New Streetfighter V4

La fórmula de lucha

La fórmula de lucha

Panigale V4, despojada de sus carenados y con manillar alto y ancho. En resumen, este es el concepto subyacente del nuevo Streetfighter V4, una motocicleta que aumenta la emoción del viaje cada vez que sale a la carretera.

El resultado? Una naked sin igual con tecnología de punta y un diseño impresionante que rezuma puro rendimiento.

El faro minimalista LED completo captura perfectamente el espíritu de Streetfighter V4. Por un lado, recuerda la parte delantera de Panigale V4 y, por otro, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de historietas del que el equipo Ducati Style Center se inspiró para esta  

nueva naked construida en Bolonia). Ya presentado en Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de V es otro sello distintivo de Ducati.

Streetfighter V4

Livery: Ducati Red Frame Light Grey
$409,900 MXN i
  • Ducati Red

Streetfighter V4 S

Livery: Ducati Red Frame: Light Grey
$470,000 MXN i
  • Ducati Red

Nueva Streetfighter V4

Diseño Ego Booster
Tecnología derivada de motocicletas GP Desmosedeci
Rendimiento Apex
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
180 kg (397 lb)
Full tech specification
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
178 kg (392 lb)
Full tech specification

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Cara de joker

El faro LED delantero minimalista captura perfectamente el espíritu de Streetfighter V4. Por un lado, recuerda la parte delantera de Panigale V4 y, por otro, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de historietas del que el equipo de Ducati Style Center se inspiró para esta nueva naked construida en Bolonia).

Ya presentado en Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de V es otro sello distintivo de Ducati.

El faro compacto está incrustado en un carenado de doble capa meticulosamente diseñado que incorpora la caja de aire y las tomas de refrigeración LED; un deflector trasero, en cambio, detiene los flujos que impactan el tanque directamente.

También cuenta con una pantalla TFT de 5 "(la misma que la de Panigale V4) y presenta una cubierta frontal de estilo elegante que oculta los conectores y el cableado.  

La magia de la aerodinámica.

El rendimiento rápido y ágil en carretera exige la máxima estabilidad a alta velocidad y al frenar, reducción de elevación de las ruedas durante la aceleración y control electrónico minimizado de la configuración de la suspensión: es por eso que los especialistas de Ducati Corse, junto con el equipo de Ducati Style Center, han desarrollado alas biplano para Streetfighter V4.

La aerodinámica se desarrolló utilizando la simulación CFD (dinámica de fluidos computacional). El método de cálculo implicó la simulación estacionaria de flujo y presión para lograr una mayor carga aerodinámica, especialmente en la rueda delantera. 

El equipo de aerodinámica decidió adoptar una configuración 'biplano' de 'envergadura' limitada con alas superiores e inferiores que funcionan de forma independiente.

Cada apéndice se puede describir como una mono-ala de planta cuadrada con una aleta en su punta exterior. Además, las alas se han colocado lo más cerca posible de la rueda delantera (cerca de los paneles laterales del radiador) para maximizar el efecto “anti-wheelie”.

Estos apéndices aerodinámicos generan 28 kg de carga aerodinámica a 270 kph (20 kg en la rueda delantera, 8 kg en la parte trasera). Las alas también ayudan a extraer calor del motor al aumentar las velocidades de flujo del radiador de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente.

La carga aerodinámica generada por el ala atenúa la “elevación” de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir. También mejora la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en las curvas.

La aerodinámica infunde confianza y limita la intervención de los controles electrónicos. Esto ayuda al conductor a mantener el acelerador abierto por más tiempo y frenar más tarde en las curvas, proporcionando beneficios de rendimiento significativos. 

Airbox

La parte delantera baja y rápido sale del tanque, lo que le da a Streetfighter V4 la apariencia de un depredador listo para saltar.

Marco frontal

Streetfighter V4 presenta el bastidor frontal, una rama de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como miembro de carga.

