Nueva Streetfighter V4

Streetfighter V4

SF V4
V4 S
V4 S Dark Stealth
Precios
$ 443,000 MXN i $507,950 MXN $512,950 MXN
Potencia
208 hp 208 hp 208 hp
Torque
122.5 Nm 122.5 Nm 122.5 Nm
Peso en Seco
180 kg 180 kg 180 kg

The Fight Formula. En Negro.

La Streetfighter es el resultado de la “Fight Formula”: la Panigale V4 despojada de sus carenados, con un manaillar alto y ancho, 178 kg, potenciada por un Desmosedici Stradale de 1100 cc con 208 hp, alas biplano, y un paquete electrónico completo.

La moderna y tecnológica moto Ducati naked ha disfrutado inmediatamente de gran éxito entre motociclistas alrededor del mundo, confirmado también por los comentarios positivos de los medios internacionales.

Para 2021 Ducati presenta la Streetfighter V4 S en un nuevo color Dark Stealth, el cual se une al deportivo Ducati Red. 

Año Modelo 2021

Lista para el reto

Hay una multitud de aspectos tecnológicos y de ingeniería creados para esta motocicleta de calle campeona. Un balance de líneas distintivas, increíble potencia, tecnología de estado de arte y componentes que han sido combinados en esta “Fight Formula” de la Streetfighter V4.

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Powerful. Precise. Naked.

Poderosa. Precisa. Naked.

Una naked inigualable, contemporánea, y replete de tecnología, que no hace nada por ocultar su personalidad agresiva y exagerada, el carácter de los que se atreven a aceptar nuevos desafíos.

Streetfighter V4

Livery: Ducati Red Frame Light Grey
$443,000 MXN i
  • Ducati Red

Streetfighter V4 S

Ducati Red con cuadro gris oscuro y ruedas negras. Dark Stealth con un cuadro gris oscuro y rines negros.
$507,950 MXN i
$512,950 MXN i
  • Ducati Red
  • Dark Stealth
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
180 kg (397 lb)
Full tech specification
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
178 kg (392 lb)
Full tech specification

 Streetfighter V4 

 Streetfighter V4S

 DES EVO 

-

 ✓  

 Suspensión Frontal 

 Ø 43 mm Hoquilla Showa BPF  

 Horquilla Ø 43 mm Öhlins NIX30 con base en evento 

 Suspensión Trasera 

 Sachs shock 

 Öhlins TTX36 event-based shock  

 Amortiguado de Dirección 

 Sachs  

 

Öhlins con base en evento

 Rines 

 

Fundición de aleación de aluminio

 Aluminio forjado Marchesini  

 Peso en Seco 

 180 kg (397 lb) 

 178 (392 lb)  

 Peso en Vacío 

 201 kg (443 lb)  

 199 kg (439 lb)  

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Alta Potencia

La nueva Streetfighter V4 funciona con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cm3. En esta configuración, el 90 ° V4 entrega 208 hp (153 kW) a 12,750 rpm, un nivel de potencia inigualable dentro del segmento naked, perfectamente acorde con el carácter total de la nueva Streetfighter V4. El torque máximo es de 123 Nm (12.5 kgm) a 11,500 rpm, prácticamente sin cambios con respecto a Panigale V4. El mapeo exclusivo del motor permite a los pilotos aprovechar al máximo el rendimiento de Streetfighter V4 en la carretera.

La relación final, más corta que la de Panigale V4, ofrece un torque de rueda superior a + 10%, lo que garantiza una respuesta inmediata al comando del acelerador.

La potencia y el torque pueden elevarse a 220 hp (162 kW) y 130 Nm (13,2 kgm) al instalar el escape Ducati Performance de Akrapovič que también reduce el peso en - 6 kg.

Motor derivado de MotoGP

El motor Desmosedici Stradale fue diseñado alrededor del núcleo del motor V4 MotoGP: las culatas. Con las mismas dimensiones y geometría que el Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la misma dinámica de fluidos sobresaliente. También tiene la misma configuración de motor: 90 ° V4, girado hacia atrás en 42 °.

Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de la masa y la integración perfecta con el vehículo.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El diámetro (81 mm) es el mismo que el utilizado por el motor Desmosedici GP y es la dimensión máxima permitida por las regulaciones de MotoGP. También es el más alto en el segmento de supersport de cuatro cilindros.

La carrera (53.5 mm) es más larga en comparación con el motor Desmosedici GP para ofrecer un mayor torque en uso en carretera y reducir la velocidad máxima de rotación del motor.

El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que todas las dinámicas de fluidos (válvulas, tubos de admisión, cuerpos del acelerador), que de hecho constituyen el corazón del motor donde se genera el rendimiento, también son muy similares en las dos unidades. unidades.

El diseño V4 90 ° hace que el motor sea extremadamente compacto, lo que permite centrar las masas y una mejor integración en la motocicleta. De hecho, el motor Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado 42 ° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP. Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y hace posible mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante.

Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin la ganancia de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Motor V

Para Ducati, el diseño V4 a 90 ° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores MotoGP Desmosedici.

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Compacidad

En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la motocicleta. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico más pequeño. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la motocicleta, ayudando a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integración de motor y chasis

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto Ducati. Es por eso por lo que el motor Desmosedici Stradale fue desarrollado para montarse girado hacia atrás 42 °, como los motores Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, usar radiadores más extensos y mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante tanto como sea posible.

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Sistema desmodrómico

Como todos los motores Ducati, en el Desmosedici Stradale, el diseño del sistema Desmodrómico es un factor clave para obtener el máximo rendimiento. El sistema Desmodrómico en el Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener cabezas muy compactas, logrando un nivel de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes visto en una motocicleta Ducati.

Cigüeñal contrarrotatorio

En motocicletas normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. Por el contrario, en MotoGP el cigüeñal contrarrotativo gira en la dirección opuesta. Los especialistas en motores Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones que se aplicaron en el mundo competitivo. De hecho, esta solución tiene ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

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Orden de disparo "Twin Pulse"

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse" porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de disparo de un cilindro doble. La peculiaridad radica en el disparo rápido de los dos cilindros en el lado izquierdo y luego en el lado derecho de la motocicleta. En el diagrama de tiempo, los disparos se sitúan a 0 °, 90 °, 290 ° y 380 °. Este orden de disparo particular le da al V4 un sonido bastante similar al del Desmosedici MotoGP.

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Magnesio: aleación preciosa

El magnesio ocupa una posición destacada entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación sea ampliamente utilizado en competencias. El motor Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, que incluyen tapas de cabezales, cárter de aceite, generador y embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la motocicleta.

Aluminio: durabilidad y ligereza.

Los cárteres están hechos de aluminio con fundición por gravedad y se acoplan con corte horizontal. La carcasa superior incluye los cuatro revestimientos de cilindro de aluminio con nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

Peso

La colaboración con Ducati Corse ha permitido lograr un motor compacto, liviano y de alto rendimiento. Con un peso de 64.5 kg, el Desmosedici Stradale es solo 2 kg más pesado que el Superquadro bicilíndrico de 1.285 cm³.

Pistones

Los pistones que tienen un diámetro de 81 mm giran en los barriles de los cilindros, con dos anillos de pistón, de baja fricción, más un anillo del aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología "caja en caja" que permite contener la altura del faldón y el grosor debajo de la corona del pistón, reduciendo así la fricción y las cargas de inercia, manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

Índice de compresión

La relación de compresión es 14: 1, un valor alto que una vez más refleja un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a varillas forjadas de acero con una distancia central de 101.8 mm.

DQS Up & Down: cambio de marchas como en una carrera

La funcionalidad perfecta de la caja de cambios de seis velocidades se ve mejorada por el Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que ofrece una evolución fundamental: cambiar de marcha con el acelerador abierto. Además, DQS EVO sigue diferentes lógicas para subir y bajar. La integración con el embrague deslizante y el freno del motor (Control del freno del motor) garantiza la efectividad absoluta del sistema incluso en la pista.

Embrague antirrebote

El embrague húmedo con control progresivo combina de manera óptima la conducción de alto torque y la comodidad del conductor. En condiciones de conducción competitivas, con cambios descendentes repentinos y un fuerte frenado del motor, el embrague antirrebote contrarresta la pérdida de estabilidad de la parte trasera, ofreciendo un excelente control al frenar en las curvas.

Lubricación semiseca

Al igual que los motores MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las piezas móviles en todo momento.

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Sistema de refrigeración

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, funciona con un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está diseñada para reducir el tamaño del circuito tanto como sea posible, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.

La entrada de aire se confía a cuatro cuerpos de aceleración ovales (equivalente a un diámetro de 52 mm) conectados a bocinas de entrada fijas de 70 mm de largo. Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: un sub-mariposa para uso con poca carga y otro encima que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos del acelerador de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico dedicado.

Gracias al sistema Ride by Wire completo, esto permite complejas estrategias de control electrónico y modulación de la 'sensación' del motor según el modo de conducción seleccionado.

Para aumentar la comodidad de conducción urbana, el banco de cilindros trasero se desactiva en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75 °.

Largos intervalos de mantenimiento

Se requiere el ajuste del juego de la válvula (servicio Desmo) cada 24,000 km; Los servicios se realizan cada 12,000 km / 12 meses.

Ergonomía, más comodidad, más control.

En comparación con Panigale V4, la posición de manejo - con una altura sobre el suelo de 845 mm - se ha redefinido según las especificaciones de un modelo naked. De acuerdo con la cultura streetfighter, los semi manillares han sido reemplazados por una barra alta y ancha que, junto con un asiento de espuma con 60 mm de espesor y una posición moderada del estribo, garantiza la comodidad de estilo deportivo durante los paseos por el interior de la ciudad y el control necesario para abordar caminos rurales o pistas de carreras.

