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Ergonomía

La ergonomía de la moto ha sido objeto de un profundo estudio y desarrollo con el objetivo de aumentar el control durante las fases más importantes del manejo en pista y permitir al piloto explotar al máximo las prestaciones de la Panigale V4 tanto en una sola vuelta como durante una sesión prolongada.

Máximo control.
En todas las posiciones.

Los principales cambios afectan al depósito, el asiento, las estriberas y los puntos de contacto piloto-motocicleta.

TANQUE Depósito moldeado en torno al piloto.
Increíblemente estrecho y diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la moto, especialmente al frenar y en posición colgada. La forma del depósito de aluminio de 17 litros, parte del cual se extiende bajo el asiento como en las motos de carreras, permite al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta a lo largo de la recta, mientras que los profundos huecos y las almohadillas laterales hacen que la frenada sea más eficaz, garantizando una menor tensión en los brazos y reduciendo el esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores también están perfiladas para ayudar al piloto a mantener una posición colgada. En la parte delantera, el espacio no ocupado por el combustible se ha utilizado para alojar parte de la electrónica, mejorando la distribución del peso.
SILLÍN Asiento más espacioso.
El asiento se ha revisado completamente para ofrecer al piloto todo el espacio que necesita en diferentes contextos de manejo. Es 35 mm más largo para facilitar el movimiento hacia atrás y permitir al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta, y 50 mm más ancho para permitir, en combinación con el depósito, un movimiento más natural en posición colgada.
estriberas Posición más interna de los estribos.
Los estribos están situados 10 mm más adentro a cada lado en comparación con la anterior Panigale V4. Este cambio permite al piloto adoptar de forma natural una posición más aerodinámica. Al tener las estriberas más cerca del asiento también se consigue un control más sensible.
CONFORT TÉRMICO Óptimo confort térmico.
Se ha prestado especial atención al confort térmico, que se potencia gracias a un sistema de extracción de aire caliente en el banco trasero. Un par de conductos integrados en el subchasis trasero se funden en dos salidas anidadas en la zona inferior.
TANQUE
Depósito moldeado en torno al piloto.
Increíblemente estrecho y diseñado para mejorar la ergonomía y el control de la moto, especialmente al frenar y en posición colgada. La forma del depósito de aluminio de 17 litros, parte del cual se extiende bajo el asiento como en las motos de carreras, permite al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta a lo largo de la recta, mientras que los profundos huecos y las almohadillas laterales hacen que la frenada sea más eficaz, garantizando una menor tensión en los brazos y reduciendo el esfuerzo físico. Las superficies laterales superiores también están perfiladas para ayudar al piloto a mantener una posición colgada. En la parte delantera, el espacio no ocupado por el combustible se ha utilizado para alojar parte de la electrónica, mejorando la distribución del peso.
SILLÍN
Asiento más espacioso.
El asiento se ha revisado completamente para ofrecer al piloto todo el espacio que necesita en diferentes contextos de manejo. Es 35 mm más largo para facilitar el movimiento hacia atrás y permitir al piloto adoptar la posición aerodinámica correcta, y 50 mm más ancho para permitir, en combinación con el depósito, un movimiento más natural en posición colgada.
estriberas
Posición más interna de los estribos.
Los estribos están situados 10 mm más adentro a cada lado en comparación con la anterior Panigale V4. Este cambio permite al piloto adoptar de forma natural una posición más aerodinámica. Al tener las estriberas más cerca del asiento también se consigue un control más sensible.
CONFORT TÉRMICO
Óptimo confort térmico.
Se ha prestado especial atención al confort térmico, que se potencia gracias a un sistema de extracción de aire caliente en el banco trasero. Un par de conductos integrados en el subchasis trasero se funden en dos salidas anidadas en la zona inferior.

Diseñado en torno al piloto. Desarrollado para la pista.

El nuevo diseño del depósito mantiene la estética de competición con una sección que se extiende por debajo del asiento. La forma, el ajuste y las almohadillas laterales sirven para sujetar al piloto en todas las fases de la conducción, ayudándole a adoptar una posición aerodinámica en la recta y anclándole tanto en las frenadas como a mitad de curva cuando se descuelga de la moto. El resultado es un menor esfuerzo físico para mantener la posición, lo que se traduce en un rendimiento mejor y más constante, vuelta tras vuelta.
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Maravilla. Revelada.

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