En comparación con los marcos perimetrales tradicionales, la principal diferencia de diseño es que el motor se utiliza como elemento estructural del chasis. Con un peso de solo 4 kg, el compacto bastidor delantero está conectado directamente a la caja de cigüeñal superior del banco de cilindros delantero y la culata del banco trasero; La caja de cigüeñal de V4 también proporciona el punto de fijación de la suspensión trasera y el soporte de pivote del basculante de un solo lado.

La ventaja clave del Ducati Front-Frame es que utiliza el motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada: esto ha resultado en una longitud y peso del bastidor principal significativamente más bajos y una mejor relación rigidez / peso. Además, los puntales junto al motor se han acortado, lo que hace que el diseño de la motocicleta sea más compacto, especialmente en el área del asiento del conductor.

Completando el chasis está el subchasis Trellis debajo del asiento, unido al Marco Frontal en la parte superior y atornillado a la cabeza del banco de cilindros trasero debajo.

El mecanismo de articulación de la suspensión trasera está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado. El enlace reacciona a los movimientos impartidos por un basculante de aluminio de alta armadura.

La geometría de dirección presenta un ángulo de horquilla de 24.5 ° y un recorrido de 100 mm.

Alta Potencia

La nueva Streetfighter V4 funciona con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cm3. En esta configuración, el 90 ° V4 entrega 208 hp (153 kW) a 12,750 rpm, un nivel de potencia inigualable dentro del segmento naked, perfectamente acorde con el carácter total de la nueva Streetfighter V4. El torque máximo es de 123 Nm (12.5 kgm) a 11,500 rpm, prácticamente sin cambios con respecto a Panigale V4. El mapeo exclusivo del motor permite a los pilotos aprovechar al máximo el rendimiento de Streetfighter V4 en la carretera.

La relación final, más corta que la de Panigale V4, ofrece un torque de rueda superior a + 10%, lo que garantiza una respuesta inmediata al comando del acelerador.

La potencia y el torque pueden elevarse a 220 hp (162 kW) y 130 Nm (13,2 kgm) al instalar el escape Ducati Performance de Akrapovič que también reduce el peso en - 6 kg.

Motor derivado de MotoGP

El motor Desmosedici Stradale fue diseñado alrededor del núcleo del motor V4 MotoGP: las culatas. Con las mismas dimensiones y geometría que el Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la misma dinámica de fluidos sobresaliente. También tiene la misma configuración de motor: 90 ° V4, girado hacia atrás en 42 °.

Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de la masa y la integración perfecta con el vehículo.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El diámetro (81 mm) es el mismo que el utilizado por el motor Desmosedici GP y es la dimensión máxima permitida por las regulaciones de MotoGP. También es el más alto en el segmento de supersport de cuatro cilindros.

La carrera (53.5 mm) es más larga en comparación con el motor Desmosedici GP para ofrecer un mayor torque en uso en carretera y reducir la velocidad máxima de rotación del motor.

El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que todas las dinámicas de fluidos (válvulas, tubos de admisión, cuerpos del acelerador), que de hecho constituyen el corazón del motor donde se genera el rendimiento, también son muy similares en las dos unidades. unidades.

El diseño V4 90 ° hace que el motor sea extremadamente compacto, lo que permite centrar las masas y una mejor integración en la motocicleta. De hecho, el motor Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado 42 ° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP. Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y hace posible mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante.

Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin la ganancia de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Motor V

Para Ducati, el diseño V4 a 90 ° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores MotoGP Desmosedici.

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Compacidad

En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la motocicleta. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico más pequeño. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la motocicleta, ayudando a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integración de motor y chasis

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto Ducati. Es por eso por lo que el motor Desmosedici Stradale fue desarrollado para montarse girado hacia atrás 42 °, como los motores Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, usar radiadores más extensos y mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante tanto como sea posible.

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Sistema desmodrómico

Como todos los motores Ducati, en el Desmosedici Stradale, el diseño del sistema Desmodrómico es un factor clave para obtener el máximo rendimiento. El sistema Desmodrómico en el Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener cabezas muy compactas, logrando un nivel de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes visto en una motocicleta Ducati.

