Durante las pruebas en pista Michele Pirro mejoró su mejor vuelta por 0.4”. Los resultados más sorprendentes llegaron de los pilotos no profesionales: un piloto veloz mejoró por 0.8”, mientras que un piloto amateur fue 1.3” más rápido, reduciendo la diferencia de desempeño con un piloto profesional como Pirro.

La nueva Panigale V4 2020 es más fácil de manejar y tiene mejor desempeño tanto en una vuelta como en un tiempo completo.

Nuevo diseño aerodinámico

El diseño aerodinámico del nuevo Panigale V4 es ahora el mismo que el del Panigale V4 R, desarrollado por Ducati Corse en colaboración con el Centro de Diseño Ducati. El resultado es un carenado que satisface plenamente las necesidades de las Ducati Superbikes oficiales respetando los elementos de estilo Panigale. 

En cuanto al MotoGP, el desarrollo aerodinámico pasó por una fase de simulaciones preliminares utilizando la técnica CFD (Dinámica de Fluidos Computacional), seguida de la optimización de las formas de un modelo a escala completa en el túnel de viento. 

El paquete aerodinámico diseñado para el Panigale V4 incluye:

• Plexiglas más grandes, carenado de faros y carenados laterales

• Extractores laterales más eficientes para el aire que pasa a través de los radiadores

• Apéndices aerodinámicos 

El nuevo plexiglás, mayor y con mayor incidencia, mejora la protección del aire del piloto en el carenado, con efecto en particular en el casco y la parte superior de los hombros. El parabrisas se combina con un nuevo carenado de faros más ancho, tanto en altura como lateralmente (+ 15 mm por lado) en la zona conocida como "escudo de brazo" para aumentar el blindaje de los brazos y hombros del jinete en línea recta, con la consiguiente reducción de la aerodinámica Resistencia.    

Los carenados laterales se han ampliado significativamente (+ 38 mm por lado) con el doble objetivo de reducir el impacto del aire en el piloto y maximizar la eficiencia de los apéndices aerodinámicos.    

Lateralmente, los elegantes respiraderos del nuevo Panigale V4 son reemplazados por extractores de diseño más eficiente. Los extractores aumentan la velocidad a la que el aire de refrigeración cruza los radiadores de agua y aceite en un 6% y 16%, respectivamente.    

Los apéndices aerodinámicos y el diseño especial del carenado aumentan la carga vertical a las ruedas (en general + 30 kg a 270 km/h). El aumento de la carga se traduce en una reducción en la "flotación" de la rueda delantera a altas velocidades y de la tendencia del wheelie, y una mayor estabilidad durante el frenado, la entrada de la esquina y las curvas.    

Este comportamiento dinámico, frente a un pequeño aumento del par de dirección debido a la mayor estabilidad, permite reducir el tiempo de vuelta, ya que reduce la intervención de los controles electrónicos y el piloto tiende a mantener el acelerador abierto durante más tiempo y a frenar más tarde en la curva.    

Nuevos cambios para un rendimiento superior constante   

Para 2020, se desarrolló un nuevo mapa del sistema Ride by Wire y una nueva calibración del motor, que proporciona diferentes lógicas de gestión de par. El mapa RbW dedicado a la pista tiene una mayor linealidad entre la demanda del piloto y el par entregado, todo lo que se traduce en una mayor facilidad y previsibilidad en la apertura del acelerador.    

Un V4 actualizado

Los cambios en el chasis del Panigale V4 2020 incluyen la introducción del "Front Frame" con las especificaciones Ducati Corse de la versión R, cambios de configuración en las suspensiones que han llevado a un centro de gravedad más alto, un aumento en el ángulo de la cadena de tracción y un mayor recorrido de la horquilla y amortiguador. Estos cambios han hecho posible tener una bicicleta que entra en las curvas más fácilmente cuando se sueltan los frenos, que es más rápido en llegar al ápice, que hace frente mejor a la rugosidad del asfalto y un comportamiento más neutro al salir.    

