New Panigale V4

The Science of Speed

The 2020 version of the Panigale V4 boosts performance even further and takes track riding to the next level for amateurs and pros alike. 

A series of refinements make for an easier, more user-friendly, less fatiguing ride while simultaneously making the bike faster not just on individual laps but over entire timed sessions. The Aero Pack provides enhanced airflow protection and improves overall vehicle stability, enhancing confidence. The Front Frame, instead, modifies stiffness to give better front-end 'feel' at extreme lean angles.  

Ducati and Ducati Corse engineers have crunched the feedback/data numbers from customers all over the world and Superbike World Championship events. Their analysis has led to a series of aerodynamic, chassis, electronic control and Ride by Wire mapping changes: designed to increase stability and turn-in speed, these changes make it easier to close corners and ensure riders enjoy more confident throttle control.

The S version comes with Öhlins event-based electronic control; this uses the second-generation Öhlins Smart EC (Electronic Control) system that, exploits the full potential of the IMU 6D.

Panigale SBK racing look
Faster on track
Easier to ride

V4

$436,900 MXN i
  • Ducati Red

V4 S

$553,900 i
  • Ducati Red
Displacement
1,103 cc
Power
157.5 kW (214 hp)
Torque
124.0 Nm (91.5 lb-ft)
Seat height
835 mm (32.9 in)
Dry weight
175 kg (386 lb)
Full technical specifications
Displacement
1,103 cc
Power
157.5 kW (214 hp)
Torque
124.0 Nm (91.5 lb-ft)
Seat height
835 mm (32.9 in)
Dry weight
174 kg (384 lb)
Full Technical Specifications

Contact dealer

Contact

Nuevo diseño aerodinámico

El diseño aerodinámico del nuevo Panigale V4 es ahora el mismo que el del Panigale V4 R, desarrollado por Ducati Corse en colaboración con el Centro de Diseño Ducati. El resultado es un carenado que satisface plenamente las necesidades de las Ducati Superbikes oficiales respetando los elementos de estilo Panigale. 

En cuanto al MotoGP, el desarrollo aerodinámico pasó por una fase de simulaciones preliminares utilizando la técnica CFD (Dinámica de Fluidos Computacional), seguida de la optimización de las formas de un modelo a escala completa en el túnel de viento. 

El paquete aerodinámico diseñado para el Panigale V4 incluye:

• Plexiglas más grandes, carenado de faros y carenados laterales

• Extractores laterales más eficientes para el aire que pasa a través de los radiadores

• Apéndices aerodinámicos 

El nuevo plexiglás, mayor y con mayor incidencia, mejora la protección del aire del piloto en el carenado, con efecto en particular en el casco y la parte superior de los hombros. El parabrisas se combina con un nuevo carenado de faros más ancho, tanto en altura como lateralmente (+ 15 mm por lado) en la zona conocida como "escudo de brazo" para aumentar el blindaje de los brazos y hombros del jinete en línea recta, con la consiguiente reducción de la aerodinámica Resistencia.    

Los carenados laterales se han ampliado significativamente (+ 38 mm por lado) con el doble objetivo de reducir el impacto del aire en el piloto y maximizar la eficiencia de los apéndices aerodinámicos.    

Lateralmente, los elegantes respiraderos del nuevo Panigale V4 son reemplazados por extractores de diseño más eficiente. Los extractores aumentan la velocidad a la que el aire de refrigeración cruza los radiadores de agua y aceite en un 6% y 16%, respectivamente.    

Los apéndices aerodinámicos se derivan conceptualmente de los utilizados en el GP16, cuando las formas de los perfiles aún no estaban limitadas por las regulaciones. Como resultado, las alas del Panigale V4 son más eficientes que las utilizadas actualmente en MotoGP.

Las alas trapezoidales monoplan de un solo elemento tienen un perfil cónico desde la raíz hasta el final. El rendimiento del ala se incrementa gracias a la inserción del "strake", un mamparo longitudinal, y el elemento final llamado "winglet", que aísla los flujos de aire que corren sobre su superficie. Las alas del Panigale V4 están hechas de material termoplástico reforzado con fibra de vidrio para proporcionar alta resistencia y rigidez. 

