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La Panigale V2 monta dos inyectores por cilindro, uno por encima y otro por debajo del cuerpo de mariposa, más grandes y reangulados.
A pesar de tener el mismo caudal, los conductos de admisión pierden menos presión que sus predecesores, mejorando la eficiencia de la admisión.
El motor de la Panigale V2 actúa como un miembro tensado del bastidor. Con una separación de 90°, los cilindros están inclinados hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal, lo que da como resultado un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal.
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El motor de la Panigale V2 actúa como un miembro tensado del bastidor. Con una separación de 90°, los cilindros están inclinados hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal, lo que da como resultado un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal.
Las dos culatas y las tapas superiores de aluminio presentan un diseño estriado para reducir el ruido mecánico. Los cárteres están fundidos al vacío utilizando la tecnología Vacural® para optimizar el ahorro de peso y garantizar un grosor de pared uniforme y una mayor resistencia. La tapa del cárter, la tapa del embrague y el cárter son de aluminio fundido a presión.
Fijado directamente a las culatas, el bastidor monocasco aloja los cojinetes de la pipa de dirección, contenidos en dos casquillos de aluminio. Además de funcionar como bastidor, el monocasco también sirve como caja de aire. Contiene no sólo el filtro de aire, sino también los cuerpos del acelerador y el circuito de combustible, completo con inyectores, y está sellado por el fondo de aluminio del depósito de combustible.
La geometría del tren delantero tiene 24° de inclinación y 94 mm de avance, mientras que el basculante de doble cara se ha sustituido por un sofisticado basculante de una sola cara totalmente de aluminio fundido a presión.
La distancia entre ejes es de 1.436 mm y la distribución del peso es del 52% delante y del 48% detrás.
La Panigale V2 incorpora la horquilla Showa BPF de 43 mm en la parte delantera, totalmente ajustable en su precarga de muelle, compresión y amortiguación de rebote.
La horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) mejora considerablemente el control de la amortiguación a baja velocidad, garantizando una alimentación de aceite a menor presión y reduciendo la cantidad de líquido necesaria para el ajuste de la compresión y el rebote.
La Panigale V2 cuenta con una llanta de 5 radios y 3,5 pulgadas delante y 5,5 pulgadas detrás, ambas calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, concretamente 120/70 ZR17 delante y 180/60 ZR17 detrás.
El Diablo Rosso IV Corsa, el primer neumático multicompuesto de Pirelli para moto, combina el rendimiento en circuito con la versatilidad en carretera, lo que lo hace ideal para la Panigale V2.
La instrumentación de la Panigale V2 incorpora una pantalla TFT de 4,3". Los gráficos y la interfaz facilitan la navegación por los menús y el ajuste de la configuración, al tiempo que permiten una identificación más inmediata del modo de conducción seleccionado.
La interfaz del modo de conducción muestra claramente cualquier cambio que se realice en los ajustes. Esto se consigue gracias a los gráficos explicativos del sistema que se está ajustando y a una escala graduada que indica si la modificación se adapta mejor a las prestaciones o a la seguridad/estabilidad del vehículo.
El completo y moderno equipamiento electrónico, basado en la plataforma inercial de 6 ejes, no deja lugar a dudas de que la Panigale V2 posee el ADN de una moto deportiva de alta gama.
El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activa y control dinámico gracias a la función de curvas ABS
El completo y moderno equipamiento electrónico, basado en la plataforma inercial de 6 ejes, no deja lugar a dudas de que la Panigale V2 posee el ADN de una moto deportiva de alta gama.
El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activa y control dinámico gracias a la función de curvas del ABS y el cambio rápido arriba/abajo, además del control de tracción, el control de freno motor y el control de caballitos. Todos los controles están integrados en los tres modos de conducción (Race, Sport y Street) y pueden ajustarse a través del cuadro de mandos TFT en color de 4,3". Con una interfaz gráfica de fácil manejo inspirada en la de la Panigale V4, la navegación por los menús, el ajuste de la configuración y la identificación del Riding Mode seleccionado no podrían ser más sencillos.
El conjunto del faro delantero es extremadamente compacto gracias a la adopción de dos pequeños módulos LED de luz de cruce / carretera. La luz de conducción diurna y el borde superior del conjunto de faro doble crean un aspecto de "ceja".
Lee MasEl conjunto del faro delantero es extremadamente compacto gracias a la adopción de dos pequeños módulos LED de luz de cruce / carretera. La luz de conducción diurna y el borde superior del conjunto del faro doble crean un aspecto "browed", el sello moderno de las motos deportivas Ducati. En la parte trasera, el piloto trasero de LED completo presenta un diseño en dos partes, como es tradición en las deportivas Ducati. El doble arco rojo de la luz lateral hace que la Panigale V2 sea inconfundible y firme. Los intermitentes LED delanteros y traseros completan el sistema de iluminación.
El sistema ABS de la Panigale V2 incorpora la función de curvas (que mantiene el ABS en funcionamiento incluso con la moto inclinada) y tiene la misma lógica de intervención y control que en la V4.
La Panigale V2 también está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Utilizando los datos de la IMU 6D, este sistema controla los caballitos y maximiza la aceleración de forma fácil y segura.
La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 es una ramificación de la Ducati Desmosedici GP18.
El sistema EBC (Engine Brake Control) se desarrolló para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva; lo hace equilibrando las fuerzas aplicadas al neumático trasero en condiciones severas de frenada del motor.
Los modos de conducción ofrecen a los usuarios tres estilos de conducción preestablecidos diferentes para que el rendimiento de la Panigale V2 se adapte al piloto, a la pista/ruta y a las condiciones meteorológicas.
El Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) permite evaluar el rendimiento de la moto y del piloto mostrando las trazas de datos específicos.
La función DLT GPS registra y guarda automáticamente los tiempos por vuelta y los muestra directamente en el salpicadero cada vez que la moto cruza la línea de meta, cuyas coordenadas se establecen pulsando el botón intermitente.
La Panigale V2 puede utilizarse con el Ducati Multimedia System (DMS). Esto permite a los pilotos recibir llamadas, seleccionar y escuchar música o recibir mensajes de texto a través de Bluetooth.
Vea cómo la Panigale V2 da una vuelta a la pista.
Los accesorios Ducati Performance son diseñados por el Ducati Centro Stile y producidos en colaboración con empresas líderes del sector para llevar al máximo las prestaciones de la Panigale V2.
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