"Front Frame" con especificaciones de Ducati Corse    

El "Front Frame" del Panigale V4 es el mismo utilizado en la R y destaca por el relámpago en los paneles laterales mecanizados que permiteEl "Front Frame" del Panigale V4 es el mismo utilizado en la R y destaca por el relámpago en los paneles laterales mecanizados que permiten alcanzar el objetivo de rigidez requerido por Ducati Corse para el SBK Championship y reducir aún más su peso.n alcanzar el objetivo de rigidez requerido por Ducati Corse para el SBK Championship y reducir aún más su peso.    

Cuando se utiliza en la pista, la mayor flexibilidad del cuadro reduce la tensión en el neumático y proporciona una mejor sensación de la parte delantera cuando está en el ángulo de inclinación máximo.    

El chasis se completa con el ligero subchasis delantero de magnesio y el soporte del asiento de aluminio fundido en frío, asegurado en la parte superior del "marco delantero" y en la parte inferior atornillado a la culata del banco trasero.    

Mayor centro de gravedad y mayor ángulo de tracción de la cadena    

En el nuevo Panigale V4 la horquilla ha sido dibujada por 4 mm, mientras que el eslabón de la suspensión ahora tiene dos varillas que son 5 mm más largas. Estas modificaciones han hecho posible elevar el centro de gravedad de la bicicleta en 5mm. El resultado es una mayor propensión de la moto a bajar en la esquina y una mayor velocidad en el ápice.

El aumento de la altura lateral trasera también tiene un efecto en el ángulo de tracción de la cadena, que aumenta mediante la realización de una acción "anti-squat" durante la aceleración que estabiliza la moto en esta delicada etapa.

Los valores de inclinación del tubo de dirección y del sendero no cambian, permaneciendo 24,5o y 100 mm respectivamente.

Aumento del recorrido de la suspensión    

La nueva Panigale V4 está equipada con una horquilla Showa Big Piston (BPF) de 43 mm de diámetro que es totalmente ajustable en la amortiguación hidráulica de rebote y compresión y en la precarga de resorte. La manga de la horquilla tiene asientos de patas cromadas a las que se fijan las pinzas de freno radiales Brembo. El paquete delantero se completa con el amortiguador de dirección Sachs. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable que por un lado está unido al Desmosedici Stradale con aluminio forjado.

El Panigale V4 S está equipado con una horquilla NIX-30, un amortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección con sistema de control basado en eventos. En estas versiones, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema de control de segunda generación de la smart EC 2.0, que también cuenta con el nuevo OBTi (Objective Based Tuning Interface).

La horquilla y el mono de ambas versiones tienen muelles menos rígidos y más precargados, lo que resulta en un mayor golpe útil de las suspensiones para hacer frente mejor a la rugosidad del asfalto. La rigidez más baja de la horquilla en el suelo aumenta la transferencia de carga a la rueda delantera durante el frenado, haciendo que la bicicleta sea más intuitiva y fácil de manejar al entrar en las curvas, especialmente para el piloto aficionado.

Llantas y neumáticos  

Mientras que el Panigale V4 monta llantas de aluminio fundido de 5 radios, la Panigale V4 S está equipada con llantas de 3 radios forjadas en aleación de aluminio.  

