La nueva Monster devuelve el motor al centro del escenario. Conectado a un chasis delantero idealmente derivado del de Panigale V4, el nuevo motor está hecho de aluminio y es 4.5 kg más ligero que el modelo 821
Lee MásToda la esencia de Ducati en una moto moderna y contemporánea. Aquí está la nueva Monster en la forma más compacta, esencial y ligera posible.
Un proyecto que se reapropió de los conceptos originales de 1993 con un cuadro derivado de la superbike, en aluminio, que ayuda a reducir el peso a sólo 166 kg en seco, - 18 kg menos que la Monster 821.
Los lados estrechos y un diseño caracterizado por líneas simples y limpias hacen que la moto sea compacta y esencial: un motor, un asiento, el depósito, el manillar.
Todo lo que necesitas para divertirte, nada más.
Descubre todo sobre la nueva Monster presentado por Giulio Malagoli, Director de Marketing de Producto de Ducati.
La nueva Ducati Monster es puro placer de conducción; una sensación de control absoluto. La naked deportiva para todos, con la que puedes empezar y crecer, mejorando cada vez más cada manejo hasta alcanzar un rendimiento sorprendente.
En comparación con la anterior 821, aumenta la cilindrada, la potencia, el torque y el peso (-2,4 kg), para contribuir a la ligereza de la moto y ofrecer una mejor maniobrabilidad. Ahora ofrece 111 CV a 9,250 rpm con 93 Nm de torque a sólo 6,500 rpm.
La nueva Monster extrae su ADN del modelo de 1993, es decir, refleja lo que se necesita para conseguir una diversión suprema al manejar la motocicleta. En otras palabras, un motor, un asiento, un tanque, un manillar. Además, integra todos los elementos inconfundibles que caracterizan al modelo icónico: el tanque en forma de bisonte, el faro redondo, la parte trasera limpia, por no mencionar la mayor prominencia que se le da al motor.
Se trata, sin duda, de un nuevo capítulo caracterizado por formas evolucionadas mezcladas con sabores modernos, deportivos, elegantes, sofisticados y a la vez tecnológicos. Todo el contenido resulta así perfectamente integrado con el diseño.
La máxima compacidad y ligereza se combinan sabiamente con las líneas tradicionales pero esenciales y puras de Ducati. Además, cada una de las características técnicas participa, en armonía, con el diseño para re imaginar el concepto de naked deportiva concebido por Ducati en 1993. Empezando por el chasis delantero, claramente inspirado en la Panigale V4.
Esta nueva Monster revela todas sus líneas seductoras, a saber, el asiento estrecho, el tanque musculoso que se ensancha hacia atrás para encontrar, como una verdadera moto deportiva, el volumen de los paneles laterales.
El faro LED completo mantiene la forma redonda e icónica, hecha aún más evidente y moderna por la incorporación del sistema de luz diurna LED (DRL).
La estructura del faro también evoluciona, y lo hace gracias a un lente que integra completamente los elementos ópticos y electrónicos. Además, los elementos técnicos contribuyen a crear sugerencias modernas y tecnológicas.
El tanque es sin duda la cereza del pastel. Curvado y musculoso, como merece un verdadero monstruo, esculpido con la clásica zona de las rodillas, evoluciona en los laterales estirado hacia la rueda delantera, volumen que domina los indicadores de dirección caracterizados por la tecnología de deslizamiento. Incluso las proporciones han sufrido un cambio, haciéndose más cortas para acomodar una ergonomía más moderna y avanzada.
La parte trasera corta, esencial y atractiva, tiene un marco trasero visible con una función tanto estructural como estética, además de dos paneles laterales pintados inspirados en la Panigale V4.
