New Streetfighter V4

La fórmula de lucha

La fórmula de lucha

Panigale V4, despojada de sus carenados y con manillar alto y ancho. En resumen, este es el concepto subyacente del nuevo Streetfighter V4, una motocicleta que aumenta la emoción del viaje cada vez que sale a la carretera.

El resultado? Una naked sin igual con tecnología de punta y un diseño impresionante que rezuma puro rendimiento.

El faro minimalista LED completo captura perfectamente el espíritu de Streetfighter V4. Por un lado, recuerda la parte delantera de Panigale V4 y, por otro, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de historietas del que el equipo Ducati Style Center se inspiró para esta  

nueva naked construida en Bolonia). Ya presentado en Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de V es otro sello distintivo de Ducati.

Streetfighter V4

Livery: Ducati Red Frame Light Grey
$409,900 MXN i
  • Ducati Red

Streetfighter V4 S

Livery: Ducati Red Frame: Light Grey
$470,000 MXN i
  • Ducati Red
Nueva Streetfighter V4
Diseño Ego Booster
Tecnología derivada de motocicletas GP Desmosedeci
Rendimiento Apex
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
180 kg (397 lb)
Full tech specification
Displacement
1,103 cc
Power
153 kW (208 hp)
Torque
123 Nm (90.4 lb-ft)
Seat height
845 mm (33.3 in)
Dry weight
178 kg (392 lb)
Full tech specification

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Cara de joker

El faro LED delantero minimalista captura perfectamente el espíritu de Streetfighter V4. Por un lado, recuerda la parte delantera de Panigale V4 y, por otro, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de historietas del que el equipo de Ducati Style Center se inspiró para esta nueva naked construida en Bolonia).

Ya presentado en Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de V es otro sello distintivo de Ducati.

El faro compacto está incrustado en un carenado de doble capa meticulosamente diseñado que incorpora la caja de aire y las tomas de refrigeración LED; un deflector trasero, en cambio, detiene los flujos que impactan el tanque directamente.

También cuenta con una pantalla TFT de 5 "(la misma que la de Panigale V4) y presenta una cubierta frontal de estilo elegante que oculta los conectores y el cableado.  

La magia de la aerodinámica.

El rendimiento rápido y ágil en carretera exige la máxima estabilidad a alta velocidad y al frenar, reducción de elevación de las ruedas durante la aceleración y control electrónico minimizado de la configuración de la suspensión: es por eso que los especialistas de Ducati Corse, junto con el equipo de Ducati Style Center, han desarrollado alas biplano para Streetfighter V4.

La aerodinámica se desarrolló utilizando la simulación CFD (dinámica de fluidos computacional). El método de cálculo implicó la simulación estacionaria de flujo y presión para lograr una mayor carga aerodinámica, especialmente en la rueda delantera. 

El equipo de aerodinámica decidió adoptar una configuración 'biplano' de 'envergadura' limitada con alas superiores e inferiores que funcionan de forma independiente.

Cada apéndice se puede describir como una mono-ala de planta cuadrada con una aleta en su punta exterior. Además, las alas se han colocado lo más cerca posible de la rueda delantera (cerca de los paneles laterales del radiador) para maximizar el efecto “anti-wheelie”.

Estos apéndices aerodinámicos generan 28 kg de carga aerodinámica a 270 kph (20 kg en la rueda delantera, 8 kg en la parte trasera). Las alas también ayudan a extraer calor del motor al aumentar las velocidades de flujo del radiador de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente.

La carga aerodinámica generada por el ala atenúa la “elevación” de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir. También mejora la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en las curvas.

La aerodinámica infunde confianza y limita la intervención de los controles electrónicos. Esto ayuda al conductor a mantener el acelerador abierto por más tiempo y frenar más tarde en las curvas, proporcionando beneficios de rendimiento significativos. 

Airbox

La parte delantera baja y rápido sale del tanque, lo que le da a Streetfighter V4 la apariencia de un depredador listo para saltar.

Marco frontal

Streetfighter V4 presenta el bastidor frontal, una rama de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como miembro de carga.