Cigüeñal contrarrotatorio

En motocicletas normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. Por el contrario, en MotoGP el cigüeñal contrarrotativo gira en la dirección opuesta. Los especialistas en motores Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones que se aplicaron en el mundo competitivo. De hecho, esta solución tiene ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

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Orden de disparo "Twin Pulse"

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse" porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de disparo de un cilindro doble. La peculiaridad radica en el disparo rápido de los dos cilindros en el lado izquierdo y luego en el lado derecho de la motocicleta. En el diagrama de tiempo, los disparos se sitúan a 0 °, 90 °, 290 ° y 380 °. Este orden de disparo particular le da al V4 un sonido bastante similar al del Desmosedici MotoGP.

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Magnesio: aleación preciosa

El magnesio ocupa una posición destacada entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación sea ampliamente utilizado en competencias. El motor Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, que incluyen tapas de cabezales, cárter de aceite, generador y embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la motocicleta.

Aluminio: durabilidad y ligereza.

Los cárteres están hechos de aluminio con fundición por gravedad y se acoplan con corte horizontal. La carcasa superior incluye los cuatro revestimientos de cilindro de aluminio con nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

Peso

La colaboración con Ducati Corse ha permitido lograr un motor compacto, liviano y de alto rendimiento. Con un peso de 64.5 kg, el Desmosedici Stradale es solo 2 kg más pesado que el Superquadro bicilíndrico de 1.285 cm³.

Pistones

Los pistones que tienen un diámetro de 81 mm giran en los barriles de los cilindros, con dos anillos de pistón, de baja fricción, más un anillo del aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología "caja en caja" que permite contener la altura del faldón y el grosor debajo de la corona del pistón, reduciendo así la fricción y las cargas de inercia, manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

Índice de compresión

La relación de compresión es 14: 1, un valor alto que una vez más refleja un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a varillas forjadas de acero con una distancia central de 101.8 mm.

DQS Up & Down: cambio de marchas como en una carrera

La funcionalidad perfecta de la caja de cambios de seis velocidades se ve mejorada por el Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que ofrece una evolución fundamental: cambiar de marcha con el acelerador abierto. Además, DQS EVO sigue diferentes lógicas para subir y bajar. La integración con el embrague deslizante y el freno del motor (Control del freno del motor) garantiza la efectividad absoluta del sistema incluso en la pista.

Embrague antirrebote

El embrague húmedo con control progresivo combina de manera óptima la conducción de alto torque y la comodidad del conductor. En condiciones de conducción competitivas, con cambios descendentes repentinos y un fuerte frenado del motor, el embrague antirrebote contrarresta la pérdida de estabilidad de la parte trasera, ofreciendo un excelente control al frenar en las curvas.

Lubricación semiseca

Al igual que los motores MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las piezas móviles en todo momento.

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Sistema de refrigeración

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, funciona con un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está diseñada para reducir el tamaño del circuito tanto como sea posible, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.

La entrada de aire se confía a cuatro cuerpos de aceleración ovales (equivalente a un diámetro de 52 mm) conectados a bocinas de entrada fijas de 70 mm de largo. Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: un sub-mariposa para uso con poca carga y otro encima que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos del acelerador de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico dedicado.

Gracias al sistema Ride by Wire completo, esto permite complejas estrategias de control electrónico y modulación de la 'sensación' del motor según el modo de conducción seleccionado.

Para aumentar la comodidad de conducción urbana, el banco de cilindros trasero se desactiva en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75 °.

Largos intervalos de mantenimiento

Se requiere el ajuste del juego de la válvula (servicio Desmo) cada 24,000 km; Los servicios se realizan cada 12,000 km / 12 meses.

Ergonomía, más comodidad, más control.

En comparación con Panigale V4, la posición de manejo - con una altura sobre el suelo de 845 mm - se ha redefinido según las especificaciones de un modelo naked. De acuerdo con la cultura streetfighter, los semi manillares han sido reemplazados por una barra alta y ancha que, junto con un asiento de espuma con 60 mm de espesor y una posición moderada del estribo, garantiza la comodidad de estilo deportivo durante los paseos por el interior de la ciudad y el control necesario para abordar caminos rurales o pistas de carreras.

