Para Ducati, el diseño V4 a 90 ° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores MotoGP Desmosedici. El diseño de 90 ° V de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas de primer orden sin la necesidad de recurrir a un eje de equilibrio para eliminar las vibraciones que conllevan notoriamente aumentos en el peso y la absorción de energía. Además de este beneficio principal, que es extremadamente importante para la confiabilidad y la eficiencia mecánica de un motor que alcanza velocidades de rotación superiores a 14,000 rpm, hay otros que hacen que la configuración elegida por Ducati sea la más refinada técnicamente.

Garantiza una frenada segura y estable en todas las condiciones, ya que la elevación de las ruedas traseras se mantiene bajo control en frenadas severas. Los niveles 2 y 1, por otro lado, favorecen la potencia de frenado y, por lo tanto, están más orientados a la conducción deportiva en superficies de gran agarre y en la pista.

Nivel 2 se recomienda para su uso en la pista por motociclistas aficionados. El sistema controla tanto el sistema de frenado delantero como trasero, mantiene activa la función de «curvas» mientras no hay control de elevación, lo que permite un frenado más deportivo. El nivel 2 activa la función «slide by brake» que permite deslizarse en las curvas para una conducción espectacular y segura.

El nivel 1, no asociado de forma predeterminada con ninguno de los modos de conducción, se recomienda para los pilotos experimentados en la pista. Garantiza una intervención de carreras del sistema ABS que actúa sólo sobre la rueda delantera. Las funciones "curvas" y "antilevantamiento" están desactivadas para permitir el máximo rendimiento.

La nueva estrategia de Control de Tracción Ducati EVO 2 (DTC EVO 2) deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en la Panigale V4 R y V4 R SBK. No solo interactúa con la Unidad de Medición Inercial de 6 ejes (IMU) y adapta su intervención y deslizamiento de la motocicleta al ángulo de inclinación de la motocicleta, sino que el software también mejora considerablemente la gestión de la potencia fuera de las esquinas gracias a la nueva estrategia de control ""predictivo"". Funciona en el valor instantáneo de giro trasero, y también en su variación, interceptando la pérdida de agarre más rápidamente y reduciendo los picos de deslizamiento, lo que garantiza una intervención más rápida y más suave. Esto se traduce en una mayor estabilidad del vehículo al salir de curvas también cuando el agarre no es excelente, aceleración mejorada y rendimiento mejorado tanto en una sola vuelta como en la larga carrera.

Además, el DTC EVO 2 no sólo funciona en el avance de encendido y en la inyección, sino que también funciona con las válvulas del cuerpo del acelerador cuando no se requiere un control rápido, asegurando así que los parámetros de combustión ideales se mantienen y obteniendo una respuesta del motor más suave. El DTC EVO 2 se puede ajustar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas y 2 para condiciones húmedas), lo que permite a cada piloto ajustar la estrategia de control a su propio estilo de conducción y condiciones de agarre, con el fin de lograr el máximo rendimiento."

Este sistema ayuda a los conductores controlando el torque suministrado por el motor Desmosedici Stradale según el ángulo de deslizamiento. Su propósito es mejorar el rendimiento fuera de la curva evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar. El DSC se basa en la IMD 6D que proporciona a la unidad de control del vehículo información crucial sobre la dinámica de la motocicleta (como el ángulo de inclinación, la aceleración y mucho más). Al igual que DTC EVO, DSC controla la reducción de torque al actuar sobre las válvulas del cuerpo del acelerador, disminuyendo el avance de la chispa y reduciendo la inyección. En cada situación en la que no se requiere una intervención rápida del DSC, el uso de las válvulas del cuerpo del acelerador garantiza el mantenimiento de los parámetros óptimos de combustión, lo que resulta en una respuesta e intervención del motor Desmosedici Stradale más fluidas. DSC tiene dos configuraciones diferentes: cambiar del nivel 1 al nivel 2 proporciona un control más fácil de los ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar. Los niveles de intervención DSC se pueden cambiar a través del menú, que el conductor también puede usar para ajustar la configuración de DTC EVO y DWC EVO. También es posible configurar el control DSC directo a través de los botones de acceso directo en el switch izquierdo. La configuración DSC siempre se muestra en la pantalla.

Al igual que el DTC EVO, el DSC gestiona las reducciones de par ajustando la apertura de las válvulas del acelerador, reduciendo las tasas de disparo y caída de inyección. En todas las situaciones en las que no se requiere una intervención rápida de DSC, el uso de válvulas de cuerpo del acelerador permite mantener parámetros de combustión óptimos, lo que resulta en una intervención más fluida y respuesta de la Desmosedici Stradale.

El DSC tiene dos niveles: pasando del nivel 1 al nivel 2, el sistema permite controlar más fácilmente los valores de los ángulos deslizantes que de otro modo son difíciles de manejar. Es posible cambiar el nivel de intervención DSC entrando en el menú, donde también es posible establecer los valores DTC EVO y DWC EVO. También es posible establecer el control directo del DSC utilizando las teclas de acceso directo del interruptor izquierdo. El valor del DSC siempre es visible en el panel de instrumentos.

Este sistema utiliza la información proporcionada por Bosch IMU 6D para evitar "wheelies" y permite al piloto alcanzar el máximo rendimiento en aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la ocurrencia y severidad de los "wheelies", y los controla con un mayor nivel de precisión, para responder a las entradas del piloto con mayor exactitud.

