Panigale V4

Chasis

Incluso la redefinición del chasis de la Panigale V4 y la Panigale V4 S 2022 aporta numerosas e importantes innovaciones. Las opciones técnicas específicas son el resultado de la experiencia adquirida en MotoGP y SBK y están destinadas a mejorar el rendimiento en pista. El objetivo final es muy claro: mejores tiempos, conseguidos con menos esfuerzo y con mayor consistencia. 

La Desmosedici Stradale es un elemento destacado del chasis y el admirado chasis delantero de aluminio está directamente conectado a él. El chasis se completa con el ligero bastidor delantero de magnesio y la tija de sillín de aluminio fundido, fijada en la parte superior al Front Frame y atornillada por debajo a la cabeza del banco trasero. 

Horquilla presurizada Öhlins

La versión S de la Panigale V4 adopta una horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30, que se integra en el sistema de control electrónico Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos. Este último representa actualmente el estado de la técnica para las motos deportivas de carretera. Tiene un recorrido incrementado de 5 mm respecto a las horquillas tradicionales (125 mm) y utiliza un sistema presurizado, con un pistón de 25 mm para gestionar la compresión en la pata izquierda y otro de 30 mm para gestionar la extensión en la pata derecha. Esta disposición es derivada de SBK y minimiza el riesgo de cavitación del aceite durante un uso más intenso. ¿El resultado? Un mejor apoyo en la frenada y al mismo tiempo una gran absorción de los baches de la carretera. Todo ello se traduce en una mayor sensación de conducción, mayor velocidad y mayor facilidad para ir al límite.  

Gracias al aumento del recorrido de 5 mm, la nueva horquilla puede adoptar unos reglajes más suaves (la rigidez de los muelles ha pasado de 10 a 9,5 N/mm) mejorando la capacidad de conseguir una conducción más suave y un mejor agarre en condiciones críticas. Esta nueva horquilla también es capaz de ofrecer una cantidad extra de recorrido que aumenta las sensaciones en los tramos de frenada más exigentes.

La nueva horquilla, combinada con el mantenido amortiguador Öhlins TTX36 y con el amortiguador de dirección electrónico, también Öhlins, generan el sistema Smart EC 2.0. de segunda generación que incorpora la lógica OBTI (Objective Based Tuning Interface). Este sistema funciona "por objetivos" y no más por clic permite al piloto una gestión mucho más intuitiva que los sistemas tradicionales.

Nueva configuración del chasis para un fuerte paso por curva

En la nueva Panigale V4 el pivote del basculante está situado 4 mm más alto que el de la moto de 2021. Esta especial elección técnica aumenta el efecto anti-squat, estabilizando la moto en aceleración y ayudando al piloto en todas esas fases de apertura del acelerador: cambios de dirección, aceleración fuera de las curvas. Esta nueva posición del pivote (que es fijo y no ajustable) permite al motorista aumentar la posibilidad de ajustar la suspensión.

La versión estándar de la Panigale V4 también cuenta con un chasis absolutamente excepcional y está equipada con la horquilla Showa Big Piston de 43 mm de diámetro totalmente ajustable, amortiguador de dirección Sachs, monoamortiguador Sachs totalmente ajustable y llantas de aluminio fundido con diseño de 5 radios.

Ruedas y neumáticos

La Panigale V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado de 3 radios y equipadas con neumáticos Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP en medidas 120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás

Brembo Stylema®

La Panigale V4 '22 monta pinzas monobloque Brembo Stylema® delante con cuatro pistones de 30 mm de diámetro cada uno que trabajan sobre discos de 330 mm de diámetro, asegurando una potencia de frenado excepcional. En la parte trasera encontramos un único disco de 245 mm con pinza de 2 pistones.

Más información

Con las nuevas actualizaciones, la Panigale V4 es aún más rápida, más intuitiva y menos fatigosa para los pilotos de todos los niveles y con un aspecto más agresivo.

Descubre todos los detalles en nuestras secciones en profundidad.

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