Si bien mantiene muchas de las características estilísticas de Panigale, la cola está apoyada por un bastidor auxiliar de acero y se ha rediseñado para mejorar la comodidad del pasajero y brindar al conductor más espacio longitudinal. 

Marco frontal

Streetfighter V4 presenta el bastidor frontal, una rama de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como miembro de carga.

En comparación con los marcos perimetrales tradicionales, la principal diferencia de diseño es que el motor se utiliza como elemento estructural del chasis. Con un peso de solo 4 kg, el compacto bastidor delantero está conectado directamente a la caja de cigüeñal superior del banco de cilindros delantero y la culata del banco trasero; La caja de cigüeñal de V4 también proporciona el punto de fijación de la suspensión trasera y el soporte de pivote del basculante de un solo lado.

La ventaja clave del Ducati Front-Frame es que utiliza el motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada: esto ha resultado en una longitud y peso del bastidor principal significativamente más bajos y una mejor relación rigidez / peso. Además, los puntales junto al motor se han acortado, lo que hace que el diseño de la motocicleta sea más compacto, especialmente en el área del asiento del conductor.

Completando el chasis está el subchasis Trellis debajo del asiento, unido al Marco Frontal en la parte superior y atornillado a la cabeza del banco de cilindros trasero debajo.

El mecanismo de articulación de la suspensión trasera está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado. El enlace reacciona a los movimientos impartidos por un basculante de aluminio de alta armadura.

La geometría de dirección presenta un ángulo de horquilla de 24.5 ° y un recorrido de 100 mm.

Suspensión sofisticada

  

Streetfighter V4 monta horquillas Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm para proporcionar una capacidad de ajuste total en la precarga del resorte y la compresión y la amortiguación de rebote.

Los cuerpos de las horquillas albergan deslizadores de cromo con montajes de caliper Brembo radiales. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.

Streetfighter V4 S, en cambio, está equipado con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, presenta el nuevo OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos).

Rines y llantas

 

Mientras que Streetfighter V4 cuenta con rines de aluminio fundido de 5 radios, la V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado Marchesini de 3 radios.

Las llantas montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Combinando el rendimiento de la pista con la versatilidad de la carretera, vienen en los tamaños 120/70 ZR17 (delantero) y 200/60 ZR 17 (trasero), que ya se usan ampliamente para neumáticos lisos en el Campeonato Mundial FIM Superbike.

El compuesto del neumático trasero ha sido diseñado por Pirelli específicamente para Streetfighter V4. Asegura el mismo comportamiento dinámico que los neumáticos de réplica de carrera Supercorsa SP que tiene Panigale V4, pero tiene un mejor rendimiento a baja temperatura para garantizar la versatilidad que uno espera de una naked.

Sistema de frenado con calipers monobloque Brembo Stylema®

La gama Streetfighter V4 presenta unas potentes calipers monobloque Brembo Stylema®, desarrolladas a partir de los calipers M50 de alto rendimiento.

Los calipers duales Brembo, cada una con cuatro pistones de 30 mm, muerden discos de 330 mm para proporcionar una potencia de frenado excepcional. El frenado trasero, en cambio, se basa en un solo disco de 245 mm sujeto por un caliper de 2 pistones. El frenado es apoyado por el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ultraligera 9.1MP.

Tanque de carreras

Al igual que en las motocicletas de carreras, el tanque de aluminio de 16 litros tiene una sección que se extiende debajo del asiento. En comparación con Panigale V4, la sección inferior del tanque se ha modificado para permitir la instalación de un asiento con un acolchado más grueso para aumentar la comodidad del conductor.

En la delantera, el espacio no ocupado por combustible se ha utilizado para albergar todos los componentes electrónicos, batería incluida.

Controles electrónicos derivados de MotoGP

El paquete electrónico de última generación de Streetfighter V4 se basa en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU — Inertial Measurement Unit), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, deslizamiento y ángulo de inclinación.
 

El paquete electrónico incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y salida de curvas.
 