Los apéndices aerodinámicos y el diseño especial del carenado aumentan la carga vertical a las ruedas (en general + 30 kg a 270 km/h). El aumento de la carga se traduce en una reducción en la "flotación" de la rueda delantera a altas velocidades y de la tendencia del wheelie, y una mayor estabilidad durante el frenado, la entrada de la esquina y las curvas.    

Este comportamiento dinámico, frente a un pequeño aumento del par de dirección debido a la mayor estabilidad, permite reducir el tiempo de vuelta, ya que reduce la intervención de los controles electrónicos y el piloto tiende a mantener el acelerador abierto durante más tiempo y a frenar más tarde en la curva.    

Nuevos cambios para un rendimiento superior constante   

Para 2020, se desarrolló un nuevo mapa del sistema Ride by Wire y una nueva calibración del motor, que proporciona diferentes lógicas de gestión de par. El mapa RbW dedicado a la pista tiene una mayor linealidad entre la demanda del piloto y el par entregado, todo lo que se traduce en una mayor facilidad y previsibilidad en la apertura del acelerador.    

MotoGP performance

The Desmosedici Stradale was developed to combine racing performance with all the necessities for road use. To maximise mid-range torque - so important for the enjoyability of motorcycles on roads open to traffic - and to achieve torque and power at slower speeds, the engine has a larger displacement than the MotoGP version, specifically 1,103 cm³. It delivers a power output of more than 155 kW (210 hp) at 13,000 rpm and a maximum torque of over 120 Nm (12.2 Kgm) from 8,750 to 12,250 rpm in the Euro 4 version.

Racing architecture: road and track

The bore of (81 mm) is the same as that used by the Desmosedici GP engine and is the maximum dimension allowed by MotoGP regulations. It is also the highest in the four-cylinder supersport segment.
The stroke (53.5 mm) is longer compared to the Desmosedici GP engine in order to deliver higher torque on open road use, and to reduce maximum engine rotation speed.
The use of the same bore as the Desmosedici GP engine means that all the fluid dynamics (valves, intake pipes, throttle bodies), which in fact make up the heart of the engine where the performance is generated are also very similar in the two drive units. 

The V4 90° layout makes the engine extremely compact, allowing the centring of the masses and better integration into the bike. In fact, the Desmosedici Stradale has been inserted into the vehicle with the front bank of the cylinders rotated back by 42° with respect to the horizontal plane, as on the Ducati engines competing in MotoGP. This optimises the distribution of weight, allows for the use of more extensive radiators and makes it possible to shift the swinging arm pivot forwards.
Its architecture also generates a natural balancing of first-order forces, without the gain in weight and loss of power of a balance shaft. 

Variable height intake funnels and maintenance

Variable height intake funnels optimise cylinder filling at all rotation speeds with important benefits in terms of power and rideability. The fuel supply system is thus completed by oval throttle bodies, each with two injectors: one below the throttle and the other above. 

Starting from the Desmosedici GP engine, the manufacturing technologies, the materials and the auxiliary components layouts have been modified to achieve the required road durability, achieving standard maintenance intervals of 24,000 km (Desmo Service), Euro 4 homologation and high production capacity. 

Motor V

Para Ducati, el diseño V4 a 90 ° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores MotoGP Desmosedici.

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Compacidad

En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la motocicleta. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico más pequeño. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la motocicleta, ayudando a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integration of engine and chassis

The optimal integration of engine and chassis is a fundamental concept behind every Ducati project. That is why the Desmosedici Stradale was developed to be mounted rotated backwards by 42°, like the Ducati MotoGP engines, to optimise weight distribution, use more extensive radiators and to shift the swinging arm pivot forwards as much as possible.

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Desmodromic system

Like all Ducati engines, on the Desmosedici Stradale the design of the Desmodromic system is a key factor for obtaining top performance. The Desmodromic system in the Desmosedici Stradale uses components that have been completely redesigned and miniaturised to obtain very compact heads, achieving a level of sophistication, compactness and lightness never seen before on a Ducati bike.

Counter-rotating crankshaft

On normal motorcycles the crankshaft rotates in the same direction as the wheels. In contrast, in MotoGP the counter-rotating crankshaft rotates in the opposite direction. The Ducati engine specialists have borrowed this technical solution from the racing models for the same reasons it was applied in the competitive world. In fact, this solution has advantages related to two aspects of physics: the gyroscopic effect and inertia.

