La nuova Panigale V2 SP è la diretta discendente della Panigale V2 S, la prima Supersport nella storia Ducati progettata da zero senza derivazioni dirette dai modelli di cilindrata superiore. Un progetto autonomo, sviluppato attorno a una nuova base meccanica e pensato per esprimere un’identità propria. Il design prende ispirazione dalla Panigale V4, con proporzioni e concetti reinterpretati sulla nuova base meccanica, per la nuova nata che entra a far parte della gamma Panigale V2 2027.

La dinamica orizzontale della Panigale V2 SP, meno caricata sull’avantreno, enfatizza la compattezza e l’equilibrio delle proporzioni. Il design, pulito ed essenziale, si costruisce attraverso ampie superfici fluide e tese, capaci di dare forma a volumi complessi senza appesantirne l’insieme. Il risultato è una sportiva dall’identità forte e dal carattere immediatamente riconoscibile, il perfetto equilibrio tra aggressività ed eleganza, come ogni supersportiva Ducati. 

La sella del pilota, posizionata a 837 mm da terra, consente un appoggio sicuro e facile dei piedi al suolo, contribuendo ad una maggiore sicurezza nelle manovre. I semimanubri sono posizionati ad un’altezza tale da poter ridurre il carico sui polsi e migliorare il controllo durante la guida, mentre le pedane sono studiate per limitare l’affaticamento delle ginocchia senza compromettere la libertà di movimento richiesta nella guida sportiva.

La Panigale V2 SP adotta la livrea Winter Test, che ne sottolinea il carattere essenziale e racing. I toni neri opachi della colorazione Dark Stealth sono messi in risalto dai dettagli bianchi sulla carena e dai cerchi bianchi, creando un contrasto netto e immediatamente riconoscibile.

La finitura bianca dei cerchi non risponde però soltanto a una scelta estetica: durante l’utilizzo in pista contribuisce a limitare l’assorbimento del calore nella zona dell’avantreno. Riflettendo il calore in modo più efficace, aiuta a ridurre lo stress termico e a mantenere più costante il rendimento degli pneumatici.

La Panigale V2 SP è equipaggiata con un cupolino racing realizzato in materiale termoformato, più alto di 40 mm rispetto a quello della versione S per offrire una maggiore protezione aerodinamica al pilota.

La Panigale V2 SP monta il motore Bicilindrico V2 da 90° e 120 CV di potenza. Omologato Euro 5+, è fino a 9 kg più leggero del precedente Superquadro e circa 5,8 kg più leggero al Testastretta Evoluzione e al Desmodue che equipaggia lo Scrambler®. 

Il progetto nasce da soluzioni ingegneristiche evolute, come le canne riportate in alluminio e il posizionamento della pompa nel carter. Il motore presenta anche il sistema di fasatura variabile a comando elettronico (IVT) che migliora la qualità dell’erogazione, offrendo al pilota una risposta lineare ai bassi, coppia robusta ai medi e prestazioni agli alti. 

L’architettura a 90° del nuovo motore V2 continua la tradizione dei propulsori sportivi Ducati. Snella e di grande personalità nel timbro e nell’erogazione, la configurazione a V dei cilindri determina inoltre una equilibratura intrinseca delle forze del primo ordine, senza la necessità di ricorrere ad un contralbero per eliminare le vibrazioni.

La Panigale V2 SP combina un peso di soli 176 kg con una potenza di 120 CV, che aumenta di 6 CV raggiungendo i 126 CV con lo scarico racing. Un rapporto peso/potenza entusiasmante, capace di rendere ogni accelerazione più intensa e immediata, contribuendo a prestazioni brillanti fra i cordoli.

Nota: La potenza effettiva e la coppia totale erogata possono variare in funzione delle tolleranze di produzione, delle condizioni ambientali, della qualità del carburante, dello stato di manutenzione, delle condizioni di rodaggio del veicolo e della metodologia di misurazione utilizzata. Pertanto, i risultati ottenuti utilizzando apparecchiature di prova differenti, inclusi i banchi prova a rulli (“chassis dynamometers”), potrebbero non essere confrontabili con i dati qui presentati.