     El Panigale V4 está equipado con neumáticos Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP en las tallas 120/70 ZR17 en la parte delantera y el revolucionario 200/60 ZR 17 en la parte trasera. La última versión del DIABLO™ Supercorsa SP en el nuevo tamaño 200/60 ZR 17, ya ampliamente utilizado como slicks en el Campeonato del Mundo de Superbikes de la FIM, es de hecho un salto generacional en el campo de las réplicas de neumáticos de carreras. El perfil innovador del nuevo tamaño trasero maximiza la huella durante las curvas más profundas y aprovecha al máximo los beneficios de la tecnología de mezcla dual utilizada, que en el hombro utiliza el mismo compuesto SC2 que en las manchas de carreras que pueden ofrecer el agarre típico de una r neumático de carga, garantizando al mismo tiempo la robustez y versatilidad necesarias para el uso en carretera. El neumático delantero también se benefició de un importante desarrollo para trabajar en total armonía con el neumático trasero: todas las características como la maniobrabilidad, la retroalimentación al piloto, la solidez del agarre, la sensación de seguridad y la previsibilidad de la pérdida de agarre se han optimizado creando un nuevo perfil frontal, con un ancho ligeramente mayor que la versión anterior del producto. El rediseño de las formas de los productos semiacabados y el esquema de correas ha hecho posible establecer nuevos puntos de referencia en términos de agilidad y manejabilidad vinculados al máximo rendimiento de las carreras. Por último, el nuevo diseño de la banda de rodadura del DIABLO™ Supercorsa SP cuenta con una nueva geometría "flash" para optimizar el rendimiento de la pista mejorando el desgaste y anchuras de ranura reducidas diseñadas para proporcionar un soporte adecuado para el aumento de los empujes laterales.    

Sistema de frenado con pinzones Brembo Stylema®    

El Panigale V4 incorpora pinipers Brembo Stylema® monobloque que representan la evolución de las ya de alto rendimiento de las pinates M50.    

Las pinzas Stylema®, mecanizadas a partir de un único bloque de aleación, tienen algunas áreas aligeradas en el cuerpo y los casquillos que, en comparación con el M50, los hacen visiblemente más compactos y permiten una reducción de peso de 70 g por pinza sin pérdida de rigidez. Se han realizado otras mejoras evolutivas en la ventilación interna para una mayor consistencia del rendimiento.

Las pinzas Stylema® ofrecen un mayor rendimiento hidráulico gracias a su extrema rigidez, garantizando la respuesta rápida del sistema, la reducción del recorrido de la palanca de freno y la máxima flexibilidad.

Las pinzas dobles Brembo tienen cuatro pistones de 30 mm de diámetro que trabajan en discos de 330 mm de diámetro, proporcionando una potencia de frenado excepcional, mientras que en la parte trasera hay un disco único de 245 mm con pinzas de 2 pistones. El sistema de frenado es compatible con el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la ligera unidad de control de 9,1MP.

Electrónica de última generación    

     El Panigale V4 no sólo establece nuevos estándares en términos de máximo rendimiento, sino también en términos de seguridad activa y control de la dinámica del vehículo, gracias al paquete electrónico de última generación basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU – Inertial Unidad de medida), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, la guiando y el ángulo de inclinación en el espacio.
 

El paquete electrónico del Panigale V4 incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y la salida de curvas.
 

    • ABS Cornering EVO
• Control de tracción Ducati (DTC) EVO 2
• Control de diapositivas Ducati (DSC)
• Control de Ruedas Ducati (DWC) EVO
• Lanzamiento de Ducati Power (DPL)
• Ducati Quick Shift arriba/abajo (DQS) EVO 2
• Control de frenos del motor (EBC) EVO
Suspensión Electrónica Ducati (DES) EVO
 

Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados por defecto a los tres modos de conducción que equipan el Panigale V4. Los pilotos tienen la capacidad de personalizar sus estilos de conducción y restaurar los parámetros establecidos por Ducati. Es posible cambiar rápidamente el nivel de una de las funciones de control DTC, DWC, DSC o EBC utilizando las teclas de acceso directo en el interruptor izquierdo.    

Nueva estrategia del modo de conducción Ducati    

Panigale V4 es perfectamente adaptable al ciclista, al tipo de pista y a las condiciones ambientales. Cada modo de conducción está programado para variar instantáneamente la respuesta del motor, los parámetros de control electrónico y, en las versiones "S" y "Speciale", también los ajustes de suspensión. Obviamente, al piloto se le da la oportunidad de personalizar su estilo de conducción y luego restablecer los parámetros predeterminados de Ducati. settings.

