Toda la esencia de Ducati en una moto moderna y contemporánea. Aquí está la nueva Monster en la forma más compacta, esencial y ligera posible. 

Un proyecto que se reapropió de los conceptos originales de 1993 con un cuadro derivado de la superbike, en aluminio, que ayuda a reducir el peso a sólo 166 kg en seco, - 18 kg menos que la Monster 821.

Los lados estrechos y un diseño caracterizado por líneas simples y limpias hacen que la moto sea compacta y esencial: un motor, un asiento, el depósito, el manillar. 

Todo lo que necesitas para divertirte, nada más.

La nueva Ducati Monster es puro placer de conducción; una sensación de control absoluto. La naked deportiva para todos, con la que puedes empezar y crecer, mejorando cada vez más cada manejo hasta alcanzar un rendimiento sorprendente.

En comparación con la anterior 821, aumenta la cilindrada, la potencia, el torque y el peso (-2,4 kg), para contribuir a la ligereza de la moto y ofrecer una mejor maniobrabilidad. Ahora ofrece 111 CV a 9,250 rpm con 93 Nm de torque a sólo 6,500 rpm.

La nueva Monster está propulsada por el motor Desmodromic Testastretta 11° de 937 cc de doble cilindro. En esta última versión su peso se ha reducido (-2.4 kg), logrando ahora un mayor rendimiento así como niveles de usabilidad. Diseñado para ser un elemento de chasis estresado, el bicilíndrico representa un elemento crucial capaz de asegurar la ligereza total de la motocicleta. 

Gracias a un trabajo refinado que abarca todos los componentes, el nuevo motor 937 Testastretta resulta extremadamente fiable y asequible en términos de (largos) intervalos de mantenimiento. Los servicios petroleros tienen de hecho una caducidad fijada en 15,000 km, mientras que la inspección del juego de válvulas es necesaria sólo cada 30,000 km. 

El sistema Ride-by-Wire permite la adopción de diferentes modos de conducción para cambiar el carácter del motor de acuerdo con los estilos y necesidades de cada piloto. 

El embrague que equipa a la nueva Monster es de tipo antideslizante húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una suave retroalimentación. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente "ligero" para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en la modulación del ataque para adaptarse a los pilotos de todos los niveles y espíritu. 

Este sistema actúa de doble manera: "empujando" los discos entre sí en la aceleración y reduciendo la presión sobre los discos del embrague cuando se aplica un torque opuesto, evitando así la desestabilización de la rueda trasera durante las bajadas agresivas. El Quick Shifter, disponible de serie, asegura la asistencia en el cambio de marchas tanto en la subida como en la bajada y es el compañero perfecto en la verdadera aventura deportiva, así como en la conducción de estilo urbano, evitando así, en este caso concreto, que el piloto cambie de marcha con frecuencia.

Control de Tracción de la Ducati (DTC)

El sistema de Control de Tracción de Ducati (DTC) actúa como un "filtro" inteligente entre el acelerador y el neumático trasero. Permite al piloto seleccionar uno de los 8 niveles de intervención diferentes. Cada uno de los 3 modos de conducción tiene niveles de DTC por defecto, pero estos pueden ser personalizados para adaptarse a los estilos de cada piloto y a las condiciones de la carretera. 

Launch Control

La nueva Monster está equipada con un sistema de control de lanzamiento que permite arranques extremadamente efectivos. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma el motor (sea cual sea la apertura del acelerador) llevando el motor al torque máximo y dejando que el propietario sólo gestione el embrague en el arranque. Este es un modo de carrera de arrastre que proporciona la mejor aceleración posible. 

Wheelie Control

El sistema “Launch Control” también utiliza el “Wheelie Control”, el control que permite que la moto acelere al máximo mientras detecta cualquier levantamiento de la rueda delantera. Esto se gestiona electrónicamente, mejorando la seguridad de la conducción pero, al mismo tiempo, asegurando el mejor rendimiento de aceleración posible. Además, el control de la rueda es ajustable independientemente de otros sistemas de control.

Modos de Manejo Ducati

Los modos de conducción de Ducati marcaron sin duda un hito en la ingeniería, permitiendo a los pilotos seleccionar - dependiendo del modelo - diferentes configuraciones: Sport, Touring y Urban que optimizan el comportamiento de la motocicleta a los estilos de conducción individuales y a las diferentes condiciones de la carretera. Cada Modo de Manejo ha sido desarrollado para variar el carácter del motor (Modos de Potencia) y los niveles de intervención del ABS, DTC y DWC de forma instantánea, incluso cuando se conduce.

Sport

Modo de conducción deportiva: el motor proporciona 111 CV con respuesta directa del acelerador Ride-by-Wire, intervención reducida del DTC, eficacia de frenado ABS de nivel 2 y control moderado de la elevación de la rueda trasera. El nivel de intervención DWC mejora la conducción deportiva. 

Touring

Modo de conducción en viaje: el motor proporciona 111 CV con una respuesta de giro del acelerador RbW más progresiva, mayor intervención del DTC, eficacia de frenado ABS de nivel 3 para garantizar la máxima estabilidad de frenado y un control moderado de la elevación de la rueda trasera. El DWC está ajustado a un nivel óptimo para garantizar una conducción relajada. 

Urban

Modo de conducción urbana: el motor proporciona 75 CV de potencia máxima con una respuesta progresiva del acelerador RbW; el DTC está ajustado a un nivel de intervención aún mayor y el ABS a un nivel 3, lo que maximiza la estabilidad del frenado y la prevención de levantamiento de las ruedas.

Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo

Disponible de serie en la nueva Monster, el cambio rápido de Ducati (DQS) arriba/abajo, un sistema electrónico de carrera, permite a los pilotos subir y bajar de marcha sin usar el embrague. Este sistema no sólo potencia el disfrute de la conducción deportiva, sino que también le da la bienvenida al tráfico de la ciudad o a las carreteras sinuosas que requieren cambios de marcha frecuentes. 

Instrumentación TFT a color

El panel de instrumentos de Monster está adornado por una pantalla TFT a color de 4.3". Sus gráficos provienen de la Panigale V4 y ofrece información útil a bordo. En el centro de la pantalla se muestra el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada actualmente. Incluso la temperatura del aire y el nivel de combustible son inmediatamente legibles. Este dispositivo también está predispuesto para mostrar información del Sistema Multimedia Ducati (DMS), que permite conectar el smartphone a la moto a través del módulo Bluetooth (disponible como accesorio) y gestionar algunas funciones a través de los botones situados en el manillar. La pantalla muestra los comandos del "reproductor de música", los iconos de estado de la conexión de los auriculares, la llamada entrante y los iconos de alerta de los mensajes recibidos. 

Faro e indicadores

No hace falta decir que el faro redondo de la nueva Monster es sin duda un gran regreso, un hermoso tributo al pasado enriquecido por la más avanzada tecnología full-LED, que también se adapta a todo el sistema de luces. Además, Ducati añade la tecnología de “swiping”, es decir, los indicadores "dinámicos" y de cancelamiento automático, lo que representa una primicia.

Monster siempre ha sido la moto de Ducati que ofrece lo mejor en términos de personalización.

Por eso los nuevos kits de Monster incluyen accesorios con pegatinas que pueden utilizarse para crear diseños gráficos para la moto. En particular, hay dos patrones gráficos diferentes disponibles para los tres colores diferentes, Ducati Red, Aviator Grey y Dark Stealth. 

Cada kit incluye pegatinas para el depósito, los paneles laterales de la carrocería del asiento y el guardabarros delantero.