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"Twin Pulse" firing order

The 70° offset of the crank pins combined with the 90° V-engine layout generates a firing order that Ducati has called "Twin Pulse" because it is as if the engine were reproducing the firing sequence of a twin cylinder. The peculiarity lies in the rapid firing of the two cylinders on the left side and then on the right side of the motorcycle. In the timing diagram, the firings are situated at 0°, 90°, 290° and 380°. This particular firing order gives the V4 a sound that is quite similar to that of the Desmosedici MotoGP.

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Oval throttle bodies

Each throttle body has two injectors: a sub-butterfly one for low-load use and another above it that comes into play when maximum engine performance is required. The throttle bodies of each cylinder bank are moved by a dedicated electric motor. Thanks to the full Ride by Wire system, this allows complex electronic control strategies and modulation of engine 'feel' according to the selected riding mode.

Magnesium: precious alloy

Magnesium occupies a prominent position among the lighter metal materials. It is not by chance that in alloy form it is widely used in competitions. The Desmosedici Stradale uses magnesium alloy for numerous components, including head covers, oil sump, generator and clutch. A technical choice that also has a positive impact on the bike's look.

Aluminium: durability and lightness

The crankcases are made of aluminium using gravity die-casting and coupled with horizontal cut. The upper casing includes the four aluminium cylinder liners with nikasil coating that ensures low friction and protection against wear.

Weight

The collaboration with Ducati Corse has made it possible to achieve a compact, lightweight and high performance engine. Weighing 64.5 kg, the Desmosedici Stradale is only 2 kg heavier than the 1,285 cm³ twin-cylinder Superquadro.

Pistons

Pistons having a diameter of 81 mm churn in the barrels of the cylinders, with two piston rings, low friction, plus oil scraper ring. They are moulded in aluminium and utilise the "box in box" technology that makes it possible to contain the skirt height and the thickness under the piston crown thus reducing friction and inertia loads while maintaining the required durability and stiffness.

Compression ratio

The compression ratio is 14:1, a high value that once again reflects a design of competitive origin. The pistons are coupled to steel forged rods with a centre distance of 101.8 mm.

DQS Up & Down: changing gears like in a race

La caja de cambios de seis velocidades ha sido especialmente diseñada para el motor Desmosedici Stradale y está equipada con un sensor de engranaje giratorio para funcionar de forma óptima junto con la Ducati Quick Shift (DQS) arriba y abajo.

Slipper clutch

El embrague húmedo con control hidráulico tiene 11 placas forradas y un sistema de enclavamiento progresivo que permite aumentar la carga en las placas sin penalizar el esfuerzo requerido por el jinete en la palanca para desconectar el embrague.

Semi-dry casing lubrication

Al igual que los motores MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de carcasa semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las piezas móviles en todo momento.

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Cooling system

The water pump, located in the V of the cylinders, is powered by a shaft driven by a cascade of gear wheels. Its location is designed to reduce the size of the circuit as much as possible, improving its efficiency and optimising engine weight.

Maintenance

Ultra-high performance notwithstanding, valve clearance inspection and adjustment (Desmo Service) intervals remain the same at 24,000 km, while general service intervals also remain unchanged at 12,000 km/12 months.

Un V4 actualizado

Los cambios en el chasis del Panigale V4 2020 incluyen la introducción del "Front Frame" con las especificaciones Ducati Corse de la versión R, cambios de configuración en las suspensiones que han llevado a un centro de gravedad más alto, un aumento en el ángulo de la cadena de tracción y un mayor recorrido de la horquilla y amortiguador. Estos cambios han hecho posible tener una bicicleta que entra en las curvas más fácilmente cuando se sueltan los frenos, que es más rápido en llegar al ápice, que hace frente mejor a la rugosidad del asfalto y un comportamiento más neutro al salir.    

"Front Frame" con especificaciones de Ducati Corse    

El "Front Frame" del Panigale V4 es el mismo utilizado en la R y destaca por el relámpago en los paneles laterales mecanizados que permiteEl "Front Frame" del Panigale V4 es el mismo utilizado en la R y destaca por el relámpago en los paneles laterales mecanizados que permiten alcanzar el objetivo de rigidez requerido por Ducati Corse para el SBK Championship y reducir aún más su peso.n alcanzar el objetivo de rigidez requerido por Ducati Corse para el SBK Championship y reducir aún más su peso.    