La nueva Monster devuelve el motor al centro del escenario. Conectado a un chasis delantero idealmente derivado del de Panigale V4, el nuevo motor está hecho de aluminio y es 4.5 kg más ligero que el modelo 821
Lee MásOtros rasgos distintivos son el nuevo basculante, también de aluminio, que retoma el patrón lanzado con la nueva Multistrada V4 y marca una pérdida de peso significativa de 1.6 kg en comparación con la anterior Monster 821. Todo ello, unido a la considerable atención que se ha prestado a cada uno de los detalles, ha hecho que el peso de la nueva Monster marque un récord dentro de la categoría: 188 kg en orden de marcha, lo que significa unos sólidos 18 kg menos que el modelo existente. El peso en seco se ha fijado en 166 kg.
La elegante parte trasera, unida directamente al motor, también participa en la ligereza general. Un único elemento hecho de GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) que actúa como cola de carga y como soporte de todas las partes eléctricas y electrónicas. La batería también ha sido renovada en términos de tamaño (ahora más pequeño) y ligereza. En general, cada componente ha sido diseñado para ser lo más ligero posible.
El conductor está ahora aún más cómodo y relajado gracias a un diseño particular del asiento, caracterizado no sólo por una forma extremadamente reducida de la zona entre el asiento y los pies, sino también por una exclusiva espuma. Este último elemento maximiza la comodidad y da la realimentación de "lo que está pasando" bajo las ruedas. La posición de conducción se ha renovado para mejorar aún más la ergonomía, el control y la comodidad.
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El asiento, a 820 mm del suelo y con unos buenos 70 mm de espesor de espuma, se acerca ahora al manillar de 65 mm, los reposapiés se bajan 10 mm y se anticipan 35 mm. La posición del piloto es entonces ligeramente más vertical y el manubrio está ahora 70 mm más cerca del piloto.
El asiento rebajado -disponible como accesorio- sigue manteniendo un alto nivel de confort gracias a un grosor de espuma de 50 mm, lo que hace que la distancia al suelo sea ahora de apenas 800 mm. La nueva Monster va aún más lejos: un kit especial de descenso de la suspensión permite al piloto cambiar la altura del asiento hasta 775 mm; los reposapiés siguen el mismo mecanismo para adaptarse a la configuración ergonómica favorita.
El embrague que equipa a la nueva Monsterr es del tipo antideslizante húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una suave retroalimentación. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente "ligero" para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en la modulación del ataque para adaptarse a los pilotos de todos los niveles y espíritu.
El mejor sistema de frenado posible manteniendo una gran modulación y un control ligero y puntual en funcionamiento: ese es el objetivo de los ingenieros de Ducati que desarrollaron, en estrecha colaboración con Brembo, un sistema de frenado de gama alta.
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En la parte delantera monta dos callipers monobloque Brembo M4-32 de 4 pistones que agarran discos de 320 mm. La nueva bomba radial ofrece una sensación de control supremo, además de garantizar una potencia de frenado que representa un punto de referencia en el segmento. Las palancas de embrague y freno son ambas ajustables en distancia del manillar.
En la parte trasera, en cambio, hay un único disco de 245 mm que se agarra con una pinza Brembo; al igual que el freno delantero, cuenta con pastillas de freno sinterizadas de mayor eficacia.
Incluso los rines de aleación, reducidos a sólo 1.7 kg en comparación con los modelos Monster 821, participan en la nueva ligereza general de Monster. 3.5 x 17" delante y 5.5 x 17" detrás, montando neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 delante y 180/55 detrás. Una elección especial para apoyar la deportividad de Monster, tanto en superficies secas como mojadas.
El nuevo bastidor, pero también la cuidadosa colocación de algunas piezas, como el radiador, han hecho posible una gran mejora en comparación con la anterior Monster 821, a saber, un ángulo de dirección de 36° y, para ser más precisos, 7° más que la versión existente. Gracias a esta fórmula técnica, Monster nunca ha sido tan ágil en la conducción urbana y también en los cambios de dirección, resultando así más fácil e intuitiva.
Para asegurar la máxima maniobrabilidad a bajas velocidades y facilitar la maniobra desde una parada, el ángulo de dirección se ha aumentado a 36° (+7° en comparación con el 821).
