Il sistema ABS della Panigale V2 prevede la funzionalità “cornering” che estende l’intervento dell’ABS anche a moto inclinata L’ABS Cornering  è settabile su tre livelli per assecondare pienamente le esigenze di tutti i piloti, tanto della guida in pista, quanto di quella su strada, anche nelle situazioni più critiche di bassa aderenza. 

Mentre il livello 3 è indicato per la strada o per condizioni a basso grip, i livelli 2 e 1, sono più orientati alla guida sportiva su superfici ad alta aderenza e in pista. 

Il livello 2 è consigliato per un utilizzo in pista da parte del pilota amatoriale; il sistema gestisce sia l’impianto frenante anteriore sia quello posteriore, mantiene attiva la funzionalità cornering in assenza di controllo del lift up permettendo frenate più sportive. Il livello 1, è consigliato ai piloti esperti nell’uso in pista, garantisce un intervento racing del sistema ABS che agisce sulla sola ruota anteriore.  

Panigale V2 è equipaggiata con l’ultima versione del Ducati Wheelie Control . Questo sistema, utilizzando le informazioni dell’IMU 6 assi, controlla l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza.

Il DTC si interfaccia con la piattaforma inerziale a 6 assi per adattare l’intervento e lo slittamento all’angolo di piega della moto. Il DTC può essere impostato su 8 diversi livelli (6 in condizioni da asciutto e 2 da bagnato), consentendo al pilota di adattare la strategia di controllo al proprio stile di guida e alle condizioni di aderenza, ottenendo il massimo della performance.

L’EBC (Engine Brake Control) è stato messo a punto per aiutare i piloti a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva, bilanciando le forze alle quali è sottoposto lo pneumatico posteriore in condizioni di applicazione intensiva del freno motore.

La nuova Panigale V2 utilizza il DQS di seconda generazione che ha debuttato sulla nuova Panigale V4. Rispetto ad un quick shift tradizionale la leva del cambio strumentata con all’interno un “micro-switch” ad effetto Hall è sostituita con una leva meccanica diretta. Questo è possibile perché la strategia di cambiata è basata unicamente sul sensore marcia che fornisce l’informazione della marcia e la posizione in gradi del tamburo del cambio. Il beneficio per il pilota è quello di un feeling di cambiata più diretto, con corsa ridotta, ripetibile e meno “gommoso” che si apprezza particolarmente nella guida in pista.  

I Riding Mode consentono di scegliere fra quattro differenti stili di guida preimpostati (Race, Sport, Road, Wet) che offrono livelli di intervento preconfigurati, e modificabili dall’utente, per tutti i controlli e per la risposta del motore (Power Mode High, Medium, Low). Per offrire un comportamento detta moto V2 perfettamente adattabile al pilota, al tipo di tracciato e alle condizioni ambientali. Al Riding Mode Wet, consigliato per superfici a bassa aderenza è associato il Power Mode Low che limita la potenza del motore a 95 CV.