Cuando se utiliza en la pista, la mayor flexibilidad del cuadro reduce la tensión en el neumático y proporciona una mejor sensación de la parte delantera cuando está en el ángulo de inclinación máximo.    

El chasis se completa con el ligero subchasis delantero de magnesio y el soporte del asiento de aluminio fundido en frío, asegurado en la parte superior del "marco delantero" y en la parte inferior atornillado a la culata del banco trasero.    

Mayor centro de gravedad y mayor ángulo de tracción de la cadena    

En el nuevo Panigale V4 la horquilla ha sido dibujada por 4 mm, mientras que el eslabón de la suspensión ahora tiene dos varillas que son 5 mm más largas. Estas modificaciones han hecho posible elevar el centro de gravedad de la bicicleta en 5mm. El resultado es una mayor propensión de la moto a bajar en la esquina y una mayor velocidad en el ápice.

El aumento de la altura lateral trasera también tiene un efecto en el ángulo de tracción de la cadena, que aumenta mediante la realización de una acción "anti-squat" durante la aceleración que estabiliza la moto en esta delicada etapa.

Los valores de inclinación del tubo de dirección y del sendero no cambian, permaneciendo 24,5o y 100 mm respectivamente.

Aumento del recorrido de la suspensión    

La nueva Panigale V4 está equipada con una horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm de diámetro que es totalmente ajustable en la amortiguación hidráulica de rebote y compresión y en la precarga de resorte. La manga de la horquilla tiene asientos de patas cromadas a las que se fijan las pinzas de freno radiales Brembo. El paquete delantero se completa con el amortiguador de dirección Sachs. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable que por un lado está unido al Desmosedici Stradale con aluminio forjado.

El Panigale V4 S está equipado con una horquilla NIX-30, un amortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección con sistema de control basado en eventos. En estas versiones, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema de control de segunda generación de la smart EC 2.0, que también cuenta con el nuevo OBTi (Objective Based Tuning Interface).

La horquilla y el mono de ambas versiones tienen muelles menos rígidos y más precargados, lo que resulta en un mayor golpe útil de las suspensiones para hacer frente mejor a la rugosidad del asfalto. La rigidez más baja de la horquilla en el suelo aumenta la transferencia de carga a la rueda delantera durante el frenado, haciendo que la bicicleta sea más intuitiva y fácil de manejar al entrar en las curvas, especialmente para el piloto aficionado.

Llantas y neumáticos  

Mientras que el Panigale V4 monta llantas de aluminio fundido de 5 radios, la Panigale V4 S está equipada con llantas de 3 radios forjadas en aleación de aluminio.  

     El Panigale V4 está equipado con neumáticos Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP en las tallas 120/70 ZR17 en la parte delantera y el revolucionario 200/60 ZR 17 en la parte trasera. La última versión del DIABLO™ Supercorsa SP en el nuevo tamaño 200/60 ZR 17, ya ampliamente utilizado como slicks en el Campeonato del Mundo de Superbikes de la FIM, es de hecho un salto generacional en el campo de las réplicas de neumáticos de carreras. El perfil innovador del nuevo tamaño trasero maximiza la huella durante las curvas más profundas y aprovecha al máximo los beneficios de la tecnología de mezcla dual utilizada, que en el hombro utiliza el mismo compuesto SC2 que en las manchas de carreras que pueden ofrecer el agarre típico de una r neumático de carga, garantizando al mismo tiempo la robustez y versatilidad necesarias para el uso en carretera. El neumático delantero también se benefició de un importante desarrollo para trabajar en total armonía con el neumático trasero: todas las características como la maniobrabilidad, la retroalimentación al piloto, la solidez del agarre, la sensación de seguridad y la previsibilidad de la pérdida de agarre se han optimizado creando un nuevo perfil frontal, con un ancho ligeramente mayor que la versión anterior del producto. El rediseño de las formas de los productos semiacabados y el esquema de correas ha hecho posible establecer nuevos puntos de referencia en términos de agilidad y manejabilidad vinculados al máximo rendimiento de las carreras. Por último, el nuevo diseño de la banda de rodadura del DIABLO™ Supercorsa SP cuenta con una nueva geometría "flash" para optimizar el rendimiento de la pista mejorando el desgaste y anchuras de ranura reducidas diseñadas para proporcionar un soporte adecuado para el aumento de los empujes laterales.    