El manillar se ha acercado al torso del piloto unos 7 cm para tener una posición de conducción más erguida que garantice un mayor confort y control. También se ha cambiado la posición de los pies, y las piernas ahora están menos enroscadas. Todo esto se traduce en una mayor facilidad de conducción, incluso en el tráfico de la ciudad.
La nueva Monster está propulsada por el motor Desmodromic Testastretta 11° de 937 cc de doble cilindro. En esta última versión su peso se ha reducido (-2.4 kg), logrando ahora un mayor rendimiento así como niveles de usabilidad. Diseñado para ser un elemento de chasis estresado, el bicilíndrico representa un elemento crucial capaz de asegurar la ligereza total de la motocicleta.
La homologación Euro 5 no impidió que los técnicos de Ducati obtuvieran niveles de potencia superiores a los de la anterior Monster, con una potencia máxima de 111 CV (81.6 kW) a 9,250 rpm y un torque máximo de 9.5 Kgm (93 Nm ) a 6,500 rpm.
Por lo tanto, la potencia crece en 2 CV mientras que el torque aumenta en 0.7 Kgm y el pico máximo se alcanza a 1,250 rpm, antes si se compara con el modelo 821, con una curva de entrega más enriquecida a cualquier régimen, especialmente a revoluciones bajas y medias, que es lo que más se utiliza en la carretera. Por lo tanto, esta cifra significa una entrega más enriquecida junto con una respuesta más instantánea del motor. En otras palabras, garantiza una dosis adicional de placer de conducción emocionante.
Gracias a un trabajo refinado que abarca todos los componentes, el nuevo motor 937 Testastretta resulta extremadamente fiable y asequible en términos de (largos) intervalos de mantenimiento. Los servicios petroleros tienen de hecho una caducidad fijada en 15,000 km, mientras que la inspección del juego de válvulas es necesaria sólo cada 30,000 km.
El sistema Ride-by-Wire permite la adopción de diferentes modos de conducción para cambiar el carácter del motor de acuerdo con los estilos y necesidades de cada piloto.
El embrague que equipa a la nueva Monster es de tipo antideslizante húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una suave retroalimentación. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente "ligero" para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en la modulación del ataque para adaptarse a los pilotos de todos los niveles y espíritu.
Este sistema actúa de doble manera: "empujando" los discos entre sí en la aceleración y reduciendo la presión sobre los discos del embrague cuando se aplica un torque opuesto, evitando así la desestabilización de la rueda trasera durante las bajadas agresivas. El Quick Shifter, disponible de serie, asegura la asistencia en el cambio de marchas tanto en la subida como en la bajada y es el compañero perfecto en la verdadera aventura deportiva, así como en la conducción de estilo urbano, evitando así, en este caso concreto, que el piloto cambie de marcha con frecuencia.
Una Monster tan moderna merece un equipo electrónico de primera clase. El equipo estándar incluye un sistema ABS Cornering totalmente ajustable, Control de Tracción, Wheelie Control.
La nueva naturaleza deportiva de la Monster también se ve subrayada por el Launch Control, que asegura arranques rápidos: las características fuera de lo común, normalmente reservadas a las motos súper deportivas, están ahora disponibles para todos los apasionados, todo ello en nombre de la diversión de conducir de primera clase.
Control de Tracción de la Ducati (DTC)
El sistema de Control de Tracción de Ducati (DTC) actúa como un "filtro" inteligente entre el acelerador y el neumático trasero. Permite al piloto seleccionar uno de los 8 niveles de intervención diferentes. Cada uno de los 3 modos de conducción tiene niveles de DTC por defecto, pero estos pueden ser personalizados para adaptarse a los estilos de cada piloto y a las condiciones de la carretera.
Launch Control
La nueva Monster está equipada con un sistema de control de lanzamiento que permite arranques extremadamente efectivos. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma el motor (sea cual sea la apertura del acelerador) llevando el motor al torque máximo y dejando que el propietario sólo gestione el embrague en el arranque. Este es un modo de carrera de arrastre que proporciona la mejor aceleración posible.