Once set, it will be sufficient to engage the first gear and open the throttle: during the first start phase, while the rider will gradually release the clutch, the DPL will keep the Desmosedici Stradale stable at an optimal speed according to the selected DPL level. In the second phase, when the clutch is fully released, the DPL will control the delivered torque to ensure the maximum possible acceleration based on the pre-set level. The DPL takes advantage of all the functions of the DWC and always keeps the DTC active, so as to ensure the highest safety level in every situation. The system switches off automatically when exceeding the start phase speed, or when the third gear is engaged. In order to safeguard the clutch, the system uses an algorithm allowing only a limited number of consecutive launches. The number of available launches is reset under normal riding conditions. The DPL can be set to 3 different levels and is activated by pressing the specific button. Level 1 is for performing starts, whereas level 3 is for “safe and stable” starts.

Además de minimizar los tiempos de cambio, el DQS EVO 2 permite los cambios descendentes sin utilizar el clutch, lo que garantiza un frenado aún más eficaz en las curvas. El sistema consiste en un microinterruptor bidireccional integrado en el varillaje de la palanca que, con cada cambio de marcha, envía una señal a la unidad de control Desmosedici Stradale. El sistema actúa de una manera diferente para los cambios ascendentes y descendentes, complementando la acción de disparo e inyección de avance durante los cambios ascendentes con la apertura controlada de la válvula del acelerador para los cambios descendentes, gracias al sistema completo Ride-by-Wire. La magnitud y duración de las diversas acciones están diseñadas para garantizar la máxima fluidez en el enganche, incluso en condiciones extremas de competición, durante los cambios descendentes trabajando junto con el clutch y el Control del Freno del Motor (EBC). El DQS EVO 2, también derivado de la Panigale V4 R, reduce el tiempo de corte durante el cambio ascendente, permitiendo un cambio más deportivo a altas cargas, más de 10.000 rpm, típico del uso de la vía y aumenta la estabilidad en los cambios de marcha con una fuerte aceleración con la inclinación de la motocicleta.

The Streetfighter V4 EBC EVO system, optimised according to lean angle, monitors the throttle body valve position, selected gear and Desmosedici Stradale crankshaft deceleration during aggressive braking and adjusts throttle aperture to balance out the torque forces applied to the tyre. EBC EVO has three different settings, integrated into the Riding Modes.

Electronic suspension offers a choice between manual 'Fixed' mode - which allows for 'virtual-click' manual adjustment (32 clicks between fully open and fully closed for the suspension and 10 for the shock absorber) of compression, rebound and steering damping - and automatic 'Dynamic' mode.

When 'Dynamic' mode is selected the system automatically adjusts - on the basis of information received from the IMU 6D and other sensors - compression and rebound damping in response to riding style.

The Öhlins Smart EC 2.0 system has the considerable advantage of letting riders customise the intensity of suspension response to individual ride events (braking, cornering, acceleration) and letting them modify the operating parameters of individual hardware components. This gives the rider access to next-level dynamic bike control, augmenting on-road safety and shortening track lap times.

Modo de conducción Racing

Como su nombre indica, Race RM permite a los motoclistas, incluidos los menos expertos, disfrutar de un excelente desempeño de la motocicleta en superficies de pista de alto agarre. Al seleccionar Race, el piloto puede contar con 208 hp, con respuesta directa del acelerador Ride by Wire y, en la versión S, una configuración de suspensión firme para optimizar el rendimiento. El modo carrera establece la electrónica en un nivel de intervención bajo pero sin disminuir la seguridad, con el ABS configurado en el nivel 2, el control de elevación desactivado y la función 'slide by brake' (permitiendo a los pilotos un derrape controlado en las curvas y de manera segura).

Modo de conducción Sport

Seleccionar Sport le da al piloto 208 hp, con respuesta directa al acelerador Ride by Wire de estilo deportivo y, en la versión S, una configuración de suspensión de estilo deportivo. Los controles electrónicos están configurados para brindar a los motoclistas una capacidad de respuesta perfecta en carretera seca. La detección de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activada y la función ABS Cornering está configurada para maximizar el rendimiento en las curvas.

Modo de conducción Street

Se recomienda el modo Sport cuando se conduce en superficies con poco agarre. Este RM le da al piloto 155 hp y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire y, en la versión S, una configuración de suspensión que se adapta bien a caminos con baches. La configuración del control electrónico garantiza el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

Los pasajeros pueden personalizar la configuración para adaptarla a su estilo de conducción y, posteriormente, restaurar los parámetros establecidos por Ducati. También pueden habilitar el ABS Nivel 1 (destinado al uso en la pista por conductores altamente expertos) que actúa en la rueda delantera solo para permitir un rendimiento de frenado completo.

The dashboard is dominated by the round virtual rev counter on the right. Desmosedici Stradale revs are displayed on a needle gauge. Movement of the latter is accompanied by a white trail that acts as a 'shift light', changing colour from white to orange and then red as the rev limit approaches.

The rider can call up two different lay-outs: 'Track' highlights the lap times and the rev counter scale makes the revs typical of track use more clearly visible; 'Road', instead, replaces lap times with info on the Ducati Multimedia System (DMS), where present, and the rev scale is more appropriate for road use.

DDA + GPS is a vital on-track performance monitoring tool. Not only does it automatically display and record Streetfighter V4 lap times, it also saves other data traces such as throttle opening, bike speed, engine rpm, selected gear, engine temperature, distance travelled, rpm and DTC. DDA + GPS is available as a Ducati Performance plug-and-play accessory.

When the rider mounts the motorcycle the smartphone automatically connects to the bike via Bluetooth, letting the rider control the main multimedia functions. The TFT display shows the track being played, the new text message icon or caller's name. Phone call audio and music are transmitted to the helmet earpieces. DMS is available as a Ducati Performance plug-and-play accessory.