Sistema de frenado con pinzones Brembo Stylema®    

El Panigale V4 incorpora pinipers Brembo Stylema® monobloque que representan la evolución de las ya de alto rendimiento de las pinates M50.    

Las pinzas Stylema®, mecanizadas a partir de un único bloque de aleación, tienen algunas áreas aligeradas en el cuerpo y los casquillos que, en comparación con el M50, los hacen visiblemente más compactos y permiten una reducción de peso de 70 g por pinza sin pérdida de rigidez. Se han realizado otras mejoras evolutivas en la ventilación interna para una mayor consistencia del rendimiento.

Las pinzas Stylema® ofrecen un mayor rendimiento hidráulico gracias a su extrema rigidez, garantizando la respuesta rápida del sistema, la reducción del recorrido de la palanca de freno y la máxima flexibilidad.

Las pinzas dobles Brembo tienen cuatro pistones de 30 mm de diámetro que trabajan en discos de 330 mm de diámetro, proporcionando una potencia de frenado excepcional, mientras que en la parte trasera hay un disco único de 245 mm con pinzas de 2 pistones. El sistema de frenado es compatible con el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la ligera unidad de control de 9,1MP.

Electrónica de última generación    

     El Panigale V4 no sólo establece nuevos estándares en términos de máximo rendimiento, sino también en términos de seguridad activa y control de la dinámica del vehículo, gracias al paquete electrónico de última generación basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU – Inertial Unidad de medida), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, la guiando y el ángulo de inclinación en el espacio.
 

El paquete electrónico del Panigale V4 incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y la salida de curvas.
 

    • ABS Cornering EVO
• Control de tracción Ducati (DTC) EVO 2
• Control de diapositivas Ducati (DSC)
• Control de Ruedas Ducati (DWC) EVO
• Lanzamiento de Ducati Power (DPL)
• Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2
• Control de frenos del motor (EBC) EVO
Suspensión Electrónica Ducati (DES) EVO
 

Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados por defecto a los tres modos de conducción que equipan el Panigale V4. Los pilotos tienen la capacidad de personalizar sus estilos de conducción y restaurar los parámetros establecidos por Ducati. Es posible cambiar rápidamente el nivel de una de las funciones de control DTC, DWC, DSC o EBC utilizando las teclas de acceso directo en el interruptor izquierdo.    

Nueva estrategia del modo de conducción Ducati    

Panigale V4 es perfectamente adaptable al ciclista, al tipo de pista y a las condiciones ambientales. Cada modo de conducción está programado para variar instantáneamente la respuesta del motor, los parámetros de control electrónico y, en las versiones "S" y "Speciale", también los ajustes de suspensión. Obviamente, al piloto se le da la oportunidad de personalizar su estilo de conducción y luego restablecer los parámetros predeterminados de Ducati. settings.

Modo de conducción "Race" - Como su nombre indica, el Race RM ha sido desarrollado para los pilotos experimentados que quieren explotar todo el potencial del Panigale V4 en la pista con asfalto de alto agarre. Al seleccionar "Race", el piloto puede contar con 214 CV, con respuesta directa del sistema Ride-by-Wire a la apertura del acelerador y, en las versiones "S" y "Speciale", una configuración de suspensión más rígida para el mejor rendimiento. El modo Race proporciona una baja intervención electrónica del sistema, pero sin reducir el nivel de seguridad, con el ABS actuando sólo en la rueda delantera para ofrecer el máximo rendimiento de frenado, y con la función Cornering siempre activa. 

Modo de conducción "Sport" - Al seleccionar el modo de conducción "Sport" el piloto puede contar con 214 CV con una respuesta deportiva del sistema Ride-by-Wire a la apertura del acelerador y, en las versiones "S" y "Speciale", una configuración de suspensión más deportiva. Los controles electrónicos están configurados para permitir que incluso los pilotos menos experimentados viajen de manera efectiva y espectacular. En el modo "Deporte", por ejemplo, la función de deslizamiento controlado está activa durante el frenado, lo que permite deslizarse de forma segura en las esquinas. El control de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activo y la función ABS Cornering está configurada para proporcionar el máximo rendimiento en las curvas.