En comparación con los marcos perimetrales tradicionales, la principal diferencia de diseño es que el motor se utiliza como elemento estructural del chasis. Con un peso de solo 4 kg, el compacto bastidor delantero está conectado directamente a la caja de cigüeñal superior del banco de cilindros delantero y la culata del banco trasero; La caja de cigüeñal de V4 también proporciona el punto de fijación de la suspensión trasera y el soporte de pivote del basculante de un solo lado.

La ventaja clave del Ducati Front-Frame es que utiliza el motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada: esto ha resultado en una longitud y peso del bastidor principal significativamente más bajos y una mejor relación rigidez / peso. Además, los puntales junto al motor se han acortado, lo que hace que el diseño de la motocicleta sea más compacto, especialmente en el área del asiento del conductor.

Completando el chasis está el subchasis Trellis debajo del asiento, unido al Marco Frontal en la parte superior y atornillado a la cabeza del banco de cilindros trasero debajo.

El mecanismo de articulación de la suspensión trasera está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado. El enlace reacciona a los movimientos impartidos por un basculante de aluminio de alta armadura.

La geometría de dirección presenta un ángulo de horquilla de 24.5 ° y un recorrido de 100 mm.

Alta Potencia

La nueva Streetfighter V4 funciona con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cm3. En esta configuración, el 90 ° V4 entrega 208 hp (153 kW) a 12,750 rpm, un nivel de potencia inigualable dentro del segmento naked, perfectamente acorde con el carácter total de la nueva Streetfighter V4. El torque máximo es de 123 Nm (12.5 kgm) a 11,500 rpm, prácticamente sin cambios con respecto a Panigale V4. El mapeo exclusivo del motor permite a los pilotos aprovechar al máximo el rendimiento de Streetfighter V4 en la carretera.

La relación final, más corta que la de Panigale V4, ofrece un torque de rueda superior a + 10%, lo que garantiza una respuesta inmediata al comando del acelerador.

La potencia y el torque pueden elevarse a 220 hp (162 kW) y 130 Nm (13,2 kgm) al instalar el escape Ducati Performance de Akrapovič que también reduce el peso en - 6 kg.

Motor derivado de MotoGP

El motor Desmosedici Stradale fue diseñado alrededor del núcleo del motor V4 MotoGP: las culatas. Con las mismas dimensiones y geometría que el Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la misma dinámica de fluidos sobresaliente. También tiene la misma configuración de motor: 90 ° V4, girado hacia atrás en 42 °.

Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de la masa y la integración perfecta con el vehículo.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El diámetro (81 mm) es el mismo que el utilizado por el motor Desmosedici GP y es la dimensión máxima permitida por las regulaciones de MotoGP. También es el más alto en el segmento de supersport de cuatro cilindros.

La carrera (53.5 mm) es más larga en comparación con el motor Desmosedici GP para ofrecer un mayor torque en uso en carretera y reducir la velocidad máxima de rotación del motor.

El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que todas las dinámicas de fluidos (válvulas, tubos de admisión, cuerpos del acelerador), que de hecho constituyen el corazón del motor donde se genera el rendimiento, también son muy similares en las dos unidades. unidades.

El diseño V4 90 ° hace que el motor sea extremadamente compacto, lo que permite centrar las masas y una mejor integración en la motocicleta. De hecho, el motor Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado 42 ° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP. Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y hace posible mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante.

Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin la ganancia de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Motor V

Para Ducati, el diseño V4 a 90 ° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores MotoGP Desmosedici.

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Compacidad

En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la motocicleta. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico más pequeño. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la motocicleta, ayudando a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integración de motor y chasis

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto Ducati. Es por eso por lo que el motor Desmosedici Stradale fue desarrollado para montarse girado hacia atrás 42 °, como los motores Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, usar radiadores más extensos y mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante tanto como sea posible.

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Sistema desmodrómico

Como todos los motores Ducati, en el Desmosedici Stradale, el diseño del sistema Desmodrómico es un factor clave para obtener el máximo rendimiento. El sistema Desmodrómico en el Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener cabezas muy compactas, logrando un nivel de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes visto en una motocicleta Ducati.