     › ABS Cornering EVO
› Control de Tracción Ducati (DTC) EVO 2
› Control de Deslizamiento Ducati (DSC)
› Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
› Ducati Power Launch (DPL)
› Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2
› Engine Brake Control (EBC) EVO
› Suspensión Electrónica Ducati (DES) EVO
 

Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados de forma predeterminada a los tres modos de conducción que equipan la Streetfighter V4. Los pilotos tienen la capacidad de personalizar sus estilos de conducción y restaurar los parámetros establecidos por Ducati. Es posible cambiar rápidamente el nivel de una de las funciones de control DTC, DWC, DSC o EBC utilizando las teclas de acceso directo del interruptor izquierdo.

Instrumentación TFT segunda generación.

  

Streetfighter V4 presenta la misma pantalla a color de alta resolución de 5 "TFT completa (186.59 PPI - 800xRGBx480) que Panigale V4. El tablero está dominado por el contador de revoluciones virtual redondo a la derecha. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran en un indicador de aguja.

El movimiento de este último se acompaña de una línea blanca que actúa como una 'luz de cambio', cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo a medida que se acerca el límite de revoluciones.

El piloto puede invocar dos diseños diferentes: 'Track' resalta los tiempos de vuelta y la escala del contador de revoluciones hace que las revoluciones típicas del uso de la pista sean más claramente visibles; 'Road', en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Sistema Multimedia Ducati (DMS), donde está presente, y la escala de revoluciones es más apropiada para el uso en carretera. 

ABS Cornering EVO

El sistema ABS de Streetfighter V4 proporciona la función de «curvas», que permite al ABS reaccionar también con motocicletas inclinadas y cuenta con la misma lógica de reacción y tipos de control del «V4». ABS Cornering EVO se puede ajustar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades de los conductores, tanto en la pista como en la carretera, incluso en las situaciones más críticas de bajo agarre.

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Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

La nueva estrategia EVO 2 de Ducati Traction Control (DTC) es una rama de Ducati Desmosedici GP18 y ya está empleada en Panigale V4 R y V4 R SBK.

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Ducati Slide Control (DSC)

La introducción de la IMD 6D ha permitido que Ducati Slide Control (DSC), desarrollado en conjunto con Ducati Corse, se agregue a Ducati Traction Control (DTC) EVO.

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Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Streetfighter V4 también viene con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

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Ducati Power Launch (DPL)

Este sistema se puede ajustar a tres niveles diferentes y garantiza arranques rápidos, permitiendo al piloto centrarse sólo en la liberación del clutch

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Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

El DQS EVO 2 con función arriba/abajo, afinado para la Panigale V4, utiliza la información del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la motocicleta durante los cambios en las curvas.

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Engine Brake Control (EBC) EVO

The EBC (Engine Brake Control) system was developed to help riders optimise bike stability under extreme turn-in conditions; it does so by balancing the forces applied to the rear tyre under severe Desmosedici Stradale engine braking conditions.

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Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

The S version comes with Öhlins event-based electronic control; this uses the second-generation Öhlins Smart EC (Electronic Control) system that, in addition to exploiting the full potential of the IMU 6D, features the new, more user-friendly OBTi (Objective Based Tuning Interface).

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Modo de conducción

Los modos de conducción proporcionan a los usuarios tres estilos de conducción preestablecidos diferentes para que el rendimiento de Streetfighter V4 se pueda adaptar a las condiciones del motociclista, la pista / ruta y el clima. Cambiar los modos de conducción cambia instantáneamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y, en la versión S, también la configuración de la suspensión.

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Second-generation TFT instrumentation

The Streetfighter V4 features the same 5" full-TFT high resolution colour screen (186.59 PPI - 800xRGBx480) as the Panigale V4.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

DLT GPS, available as a Ducati Performance accessory, automatically records and saves lap times and displays them directly on the dashboard each time the bike crosses the finish line, the coordinates of which are set by pressing the flasher button.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items.

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Ducati Multimedia System (DMS)

Streetfighter V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

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Sistema completo de escape de titanio.