Modo de conducción "Calle" - El modo de conducción "Calle" es el recomendado para el uso en carretera del Panigale V4. Este RM proporciona al piloto 214 CV una respuesta progresiva, en cuanto al modo de conducción Sport, del sistema Ride-by-Wire en la apertura del acelerador y, en las versiones Panigale V4 S y Panigale V4 Speciale, una configuración de suspensión particularmente dura que sigue de cerca cualquier bache en la carretera. El ajuste por defecto de los controles electrónicos ofrece la máxima seguridad, garantizando el mejor agarre y estabilidad. 

ABS Cornering EVO

Mientras que el nivel 3 está indicado para la carretera o para condiciones de bajo agarre, asegurando así un frenado más seguro y estable, los niveles 2 y 1, que dan prioridad a la potencia de frenado, son más adecuados para las carreras en superficies de agarre alto y pistas de carreras.

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Control de tracción Ducati (DTC) EVO 2

La nueva estrategia del Control de Tracción Ducati EVO 2 (DTC EVO 2) deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en el Panigale V4 R y V4 R SBK.

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Control de diapositivas Ducati (DSC)

La introducción de la IMU 6D ha hecho posible añadir Ducati Slide Control (DSC) a Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)

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Control de ruedas Ducati (DWC) EVO

El Panigale V4 también viene con la última versión de la Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Este sistema utiliza la información proporcionada por Bosch IMU 6D para evitar ruedas y permite al piloto alcanzar el máximo rendimiento bajo aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta la ocurrencia y la gravedad de los caballitos con mayor precisión, los inicia y los controla con un mayor nivel de precisión, con el fin de responder a las entradas del piloto con mayor precisión.

Ducati Power Launch (DPL)

La DPL aprovecha todas las funciones del DWC y siempre mantiene el DTC activo, con el fin de garantizar el más alto nivel de seguridad en cada situación.

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Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2

El DQS EVO 2 con función arriba/abajo, ajustado para el Panigale V4, utiliza la información de ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la motocicleta durante los cambios en las curvas.

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Control de frenos del motor (EBC) EVO

El control de frenos del motor (EBC) se ha desarrollado para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de curva, equilibrando las fuerzas a las que se somete el neumático trasero en caso de uso intensivo del freno del motor Strada Desmosedicile.

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Suspensión Electrónica Ducati (DES) EVO

Las versiones "S" y "Speciale" están equipadas con suspensiones de hlins con control electrónico basado en eventos basado en el sistema de segunda generación de la Smart EC (Electronic Control) que, además de explotar todo el potencial que ofrece IMU 6D, tiene un nuevo y interfaz de jinete OBTi (Objective Based Tuning Interface) más intuitiva para los ajustes.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

El Gps DLT permite grabar y almacenar automáticamente los tiempos de vuelta y mostrarlos directamente en el panel de instrumentos cada vez que el jinete cruza la línea de meta de la que ha grabado previamente las coordenadas pulsando el botón del intermitente.

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Analizador de datos Ducati + GPS (DDA+ GPS)

El analizador de datos Ducati + GPS (DDA + GPS) permite evaluar el rendimiento tanto de la bicicleta como del piloto mediante una visualización gráfica de canales de datos específicos.

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Ducati Multimedia System (DMS)

La versatilidad panigale V4 se confirma mediante el preajuste del sistema multimedia Ducati (DMS), que permite al usuario responder llamadas telefónicas, seleccionar y reproducir pistas de música, y recibir notificaciones de texto a través de la tecnología Bluetooth.

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TFT de segunda generación

  

Ducati fue el primer fabricante de motocicletas en utilizar la pantalla TFT (Thin Film Transistor) a todo color en el Panigale 1199 MY 2012.
 

Con el nuevo Panigale V4, Ducati establece un nuevo estándar, lanzando un avanzado instrumento TFT a todo color de 5" con alta resolución (186.59 PPI - 800xRGBx480) y brillo, con un diseño totalmente rediseñado y gráficos modernos y atractivos. Para el desarrollo de la instrumentación se ha prestado la máxima atención a la legibilidad y la facilidad de acceso a las funciones.
 

El elemento dominante del nuevo panel de instrumentos es el contador virtual de revoluciones redondas, situado en el lado derecho, como elemento de discontinuidad con el pasado y recuerda a la producción automotriz de alta gama. Las vueltas del Desmosedici Stradale se muestran dentro del rango de 1.000-15.000 rpm, a través de un indicador de puntero, cuyo movimiento de aguja es seguido por una estela blanca que actúa como una "luz de cambio" cambiando de color de blanco, a naranja, a rojo cuando se acerca a la fuera del rango de rpm.
 