Si bien mantiene muchas de las características estilísticas de Panigale, la cola está apoyada por un bastidor auxiliar de acero y se ha rediseñado para mejorar la comodidad del pasajero y brindar al conductor más espacio longitudinal. 

Suspensión sofisticada

  

Streetfighter V4 monta horquillas Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm para proporcionar una capacidad de ajuste total en la precarga del resorte y la compresión y la amortiguación de rebote.

Los cuerpos de las horquillas albergan deslizadores de cromo con montajes de caliper Brembo radiales. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.

Streetfighter V4 S, en cambio, está equipado con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, presenta el nuevo OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos).

Rines y llantas

 

Mientras que Streetfighter V4 cuenta con rines de aluminio fundido de 5 radios, la V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado Marchesini de 3 radios.

Las llantas montan neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Combinando el rendimiento de la pista con la versatilidad de la carretera, vienen en los tamaños 120/70 ZR17 (delantero) y 200/60 ZR 17 (trasero), que ya se usan ampliamente para neumáticos lisos en el Campeonato Mundial FIM Superbike.

El compuesto del neumático trasero ha sido diseñado por Pirelli específicamente para Streetfighter V4. Asegura el mismo comportamiento dinámico que los neumáticos de réplica de carrera Supercorsa SP que tiene Panigale V4, pero tiene un mejor rendimiento a baja temperatura para garantizar la versatilidad que uno espera de una naked.

Sistema de frenado con calipers monobloque Brembo Stylema®

La gama Streetfighter V4 presenta unas potentes calipers monobloque Brembo Stylema®, desarrolladas a partir de los calipers M50 de alto rendimiento.

Los calipers duales Brembo, cada una con cuatro pistones de 30 mm, muerden discos de 330 mm para proporcionar una potencia de frenado excepcional. El frenado trasero, en cambio, se basa en un solo disco de 245 mm sujeto por un caliper de 2 pistones. El frenado es apoyado por el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ultraligera 9.1MP.

Tanque de carreras

Al igual que en las motocicletas de carreras, el tanque de aluminio de 16 litros tiene una sección que se extiende debajo del asiento. En comparación con Panigale V4, la sección inferior del tanque se ha modificado para permitir la instalación de un asiento con un acolchado más grueso para aumentar la comodidad del conductor.

En la delantera, el espacio no ocupado por combustible se ha utilizado para albergar todos los componentes electrónicos, batería incluida.

Controles electrónicos derivados de MotoGP

El paquete electrónico de última generación de Streetfighter V4 se basa en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU — Inertial Measurement Unit), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, deslizamiento y ángulo de inclinación.
 

El paquete electrónico incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y salida de curvas.
 

     › ABS Cornering EVO
› Control de Tracción Ducati (DTC) EVO 2
› Control de Deslizamiento Ducati (DSC)
› Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
› Ducati Power Launch (DPL)
› Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2
› Engine Brake Control (EBC) EVO
› Suspensión Electrónica Ducati (DES) EVO
 

Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados de forma predeterminada a los tres modos de conducción que equipan la Streetfighter V4. Los pilotos tienen la capacidad de personalizar sus estilos de conducción y restaurar los parámetros establecidos por Ducati. Es posible cambiar rápidamente el nivel de una de las funciones de control DTC, DWC, DSC o EBC utilizando las teclas de acceso directo del interruptor izquierdo.

Instrumentación TFT segunda generación.

  

Streetfighter V4 presenta la misma pantalla a color de alta resolución de 5 "TFT completa (186.59 PPI - 800xRGBx480) que Panigale V4. El tablero está dominado por el contador de revoluciones virtual redondo a la derecha. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran en un indicador de aguja.

El movimiento de este último se acompaña de una línea blanca que actúa como una 'luz de cambio', cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo a medida que se acerca el límite de revoluciones.

El piloto puede invocar dos diseños diferentes: 'Track' resalta los tiempos de vuelta y la escala del contador de revoluciones hace que las revoluciones típicas del uso de la pista sean más claramente visibles; 'Road', en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Sistema Multimedia Ducati (DMS), donde está presente, y la escala de revoluciones es más apropiada para el uso en carretera. 

ABS Cornering

El sistema ABS de Streetfighter V4 proporciona la función de «curvas», que permite al ABS reaccionar también con motocicletas inclinadas y cuenta con la misma lógica de reacción y tipos de control del «V4». ABS Cornering se puede ajustar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades de los conductores, tanto en la pista como en la carretera, incluso en las situaciones más críticas de bajo agarre.

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Modo de conducción

Los modos de conducción proporcionan a los usuarios tres estilos de conducción preestablecidos diferentes para que el rendimiento de Streetfighter V4 se pueda adaptar a las condiciones del motociclista, la pista / ruta y el clima. Cambiar los modos de conducción cambia instantáneamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y, en la versión S, también la configuración de la suspensión.

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Second-generation TFT instrumentation

The Streetfighter V4 features the same 5" full-TFT high resolution colour screen (186.59 PPI - 800xRGBx480) as the Panigale V4.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

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Streetfighter V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

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