Cigüeñal contrarrotatorio

En motocicletas normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. Por el contrario, en MotoGP el cigüeñal contrarrotativo gira en la dirección opuesta. Los especialistas en motores Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones que se aplicaron en el mundo competitivo. De hecho, esta solución tiene ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

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Orden de disparo "Twin Pulse"

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse" porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de disparo de un cilindro doble. La peculiaridad radica en el disparo rápido de los dos cilindros en el lado izquierdo y luego en el lado derecho de la motocicleta. En el diagrama de tiempo, los disparos se sitúan a 0 °, 90 °, 290 ° y 380 °. Este orden de disparo particular le da al V4 un sonido bastante similar al del Desmosedici MotoGP.

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Magnesio: aleación preciosa

El magnesio ocupa una posición destacada entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación sea ampliamente utilizado en competencias. El motor Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, que incluyen tapas de cabezales, cárter de aceite, generador y embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la motocicleta.

Aluminio: durabilidad y ligereza.

Los cárteres están hechos de aluminio con fundición por gravedad y se acoplan con corte horizontal. La carcasa superior incluye los cuatro revestimientos de cilindro de aluminio con nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

Peso

La colaboración con Ducati Corse ha permitido lograr un motor compacto, liviano y de alto rendimiento. Con un peso de 64.5 kg, el Desmosedici Stradale es solo 2 kg más pesado que el Superquadro bicilíndrico de 1.285 cm³.

Pistones

Los pistones que tienen un diámetro de 81 mm giran en los barriles de los cilindros, con dos anillos de pistón, de baja fricción, más un anillo del aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología "caja en caja" que permite contener la altura del faldón y el grosor debajo de la corona del pistón, reduciendo así la fricción y las cargas de inercia, manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

Índice de compresión

La relación de compresión es 14: 1, un valor alto que una vez más refleja un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a varillas forjadas de acero con una distancia central de 101.8 mm.

DQS Up & Down: cambio de marchas como en una carrera

La funcionalidad perfecta de la caja de cambios de seis velocidades se ve mejorada por el Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que ofrece una evolución fundamental: cambiar de marcha con el acelerador abierto. Además, DQS EVO sigue diferentes lógicas para subir y bajar. La integración con el embrague deslizante y el freno del motor (Control del freno del motor) garantiza la efectividad absoluta del sistema incluso en la pista.

Embrague antirrebote

El embrague húmedo con control progresivo combina de manera óptima la conducción de alto torque y la comodidad del conductor. En condiciones de conducción competitivas, con cambios descendentes repentinos y un fuerte frenado del motor, el embrague antirrebote contrarresta la pérdida de estabilidad de la parte trasera, ofreciendo un excelente control al frenar en las curvas.

Lubricación semiseca

Al igual que los motores MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las piezas móviles en todo momento.

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Sistema de refrigeración

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, funciona con un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está diseñada para reducir el tamaño del circuito tanto como sea posible, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.

La entrada de aire se confía a cuatro cuerpos de aceleración ovales (equivalente a un diámetro de 52 mm) conectados a bocinas de entrada fijas de 70 mm de largo. Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: un sub-mariposa para uso con poca carga y otro encima que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos del acelerador de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico dedicado.

Gracias al sistema Ride by Wire completo, esto permite complejas estrategias de control electrónico y modulación de la 'sensación' del motor según el modo de conducción seleccionado.

Para aumentar la comodidad de conducción urbana, el banco de cilindros trasero se desactiva en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75 °.

Largos intervalos de mantenimiento

Se requiere el ajuste del juego de la válvula (servicio Desmo) cada 24,000 km; Los servicios se realizan cada 12,000 km / 12 meses.

Ergonomics, more comfort, more control

Compared to the Panigale V4, the riding position - with an above-ground height of 845 mm - has been redefined as per the specifications of a naked model. In keeping with streetfighter culture, the semi-handlebars have been replaced by a high, wide bar that, together with a moderated footpeg position, ensures sports-style comfort during inner city rides and the control needed to tackle country roads or racetracks.

