As medidas de diâmetro e curso são, respectivamente, 96 x 62,1 mm, definidas para obter o diâmetro ideal das válvulas. As válvulas de admissão são de titânio e possuem 40 mm de diâmetro, enquanto as válvulas de escape, com 33 mm, são feitas de aço com haste oca e preenchidas com sódio para melhorar a troca térmica. O tensor da corrente é hidráulico, oferecendo uma atuação mais precisa e consistente ao longo do tempo em comparação com um sistema mecânico convencional.

A Desmo450 utiliza uma configuração DOHC (comando duplo de válvulas no cabeçote) com quatro válvulas para otimizar o fluxo de ar e o gerenciamento da combustão. Isso garante uma resposta imediata do acelerador e uma combustão mais eficiente, melhorando a entrega de potência em todas as faixas de rotação. A potência é gerenciada por um corpo de borboleta Mikuni de 44 mm, projetado para uma resposta precisa e direta, enquanto o sistema de escapamento em aço e alumínio com ressonador assegura desempenho máximo, cumprindo simultaneamente os regulamentos internacionais de competição da FIM/FMI para 2025 (109 dB + tolerância de 2 dB).

Os testes de confiabilidade têm como referência os pilotos oficiais da Ducati, e todos os intervalos de manutenção baseiam-se no uso realizado por eles, garantindo a máxima confiabilidade tanto para pilotos amadores quanto profissionais. Ainda assim, esses intervalos estabelecem uma referência para a categoria. A substituição do pistão e a verificação da folga das válvulas estão previstas para as 45 horas de uso, enquanto a revisão completa do motor deve ser realizada às 90 horas.

Para tornar as operações de manutenção mais rápidas e fáceis, as tampas (do alternador, da embreagem e do cabeçote) não utilizam vedante líquido (pasta), mas sim juntas: metálica para o cabeçote e de borracha para o alternador e a embreagem.

Um software inovador foi desenvolvido para a Desmo450 MX, capaz de calcular os intervalos de manutenção com base na intensidade real de uso do motor. Para acessar esses recursos, basta visitar uma concessionária Ducati, onde a unidade de controle do motor será atualizada gratuitamente.

Com base na experiência adquirida no Superbike e na MotoGP, a Ducati Corse também desenvolveu um algoritmo dedicado que monitora o esforço do motor em tempo real. O sistema analisa parâmetros operacionais e condições de uso fundamentais — incluindo o tipo de superfície da pista — para gerar um índice dinâmico de desgaste. Esse índice alimenta um contador percentual que é atualizado continuamente, permitindo ajustes precisos nos cronogramas de manutenção, os quais podem ser consultados diretamente pelo aplicativo Ducati X-Link. Dessa forma, os intervalos de inspeção e revisão são adaptados ao estilo de pilotagem: manutenção mais frequente para uso profissional e intervalos mais longos para uso recreativo, superando os tradicionais cronogramas estáticos. 

Equipado com ressonador e fabricado a partir de uma combinação de aço e alumínio, o escapamento está em conformidade com o regulamento FIM/FMI de 2025, que estabelece que o ruído do escapamento não pode exceder 109 dB, com uma tolerância de 2 dB.

Todos os controles eletrônicos vêm pré-configurados em dois Modos de Pilotagem, disponíveis de série na Desmo450 MX. Com a adição do módulo de conectividade Wi-Fi, a Desmo450 MX pode ser conectada a um smartphone por meio do aplicativo X-Link. Esse aplicativo permite ao usuário configurar os Modos de Pilotagem conforme sua preferência, ajustando os níveis de intervenção dos controles. Também é possível salvar os Modos de Pilotagem personalizados no aplicativo e carregá-los na unidade de controle de acordo com as condições de uso. O gerenciamento dos Modos de Pilotagem é feito pelo comando no lado esquerdo do guidão, permitindo ao usuário alterar o modo selecionado, ativar ou desativar o Controle de Tração e o Quickshifter, além de acionar o Controle de Largada. Os cinco LEDs no painel indicam o status dos controles eletrônicos e a atividade do Wi-Fi.

O controle de tração da Desmo450 MX é um sistema totalmente novo (com patente pendente) capaz de controlar o grau efetivo de deslizamento, contribuindo de forma tangível para a segurança e o desempenho do piloto em todos os níveis. Em uma série de testes comparativos, o sistema DTC proporcionou tempos de volta entre 0,3 e 1,6 segundos mais rápidos — dependendo do nível do piloto — com uma melhoria média de cerca de um segundo. Em contrapartida, o mesmo teste realizado com motos equipadas com sistemas convencionais registrou melhorias entre 0 e 0,5 segundos, ou até mesmo tempos de volta mais lentos. O DTC da Desmo450 MX oferece quatro níveis de ajuste, com lógicas distintas de atuação do sistema: os níveis mais baixos proporcionam um controle mais livre e menos intrusivo, enquanto os níveis mais elevados visam aumentar a estabilidade da moto. Naturalmente, o sistema também pode ser desativado.

A resposta do acelerador do motor Desmo450 pode ser ajustada por meio de dois mapas de resposta distintos. Na configuração "Smooth" (suave), a resposta do motor é mais branda e progressiva do que na configuração "Dynamic" (dinâmica), que promete uma entrega mais direta.

O sistema de controle de largada, que pode ser ajustado em três níveis de intervenção, atua no limitador de rotações para ajudar o piloto a aproveitar ao máximo a potência do motor na largada. Os níveis 1 e 2 indicam uma intervenção menos invasiva, enquanto o nível 3 garante um comportamento mais seguro e estável na saída. O sistema é desativado automaticamente ao engatar a quarta marcha ou quando o acelerador é liberado.

O controle de freio-motor foi projetado para ajudar os pilotos a otimizar a estabilidade do veículo em situações de entrada de curva em ritmo intenso, equilibrando as forças que atuam sobre a roda traseira quando ocorre uma aplicação acentuada do torque reverso resultante da desaceleração do motor. O sistema monitora a posição da borboleta de aceleração, a marcha engatada e a desaceleração do virabrequim durante frenagens agressivas, ajustando a ignição e o avanço de ignição para equilibrar as forças de torque aplicadas ao pneu. O controle de freio-motor pode ser ajustado em dois níveis.