Desmosedici Stradale R: derivado de MotoGP

Diseñado para respetar las especificaciones del WorldSBK, el Desmosedici Stradale R de 998 cc entrega 208.4 hp a 13,250 rpm, alcanzando 239 hp a 15,570 rpm* gracias al escape de competición y al Shell Performance Oil de Ducati Corse. El motor de calle de Ducati más cercano al Desmosedici GP presume curvas de par y potencia superiores a lo largo de todo el rango de entrega. *La Panigale V4 R puede alcanzar los 239 hp en configuración de circuito cerrado con la combinación del escape completo de competición y el aceite Shell dedicado. El escape de competición está destinado únicamente a vehículos utilizados en circuitos cerrados. Su uso en vías públicas está prohibido por la ley.

La única moto de calle con caja de cambios de competición y bloqueo en punto muerto.

La nueva Panigale V4 R es la primera moto deportiva homologada que cuenta con un patrón de cambios estilo carrera. La Ducati Racing Gearbox (DRG) ubica el punto muerto debajo de la primera velocidad, en lugar de entre la primera y la segunda, para garantizar un frenado motor suficiente en la fase final y más delicada del frenado al entrar en una curva en primera marcha. La ausencia de punto muerto entre la primera y segunda también permite cambios más rápidos, suaves y repetibles entre estas dos velocidades en comparación con una caja de cambios con configuración de calle. Para evitar un cambio accidental de primera a punto muerto, la caja de cambios cuenta con el patentado Ducati Neutral Lock (DNL), que puede desactivarse mediante la palanca dedicada en el semi-manillar derecho. Para activar el punto muerto, el piloto debe realizar las mismas acciones que los pilotos oficiales en MotoGP y Superbike.

La primera moto homologada con *Corner Sidepods*.

Desarrollada por Ducati Corse, la aerodinámica de la Panigale V4 R introduce por primera vez en una moto deportiva homologada para uso en carretera los *Corner Sidepods*. Estos permiten al piloto tomar curvas a mayor velocidad y trazar una línea más cerrada y precisa. Diseñados para actuar en ángulos de inclinación extremos, los *Corner Sidepods* generan un sistema de fuerzas aerodinámicas que permiten mayores velocidades en curva y tiempos de vuelta más bajos. Además, el diseño de las nuevas aletas, con una superficie mayor, aumenta la carga vertical en un 25 % respecto a la generación anterior.

Chasis completamente rediseñado

La nueva Panigale V4 R mantiene el diseño del chasis y basculante de la Panigale V4. El Front Frame presenta una reducción del 40% en rigidez lateral respecto al de la anterior Panigale V4 R. El Hollow Symmetrical Swingarm, fuertemente respaldado por Ducati Corse, garantiza mayor estabilidad en aceleración. Una estructura compleja, sofisticada y elegante que proporciona la misma sensación de conexión entre la parte delantera y trasera.

Nueva suspensión mecánica Öhlins

La Panigale V4 R adopta suspensión mecánica profesional Öhlins, a diferencia de la suspensión semi-activa de la V4 S. La horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm con barras tratadas con TiN se combina con un amortiguador Öhlins TTX36, completo con regulador hidráulico de precarga para facilitar el ajuste. El monoshock puede equiparse con el sensor de recorrido lineal de la suspensión trasera.

Bieleta trasera de suspensión ajustable

Como en las motos SBK, el ajuste de la altura trasera ahora se realiza mediante la bieleta de suspensión ajustable, y no modificando la longitud del amortiguador. La bieleta de acero actúa sobre rodamientos y su diseño está derivado del utilizado en SBK. En comparación con el sistema de ajuste anterior, el piloto puede intervenir con mayor precisión y disfrutar de un rango de ajuste más amplio.

Electrónica aún más avanzada

La Panigale V4 R integra estrategias electrónicas más avanzadas para su uso en pista y carretera. Respecto a la Panigale V4 S, las principales novedades incluyen el Race Brake Control (RBC), para conducción deportiva, y el Engine Brake Control (EBC) DVO, que utiliza el algoritmo Ducati Vehicle Observer para gestionar con precisión el freno motor. Esto permite un control más exacto de las fuerzas aplicadas al neumático, haciendo que la acción del freno motor sea más gradual y predecible. La lógica del Race Brake Control es fruto del desarrollo interno de Ducati, permitiendo a los pilotos emular las técnicas de conducción de los pilotos profesionales, con resultados que incluso superan a los logrados por la Panigale V4.

Una serie numerada especial

La Panigale V4 R se produce como una serie numerada, con el número progresivo y el nombre del modelo grabados en la pipa de dirección para resaltar su exclusividad.