While maintaining many of the Panigale's stylistic features, the tail is supported by a steel subframe and has been redesigned to enhance passenger comfort and give the rider more lengthways space. 

Marco frontal

Streetfighter V4 presenta el bastidor frontal, una rama de la amplia experiencia de Ducati en MotoGP, que utiliza el motor Desmosedici Stradale como miembro de carga.

En comparación con los marcos perimetrales tradicionales, la principal diferencia de diseño es que el motor se utiliza como elemento estructural del chasis. Con un peso de solo 4 kg, el compacto bastidor delantero está conectado directamente a la caja de cigüeñal superior del banco de cilindros delantero y la culata del banco trasero; La caja de cigüeñal de V4 también proporciona el punto de fijación de la suspensión trasera y el soporte de pivote del basculante de un solo lado.

La ventaja clave del Ducati Front-Frame es que utiliza el motor Desmosedici Stradale para lograr la rigidez deseada: esto ha resultado en una longitud y peso del bastidor principal significativamente más bajos y una mejor relación rigidez / peso. Además, los puntales junto al motor se han acortado, lo que hace que el diseño de la motocicleta sea más compacto, especialmente en el área del asiento del conductor.

Completando el chasis está el subchasis Trellis debajo del asiento, unido al Marco Frontal en la parte superior y atornillado a la cabeza del banco de cilindros trasero debajo.

El mecanismo de articulación de la suspensión trasera está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado. El enlace reacciona a los movimientos impartidos por un basculante de aluminio de alta armadura.

La geometría de dirección presenta un ángulo de horquilla de 24.5 ° y un recorrido de 100 mm.

Sophisticated suspension

The Streetfighter V4 mounts 43 mm Showa Big Piston Forks (BPF) to provide full adjustability in spring pre-load and compression and rebound damping. The fork bodies house chrome sliders with Brembo radial caliper mountings. A Sachs steering damper completes the front-end package. At the rear there is a fully adjustable Sachs shock absorber, one side of which is attached to the Desmosedici Stradale engine via a forged aluminium bracket.

The Streetfighter V4 S, instead, is equipped with an Öhlins NIX-30 fork, an Öhlins TTX36 rear shock absorber and an Öhlins event-based steering damper. On this version suspension and steering damper are controlled by the second-generation Öhlins Smart EC 2.0 system which, among other things, features the new OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Wheels and tyres

While the Streetfighter V4 mounts cast aluminium 5-spoke wheels, the V4 S is equipped with 3-spoke Marchesini forged aluminium alloy wheels.

The rims mount Pirelli Diablo Rosso Corsa II tyres. Combining track performance with road versatility, they come in the 120/70 ZR17 (front) and 200/60 ZR 17 (rear) sizes, already used extensively for slick tyres in the FIM Superbike World Championship. 

The rear tyre compound has been designed by Pirelli specifically for the Streetfighter V4. It ensures the same dynamic behaviour as the Supercorsa SP race replica tyres mounted on the Panigale V4, but has better low temperature performance to ensure the versatility one expects from a naked.

Braking system with Brembo Stylema® monobloc calipers

The Streetfighter V4 range features powerful Brembo Stylema® monobloc calipers, developed out of the already high performance M50 calipers.

The dual Brembo calipers, each mounting four 30 mm pistons, bite down on 330 mm discs to give exceptional braking power. Rear braking, instead, relies on a single 245 mm disc clamped by a 2-piston caliper. Braking is aided by the ABS Cornering EVO system, which uses the ultra-light 9.1MP control unit.

Racing tank

As on racing bikes, the 16-litre aluminium tank has a section that extends under the seat. Compared to the Panigale V4, the lower section of the tank has been modified to allow installation of a seat with thicker padding to boost rider comfort. 

Up front, the space not occupied by fuel has been used to house all the electronics, battery included.