Grazie al sistema Intake Variable Timing (IVT), il motore bicilindrico Ducati è in grado di erogare una coppia molto lineare sin dai bassi regimi, con una risposta all’acceleratore sempre pronta e prestazioni da motore sportivo agli alti. Il sistema IVT interviene variando progressivamente la fasatura del comando delle valvole d’aspirazione su un range di 52°, attraverso un variatore di fase applicato all’estremità dell’albero a camme.

Sulla Panigale V2 SP è montata la frizione a secco STM EVO-SBK, una soluzione che ottimizza il funzionamento de sistema antisaltellamento, rendendo più fluide le fasi di rilascio e una più precisa regolazione del freno motore. Con l’utilizzo di Ducati Corse Performance Oil, sviluppato per l’impiego in pista, è inoltre possibile ottenere un incremento di 1,2 CV. La cover della frizione a secco, realizzata in fibra di carbonio, è disponibile come contenuto a corredo e solo per l’uso in pista.

Nota: La potenza effettiva e la coppia totale erogata possono variare in funzione delle tolleranze di produzione, delle condizioni ambientali, della qualità del carburante, dello stato di manutenzione, delle condizioni di rodaggio del veicolo e della metodologia di misurazione utilizzata. Pertanto, i risultati ottenuti utilizzando apparecchiature di prova differenti, inclusi i banchi prova a rulli (“chassis dynamometers”), potrebbero non essere confrontabili con i dati qui presentati.

Per i piloti che vogliono utilizzare la Panigale V2 SP nel suo ambiente naturale, in pista fra i cordoli, è possibile montare lo scarico racing, che fa aumentare la potenza massima a 126 CV, +6 CV rispetto alla potenza standard, con una riduzione del peso di 4,5 kg.

Nota: La potenza effettiva e la coppia totale erogata possono variare in funzione delle tolleranze di produzione, delle condizioni ambientali, della qualità del carburante, dello stato di manutenzione, delle condizioni di rodaggio del veicolo e della metodologia di misurazione utilizzata. Pertanto, i risultati ottenuti utilizzando apparecchiature di prova differenti, inclusi i banchi prova a rulli (“chassis dynamometers”), potrebbero non essere confrontabili con i dati qui presentati.

La ciclistica della nuova Panigale V2 SP conferma la sua struttura monoscocca, che svolge la doppia funzione di telaio e airbox sfruttando il motore V2 come elemento strutturale. Una soluzione compatta e leggera che consente alla Panigale V2 SP di raggiungere un peso con tutti i liquidi, senza carburante, di 176 kg.

Le sospensioni della Panigale V2 SP sono completamente regolabili, per consentire al pilota di personalizzare l’assetto della nuova sportiva Ducati. La dotazione comprende una forcella Öhlins NIX-30 con steli da 43 mm di diametro e ammortizzatore Öhlins, componenti di riferimento per la categoria.

Tra gli interventi tecnici più rilevanti c’è il nuovo forcellone più lungo di 30 mm rispetto a quello della Panigale V2 S, una soluzione che allungando l’interasse contribuisce a spostare il carico verso l’avantreno, migliorando stabilità e precisione di guida e riducendo la tendenza all’impennata in accelerazione. 

Il forcellone bibraccio riprende nel design l’Hollow Symmetrical Swingarm della Panigale V4 e offre gli stessi benefici in termini di stabilità in uscita curva e feeling nella guida in pista.

La nuova Panigale V2 SP è equipaggiata con un impianto Brembo sviluppato per offrire elevata potenza in pista e grande modulabilità nell’utilizzo quotidiano su strada.

All’anteriore, le pinze monoblocco M50 a quattro pistoncini da 30 mm lavorano su dischi da 320 mm mentre la pompa freno è di tipo radiale o PR16/21. Al posteriore la Panigale V2 SP monta un disco singolo da 245 mm di diametro.

Il serbatoio della Panigale V2 SP presenta una conformazione ergonomica simile a quella della Panigale V4, studiata per offrire maggiore supporto al pilota nelle fasi di frenata e durante, l’hanging off, ovvero il momento in cui il corpo del pilota è fuori dalla moto, a centro curva. Le superfici di contatto, prive di parti metalliche, favoriscono un migliore ancoraggio delle ginocchia, contribuendo a ridurre il carico sulle braccia in staccata e l’impegno fisico necessario per mantenere la posizione fuorisella in curva.