Dos diseños diferentes están disponibles y pueden ser recuperados por el piloto: el diseño "Track" que resalta el tiempo de vuelta y donde las revoluciones del motor por minuto son más visibles en la escala del contador de revoluciones para el uso de la pista; el diseño "Road" sustituye la indicación de tiempo de vuelta con la información del sistema multimedia Ducati (DMS) y da más visibilidad a las velocidades del motor más utilizadas en la carretera. Para la lectura inmediata, la indicación de la velocidad máxima (digital) del modo de conducción seleccionado y el engranaje comprometido no cambia de posición al cambiar de posición.
 

El panel de instrumentos Panigale V4, además del menú clásico con kilómetros totales cubiertos, Trip 1, Trip 2, consumo, consumo medio, Trip Fuel, Tiempo de viaje, velocidad media, temperatura del aire, Vuelta on/Off (sólo en modo "Pista"), Player On/Off (solo en "Road" modo), también tiene otro menú en la parte inferior derecha que puede asumir dos funciones: mostrar / indicar los parámetros relacionados con el modo de conducción establecido o el cambio rápido de los parámetros DTC, DWC, EBC y DSC. Por último, el Panigale V4 cuenta con la función de "apagado automático" del indicador de giro: los indicadores se apagan automáticamente después de completar el giro o, si se pulsa por error, después de unos pocos cientos de metros de carretera recta a larga distancia (variando entre 200 y 2000 metros dependiendo de la velocidad del vehículo en el momento en que se presiona el botón indicador).

Exhaust systems

Complete titanium exhaust assembly. Made exclusively by Akrapovič with the Ducati experience. It is the most advanced racing assembly available on the market. Each section of the system is manufactured in a special titanium alloy that is both lightweight and resistant to high temperatures, allowing for an overall reduction in the bike's weight. Once installed on the bike, the exhaust dramatically increases the already excellent weight-topower ratio of the Panigale, for breathtaking accelerations and stretches. Thanks to its experience, Ducati Corse has developed the qualities of the motorcycle and exhaust to their maximum levels to create a perfect synergy, specifically for this exhaust, recalibrating the many and fundamental electronic aids: DTC, DWC, DPL and Slide on demand. 

Dry clutch kit

Just like in MotoGP, where the only thing that matters is utmost performance, the dry clutch is made available for the other V4 models (it comes standard on the Panigale V4 R).This is an STM EVO-SBK clutch made from billet aluminium with housing and 48-tooth plate pack. The plates are 9 driven and 9 lined with a diameter of 138 mm. When racing on the track there are important benefits in ease of handling. 

Specifically, the dry clutch ensures a more effective slipper function, even during the most aggressive downshifts, and greater fluidity during all "off-throttle" stages. In addition, the "mechanical" engine brake level can be customized by choosing a different secondary spring from those available from the catalogue. 

Other important advantages are the absence of resistance from the engine oil and cleaner oil since the plate wear dust is not conveyed into the lubrication circuit. The racing character of the dry clutch is an exciting added benefit for the most passionate Ducatistas.

Magnesium rims

The unmatched lightweight performance of forged magnesium meets style – a signature 9-spoke design that combines class, high performance and weight saving. This set of rims is approved for single-seat use only.

Adjustable rider footpegs in aluminium

Developed thanks to the experience of Ducati Corse and the skillful productive care of Rizoma. Made of high quality anodised aluminium alloy that maintains its original appearance over time. Adjustable in multiple positions, they allow the rider to find the position that best suits their build and riding style. Equipped with fold-away brake and gearchange pedals to minimise the risk of breakage in the event of a slip. They use the standard DQS, which can be configured both as a traditional shift and as a reversed/racing shift. An essential accessory for the most demanding riders.

Pair of handgrips

Inspired by the racing world, these handgrips ensure an excellent grip in every riding situation. Built to avoid accidental slipping of the hand and to reduce the vibrations felt.

Carbon tank cover

A splendid detail that embellishes the front of the new Panigale V4 tank in a way that only carbon fibre can. The finishing and lines of this accessory are perfectly integrated into the racing look of the latest bike made at Borgo Panigale.

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