Fabricado exclusivamente por Akrapovič con Ducati experience. Es el sistema de escape de carreras más avanzado disponible en el mercado. Cada sección del sistema está fabricada en una aleación especial de titanio que es a la vez ligera y resistente a las altas temperaturas, lo que permite una reducción total del peso de la motocicleta. Una vez instalado en la moto, el escape aumenta dramáticamente la ya excelente relación peso-potencia de Panigale, para aceleraciones impresionantes. Gracias a su experiencia, Ducati Corse ha desarrollado las cualidades de la motocicleta y el escape a sus máximos niveles para crear una sinergia perfecta, específicamente para este escape, recalibrando las muchas y fundamentales ayudas electrónicas: DTC, DWC, DPL y Slide bajo demanda. Reducción de peso [kg] 6.0. Potencia de rango medio [hp] +6%; Torque de rango medio [Nm] +6%; Potencia máx. [hp] +6%; Par máx. [Nm] +6%

Kit de embrague seco.

Como en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, el embrague seco ya está disponible en los otros modelos V4 (estándar en Panigale V4 R). Es un embrague STM EVO-SBK, hecho de aluminio con carcasa y paquete de placas de 48 dientes incluyendo 9 placas accionadas y 9 placas de fricción con un diámetro de 138 mm. Cuando se compite en la pista hay importantes beneficios en la facilidad de manejo. Específicamente, el embrague seco asegura una función de zapatilla, incluso durante los más agresivos cambios de marcha descendentes, y una mayor fluidez durante las etapas "fuera del acelerador". Además, el nivel de freno de motor "mecánico" se puede personalizar eligiendo un secundario nivel de resorte disponible en los catálogos. Los principales beneficios añadidos son la ausencia de resistencia del aceite del motor y mejor limpieza de aceite, como las placas de embrague no se transmiten en el circuito de lubricación. El carácter de carreras del embrague seco es un beneficio añadido emocionante para los Ducatistas más apasionados. Cubierta de embrague seco. Diseñado para ofrecer un óptimo ventilación del embrague seco durante el uso de la pista, está hecho de aluminio de palanquilla, finamente mecanizado CNC, anodizado negro para garantizar una alta resistencia y mantener su apariencia original con el tiempo. El diseño lineal pero decisivo complementa la estética fina de la moto, dándole un auténtico estilo de carreras y mejorando el sonido deportivo típico del embrague seco.    

Rines de magnesio.

El rendimiento inigualable de magesio forjado con peso ligero se encuentra con el estilo – un diseño característico de 9 radios que combina clase, alto rendimiento y ahorro de peso. Este conjunto de ruedas está aprobado para usar solamente con un asiento individual. El par de ruedas está homologado y probado para su uso sólo con moto en configuración monoplaza; por lo tanto, está prohibido transportar un pasajero.    

Posapiés ajustables de aluminio para el piloto.

Desarrollado gracias a la experiencia de Ducati Corse y el hábil cuidado de Rizoma. Hecho de aleación de aluminio anodizado de alta calidadque mantiene su aspecto original con el tiempo. Ajustable en múltiples posiciones, que permiten que el piloto encuentre la posición que mejor se adapte a su estilo de conducción. Equipado con pedales plegables de frenos y de cambio de marchas para minimizar el riesgo
de rotura en caso de deslizamiento. Utilizan el DQS estándar, que puede ser configurado tanto como un cambio tradicional o como un cambio invertido / de carreras. Un accesorio esencial para la mayoría de los pilotos exigentes que quieren disfrutar plenamente la experiencia Panigale.    

Juego de empuñaduras.

Inspirados en el mundo de las carreras, estas empuñaduras aseguran un excelente agarre en cada situación de conducción. Construido para evitar el deslizamiento accidental de la mano y para reducir la sensibilidad de las vibraciones.    

Nueva cubierta de tanque de carbono.

Un espléndido detalle diseñado para embellecer la parte delantera del tanque SF de una manera que sólo la fibra de carbono puede. El acabado y las líneas de este accesorio están perfectamente integradas en el aspecto de carreras de la motocicleta deportiva por excelencia.    

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