Modo de conducción "Race" - Como su nombre indica, el Race RM ha sido desarrollado para los pilotos experimentados que quieren explotar todo el potencial del Panigale V4 en la pista con asfalto de alto agarre. Al seleccionar "Race", el piloto puede contar con 214 CV, con respuesta directa del sistema Ride-by-Wire a la apertura del acelerador y, en las versiones "S" y "Speciale", una configuración de suspensión más rígida para el mejor rendimiento. El modo Race proporciona una baja intervención electrónica del sistema, pero sin reducir el nivel de seguridad, con el ABS actuando sólo en la rueda delantera para ofrecer el máximo rendimiento de frenado, y con la función Cornering siempre activa. 

Modo de conducción "Sport" - Al seleccionar el modo de conducción "Sport" el piloto puede contar con 214 CV con una respuesta deportiva del sistema Ride-by-Wire a la apertura del acelerador y, en las versiones "S" y "Speciale", una configuración de suspensión más deportiva. Los controles electrónicos están configurados para permitir que incluso los pilotos menos experimentados viajen de manera efectiva y espectacular. En el modo "Deporte", por ejemplo, la función de deslizamiento controlado está activa durante el frenado, lo que permite deslizarse de forma segura en las esquinas. El control de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activo y la función ABS Cornering está configurada para proporcionar el máximo rendimiento en las curvas.

Modo de conducción "Calle" - El modo de conducción "Calle" es el recomendado para el uso en carretera del Panigale V4. Este RM proporciona al piloto 214 CV una respuesta progresiva, en cuanto al modo de conducción Sport, del sistema Ride-by-Wire en la apertura del acelerador y, en las versiones Panigale V4 S y Panigale V4 Speciale, una configuración de suspensión particularmente dura que sigue de cerca cualquier bache en la carretera. El ajuste por defecto de los controles electrónicos ofrece la máxima seguridad, garantizando el mejor agarre y estabilidad. 

TFT de segunda generación

Ducati fue el primer fabricante de motocicletas en utilizar la pantalla TFT (Thin Film Transistor) a todo color en el Panigale 1199 MY 2012.
 

Con el nuevo Panigale V4, Ducati establece un nuevo estándar, lanzando un avanzado instrumento TFT a todo color de 5" con alta resolución (186.59 PPI - 800xRGBx480) y brillo, con un diseño totalmente rediseñado y gráficos modernos y atractivos. Para el desarrollo de la instrumentación se ha prestado la máxima atención a la legibilidad y la facilidad de acceso a las funciones.
 

El elemento dominante del nuevo panel de instrumentos es el contador virtual de revoluciones redondas, situado en el lado derecho, como elemento de discontinuidad con el pasado y recuerda a la producción automotriz de alta gama. Las vueltas del Desmosedici Stradale se muestran dentro del rango de 1.000-15.000 rpm, a través de un indicador de puntero, cuyo movimiento de aguja es seguido por una estela blanca que actúa como una "luz de cambio" cambiando de color de blanco, a naranja, a rojo cuando se acerca a la fuera del rango de rpm.
 

Dos diseños diferentes están disponibles y pueden ser recuperados por el piloto: el diseño "Track" que resalta el tiempo de vuelta y donde las revoluciones del motor por minuto son más visibles en la escala del contador de revoluciones para el uso de la pista; el diseño "Road" sustituye la indicación de tiempo de vuelta con la información del sistema multimedia Ducati (DMS) y da más visibilidad a las velocidades del motor más utilizadas en la carretera. Para la lectura inmediata, la indicación de la velocidad máxima (digital) del modo de conducción seleccionado y el engranaje comprometido no cambia de posición al cambiar de posición.
 