Controles electrónicos derivados de MotoGP

El paquete electrónico de última generación de Streetfighter V4 se basa en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU — Inertial Measurement Unit), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, deslizamiento y ángulo de inclinación.
 

El paquete electrónico incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y salida de curvas.
 

     › ABS Cornering EVO
› Control de Tracción Ducati (DTC) EVO 2
› Control de Deslizamiento Ducati (DSC)
› Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
› Ducati Power Launch (DPL)
› Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2
› Engine Brake Control (EBC) EVO
› Suspensión Electrónica Ducati (DES) EVO
 

Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados de forma predeterminada a los tres modos de conducción que equipan la Streetfighter V4. Los pilotos tienen la capacidad de personalizar sus estilos de conducción y restaurar los parámetros establecidos por Ducati. Es posible cambiar rápidamente el nivel de una de las funciones de control DTC, DWC, DSC o EBC utilizando las teclas de acceso directo del interruptor izquierdo.

Second-generation TFT instrumentation

The Streetfighter V4 features the same 5" full-TFT high resolution colour screen (186.59 PPI - 800xRGBx480) as the Panigale V4. The dashboard is dominated by the round virtual rev counter on the right. Desmosedici Stradale revs are displayed on a needle gauge. Movement of the latter is accompanied by a white trail that acts as a 'shift light', changing colour from white to orange and then red as the rev limit approaches.
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The rider can call up two different lay-outs: 'Track' highlights the lap times and the rev counter scale makes the revs typical of track use more clearly visible; 'Road', instead, replaces lap times with info on the Ducati Multimedia System (DMS), where present, and the rev scale is more appropriate for road use. 

ABS Cornering EVO

El sistema ABS de Streetfighter V4 proporciona la función de «curvas», que permite al ABS reaccionar también con motocicletas inclinadas y cuenta con la misma lógica de reacción y tipos de control del «V4». ABS Cornering EVO se puede ajustar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades de los conductores, tanto en la pista como en la carretera, incluso en las situaciones más críticas de bajo agarre.

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Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

The new Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 strategy is an offshoot of the Ducati Desmosedici GP18 and is already employed on the Panigale V4 R and V4 R SBK.

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Ducati Slide Control (DSC)

La introducción del 6D IMU ha permitido añadir el Control de Deslizamiento Ducati (DSC) a Control de Tracción Ducati EVO (DTC EVO)

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Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Streetfighter V4 también viene con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

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Ducati Power Launch (DPL)

Este sistema se puede ajustar a tres niveles diferentes y garantiza arranques rápidos, permitiendo al piloto centrarse sólo en la liberación del clutch

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Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

El DQS EVO 2 con función arriba/abajo, afinado para la Panigale V4, utiliza la información del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la motocicleta durante los cambios en las curvas.

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Engine Brake Control (EBC) EVO

The EBC (Engine Brake Control) system was developed to help riders optimise bike stability under extreme turn-in conditions; it does so by balancing the forces applied to the rear tyre under severe Desmosedici Stradale engine braking conditions.

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Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

The S version comes with Öhlins event-based electronic control; this uses the second-generation Öhlins Smart EC (Electronic Control) system that, in addition to exploiting the full potential of the IMU 6D, features the new, more user-friendly OBTi (Objective Based Tuning Interface).

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Riding Modes

Riding Modes provide users with three different pre-set riding styles so that Streetfighter V4 performance can be adapted to rider, track/route and weather conditions. Changing the Riding Modes instantaneously changes the character of the engine, the electronic control parameters and, on the S version, the suspension set-up too.

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Second-generation TFT instrumentation

The Streetfighter V4 features the same 5" full-TFT high resolution colour screen (186.59 PPI - 800xRGBx480) as the Panigale V4.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

DLT GPS, available as a Ducati Performance accessory, automatically records and saves lap times and displays them directly on the dashboard each time the bike crosses the finish line, the coordinates of which are set by pressing the flasher button.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items.

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Ducati Multimedia System (DMS)

Streetfighter V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

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Sistema completo de escape de titanio.