La Panigale V2 SP monta cerchi forgiati in alluminio a cinque razze tangenziali, più leggeri di 1,5 kg rispetto a quelli della V2 S. Il peso ridotto permette di aumentare l’agilità della moto grazie ad una riduzione del momento di inerzia, rispettivamente del 27% all’avantreno e 21% al retrotreno, migliorando anche le prestazioni in accelerazione.

I cerchi sono caratterizzati da una finitura bianca, coordinata con gli elementi della livrea, una scelta non solo dettata dall’estetica ma anche dalla funzionalità. Il colore chiaro riflette il calore in modo più efficace, contribuendo a limitarne l’assorbimento nella zona dell’avantreno durante l’utilizzo in pista, a ridurre lo stress termico e a mantenere più costante il rendimento degli pneumatici.

I Riding Mode della Panigale V2 SP permettono di scegliere tra quattro configurazioni di base (Race, Sport, Road, Wet) per adattare la moto alle diverse condizioni di guida. 

Ogni Riding Mode prevede livello preimpostati di performance e intervento dei controlli, personalizzabili dal pilota. È possibile selezionare e modificare tre differenti risposte del motore (Power Mode High, Medium e Low, con potenza limitata a 95 CV) e i livelli di intervento di ABS, Wheelie Control, Traction Control e Engine Brake. 

Con il Dashboard impostato sull’infomode Track, i livelli dei controlli possono essere modificati anche in tempo reale durante la guida.

La Panigale V2 SP è equipaggiata con ABS Cornering, una funzione che estende l’intervento dell’ABS anche a moto inclinata. Il sistema è regolabile su tre livelli, pensati per adattarsi alle diverse esigenze di guida, della strada alla pista, fino alle condizioni di bassa aderenza. 

Il livello 3 è indicato per l’utilizzo stradale e per le situazioni di grip ridotto, mentre i livelli 2 e 1 sono maggiormente orientati alla guida sportiva e all’impiego in pista.

Il livello 2, consigliato per il pilota amatoriale in circuito, interviene sia sull’impianto frenante anteriore sia su quello posteriore e mantiene attiva la funzione Cornering, senza controllo del lift-up, consentendo frenate più sportive. Il livello 1, è consigliato ai piloti esperti nell’uso in pista e garantisce un intervento racing del sistema ABS che agisce sulla sola ruota anteriore. 

Panigale V2 SP è equipaggiata con l’ultima versione del Ducati Wheelie Control, che sfrutta i dati dell’IMU a 6 assi per gestire l’impennata in accelerazione. Il sistema aiuta il pilota a controllare l’impennata e consente di ottenere la massima prestazione in accelerazione con facilità e sicurezza.

Il Ducati Traction Control si interfaccia con la piattaforma inerziale a 6 assi per adattare l’intervento e lo slittamento all’angolo di piega della moto. Il sistema è regolabile su 8 livelli, di cui 6 dedicati alle condizioni di asciutto e 2 al bagnato, consentendo al pilota di adattare la strategia di controllo al proprio stile di guida e alle condizioni di aderenza, ottenendo il massimo della performance.

L’Engine Brake Control è sviluppato per ottimizzare la stabilità della moto nelle fasi più impegnative di ingresso in curva modulando l’effetto del freno motore e bilanciando le forze che agiscono sullo pneumatico posteriore durante le decelerazioni più intense.

La nuova Panigale V2 SP adotta il Ducati Quick Shift 2.0 di seconda generazione che ha debuttato sulla nuova Panigale V4. Rispetto ad un quick shift tradizionale la leva del cambio non è dotata di “micro-switch” garantendo un feeling più diretto in cambiata e scalata, una corsa della leva ridotta e performance più ripetibili.

Questo è possibile perché la strategia sfrutta il sensore che fornisce l’informazione della posizione del tamburo del cambio.

La nuova Panigale V2 SP è equipaggiata di serie con il Ducati Power Launch e il Ducati Pit Limiter. Il primo è un sistema che garantisce partenze fulminee permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione, mentre il secondo, attivabile premendo l’apposito comando, limita la velocità della moto durante la percorrenza della pit lane.