Wheelie Control
El sistema “Launch Control” también utiliza el “Wheelie Control”, el control que permite que la moto acelere al máximo mientras detecta cualquier levantamiento de la rueda delantera. Esto se gestiona electrónicamente, mejorando la seguridad de la conducción pero, al mismo tiempo, asegurando el mejor rendimiento de aceleración posible. Además, el control de la rueda es ajustable independientemente de otros sistemas de control.
Modos de Manejo Ducati
Los modos de conducción de Ducati marcaron sin duda un hito en la ingeniería, permitiendo a los pilotos seleccionar - dependiendo del modelo - diferentes configuraciones: Sport, Touring y Urban que optimizan el comportamiento de la motocicleta a los estilos de conducción individuales y a las diferentes condiciones de la carretera. Cada Modo de Manejo ha sido desarrollado para variar el carácter del motor (Modos de Potencia) y los niveles de intervención del ABS, DTC y DWC de forma instantánea, incluso cuando se conduce.
Sport
Modo de conducción deportiva: el motor proporciona 111 CV con respuesta directa del acelerador Ride-by-Wire, intervención reducida del DTC, eficacia de frenado ABS de nivel 2 y control moderado de la elevación de la rueda trasera. El nivel de intervención DWC mejora la conducción deportiva.
Touring
Modo de conducción en viaje: el motor proporciona 111 CV con una respuesta de giro del acelerador RbW más progresiva, mayor intervención del DTC, eficacia de frenado ABS de nivel 3 para garantizar la máxima estabilidad de frenado y un control moderado de la elevación de la rueda trasera. El DWC está ajustado a un nivel óptimo para garantizar una conducción relajada.
Urban
Modo de conducción urbana: el motor proporciona 75 CV de potencia máxima con una respuesta progresiva del acelerador RbW; el DTC está ajustado a un nivel de intervención aún mayor y el ABS a un nivel 3, lo que maximiza la estabilidad del frenado y la prevención de levantamiento de las ruedas.
Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo
Disponible de serie en la nueva Monster, el cambio rápido de Ducati (DQS) arriba/abajo, un sistema electrónico de carrera, permite a los pilotos subir y bajar de marcha sin usar el embrague. Este sistema no sólo potencia el disfrute de la conducción deportiva, sino que también le da la bienvenida al tráfico de la ciudad o a las carreteras sinuosas que requieren cambios de marcha frecuentes.
Instrumentación TFT a color
El panel de instrumentos de Monster está adornado por una pantalla TFT a color de 4.3". Sus gráficos provienen de la Panigale V4 y ofrece información útil a bordo. En el centro de la pantalla se muestra el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada actualmente. Incluso la temperatura del aire y el nivel de combustible son inmediatamente legibles. Este dispositivo también está predispuesto para mostrar información del Sistema Multimedia Ducati (DMS), que permite conectar el smartphone a la moto a través del módulo Bluetooth (disponible como accesorio) y gestionar algunas funciones a través de los botones situados en el manillar. La pantalla muestra los comandos del "reproductor de música", los iconos de estado de la conexión de los auriculares, la llamada entrante y los iconos de alerta de los mensajes recibidos.
Faro e indicadores
No hace falta decir que el faro redondo de la nueva Monster es sin duda un gran regreso, un hermoso tributo al pasado enriquecido por la más avanzada tecnología full-LED, que también se adapta a todo el sistema de luces. Además, Ducati añade la tecnología de “swiping”, es decir, los indicadores "dinámicos" y de cancelamiento automático, lo que representa una primicia.
Monster siempre ha sido la moto de Ducati que ofrece lo mejor en términos de personalización.
Por eso los nuevos kits de Monster incluyen accesorios con pegatinas que pueden utilizarse para crear diseños gráficos para la moto. En particular, hay dos patrones gráficos diferentes disponibles para los tres colores diferentes, Ducati Red, Aviator Grey y Dark Stealth.
Cada kit incluye pegatinas para el depósito, los paneles laterales de la carrocería del asiento y el guardabarros delantero.