Fabricado exclusivamente por Akrapovič con Ducati experience. Es el sistema de escape de carreras más avanzado disponible en el mercado. Cada sección del sistema está fabricada en una aleación especial de titanio que es a la vez ligera y resistente a las altas temperaturas, lo que permite una reducción total del peso de la motocicleta. Una vez instalado en la moto, el escape aumenta dramáticamente la ya excelente relación peso-potencia de Panigale, para aceleraciones impresionantes. Gracias a su experiencia, Ducati Corse ha desarrollado las cualidades de la motocicleta y el escape a sus máximos niveles para crear una sinergia perfecta, específicamente para este escape, recalibrando las muchas y fundamentales ayudas electrónicas: DTC, DWC, DPL y Slide bajo demanda. Reducción de peso [kg] 6.0. Potencia de rango medio [hp] +6%; Torque de rango medio [Nm] +6%; Potencia máx. [hp] +6%; Par máx. [Nm] +6%

Kit de embrague seco.

Como en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, el embrague seco ya está disponible en los otros modelos V4 (estándar en Panigale V4 R). Es un embrague STM EVO-SBK, hecho de aluminio con carcasa y paquete de placas de 48 dientes incluyendo 9 placas accionadas y 9 placas de fricción con un diámetro de 138 mm. Cuando se compite en la pista hay importantes beneficios en la facilidad de manejo. Específicamente, el embrague seco asegura una función de zapatilla, incluso durante los más agresivos cambios de marcha descendentes, y una mayor fluidez durante las etapas "fuera del acelerador". Además, el nivel de freno de motor "mecánico" se puede personalizar eligiendo un secundario nivel de resorte disponible en los catálogos. Los principales beneficios añadidos son la ausencia de resistencia del aceite del motor y mejor limpieza de aceite, como las placas de embrague no se transmiten en el circuito de lubricación. El carácter de carreras del embrague seco es un beneficio añadido emocionante para los Ducatistas más apasionados. Cubierta de embrague seco. Diseñado para ofrecer un óptimo ventilación del embrague seco durante el uso de la pista, está hecho de aluminio de palanquilla, finamente mecanizado CNC, anodizado negro para garantizar una alta resistencia y mantener su apariencia original con el tiempo. El diseño lineal pero decisivo complementa la estética fina de la moto, dándole un auténtico estilo de carreras y mejorando el sonido deportivo típico del embrague seco.    

Rines de magnesio.

El rendimiento inigualable de magesio forjado con peso ligero se encuentra con el estilo – un diseño característico de 9 radios que combina clase, alto rendimiento y ahorro de peso. Este conjunto de ruedas está aprobado para usar solamente con un asiento individual. El par de ruedas está homologado y probado para su uso sólo con moto en configuración monoplaza; por lo tanto, está prohibido transportar un pasajero.    

Posapiés ajustables de aluminio para el piloto.

Desarrollado gracias a la experiencia de Ducati Corse y el hábil cuidado de Rizoma. Hecho de aleación de aluminio anodizado de alta calidadque mantiene su aspecto original con el tiempo. Ajustable en múltiples posiciones, que permiten que el piloto encuentre la posición que mejor se adapte a su estilo de conducción. Equipado con pedales plegables de frenos y de cambio de marchas para minimizar el riesgo
de rotura en caso de deslizamiento. Utilizan el DQS estándar, que puede ser configurado tanto como un cambio tradicional o como un cambio invertido / de carreras. Un accesorio esencial para la mayoría de los pilotos exigentes que quieren disfrutar plenamente la experiencia Panigale.    

Juego de empuñaduras.

Inspirados en el mundo de las carreras, estas empuñaduras aseguran un excelente agarre en cada situación de conducción. Construido para evitar el deslizamiento accidental de la mano y para reducir la sensibilidad de las vibraciones.    

Nueva cubierta de tanque de carbono.

Un espléndido detalle diseñado para embellecer la parte delantera del tanque SF de una manera que sólo la fibra de carbono puede. El acabado y las líneas de este accesorio están perfectamente integradas en el aspecto de carreras de la motocicleta deportiva por excelencia.    

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