El panel de instrumentos Panigale V4, además del menú clásico con kilómetros totales cubiertos, Trip 1, Trip 2, consumo, consumo medio, Trip Fuel, Tiempo de viaje, velocidad media, temperatura del aire, Vuelta on/Off (sólo en modo "Pista"), Player On/Off (solo en "Road" modo), también tiene otro menú en la parte inferior derecha que puede asumir dos funciones: mostrar / indicar los parámetros relacionados con el modo de conducción establecido o el cambio rápido de los parámetros DTC, DWC, EBC y DSC. Por último, el Panigale V4 cuenta con la función de "apagado automático" del indicador de giro: los indicadores se apagan automáticamente después de completar el giro o, si se pulsa por error, después de unos pocos cientos de metros de carretera recta a larga distancia (variando entre 200 y 2000 metros dependiendo de la velocidad del vehículo en el momento en que se presiona el botón indicador).

Sistemas de escape

Conjunto completo de escape de titanio. Fabricado exclusivamente por Akrapovič con la experiencia de Ducati. Es el conjunto de competición más avanzado disponible en el mercado. Cada sección del sistema está fabricada en una aleación especial de titanio que es a la vez ligera y resistente a las altas temperaturas, lo que permite una reducción global del peso de la moto. Una vez instalado en la moto, el escape aumenta drásticamente la ya excelente relación peso-potencia de la Panigale, para conseguir aceleraciones y estiradas impresionantes. Gracias a su experiencia, Ducati Corse ha desarrollado al máximo las cualidades de la moto y del escape para crear una sinergia perfecta, específicamente para este escape, recalibrando las numerosas y fundamentales ayudas electrónicas: DTC, DWC, DPL y Slide on demand. 

Kit de embrague en seco

Al igual que en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, el embrague en seco está disponible para los otros modelos V4 (viene de serie en la Panigale V4 R). Se trata de un embrague STM EVO-SBK fabricado en aluminio billet con carcasa y paquete de discos de 48 dientes. Los discos son de 9 de arrastre y 9 de forro con un diámetro de 138 mm. Cuando se compite en la pista hay importantes beneficios en la facilidad de manejo. 

En concreto, el embrague en seco garantiza una función de deslizamiento más eficaz, incluso durante las reducciones más agresivas, y una mayor fluidez durante todas las etapas "sin acelerador". Además, el nivel de freno motor "mecánico" puede personalizarse eligiendo un muelle secundario diferente de los disponibles en el catálogo. 

Otras ventajas importantes son la ausencia de resistencia del aceite del motor y un aceite más limpio, ya que el polvo de desgaste de los discos no se transporta al circuito de lubricación. El carácter racing del embrague en seco es una emocionante ventaja añadida para los Ducatistas más apasionados.

Llantas de magnesio

El inigualable rendimiento de la ligereza del magnesio forjado se une al estilo: un diseño característico de 9 radios que combina clase, alto rendimiento y ahorro de peso. Este juego de llantas está homologado sólo para uso monoplaza.

Par de empuñaduras

Inspirados en el mundo de las carreras, estos puños garantizan un excelente agarre en cualquier situación de conducción. Construidos para evitar el deslizamiento accidental de la mano y para reducir las vibraciones sentidas.

Cubierta del depósito de carbono

Un espléndido detalle que embellece la parte delantera del depósito de la nueva Panigale V4 de una forma que sólo la fibra de carbono puede hacer. Los acabados y las líneas de este accesorio se integran perfectamente en el look racing de la última moto fabricada en Borgo Panigale.

Estribos ajustables para el piloto en aluminio

Desarrolladas gracias a la experiencia de Ducati Corse y al hábil cuidado productivo de Rizoma. Fabricadas en aleación de aluminio anodizado de alta calidad que mantiene su aspecto original con el paso del tiempo. Ajustable en múltiples posiciones, permiten al piloto encontrar la posición que mejor se adapte a su complexión y estilo de conducción. Equipados con pedales de freno y cambio abatibles para minimizar el riesgo de rotura en caso de deslizamiento. Utilizan el DQS de serie, que puede configurarse tanto como un cambio tradicional como un cambio invertido/de competición. Un accesorio esencial para los pilotos más exigentes.