La fusión perfecta de poder y elegancia   

El diseño de la nueva Panigale V2 reinterpreta las características estilísticas de Panigale V4, adaptándolas a las dimensiones más pequeñas del Superquadro de dos cilindros y a la forma del tanque de 959 Panigale. El resultado es una motocicleta musculosa pero compacta con un diseño sencillo y líneas audaces que transmiten potencia sin sacrificar la elegancia típica de las motos supersport Ducati. La Panigale V2 también se distingue por la implementación de un brazo oscilante de aluminio de una cara, una característica distintiva de todas las motocicletas deportivas Ducati de alta gama. El carenado de la motocicleta tiene grandes superficies entrelazadas suavemente con el refinado marco monocasco, que resaltan el tamaño más pequeño del Superquadro de dos cilindros en comparación con el Desmosedici Stradale.    

La parte delantera está dominada por las dos grandes entradas de aire incorporadas en la parte superior del faro LED completo. Las nuevas entradas de aire frontales están conectadas a la disposición del sistema de admisión existente mediante conductos de nuevo diseño que mantienen el mismo caudal y pierden menos presión -en comparación con las anteriores- mejorando así la eficiencia de admisión.

El faro se reduce en volumen con el propósito preciso de transformar la vista de los conductos en dos "enormes bocas" con un aspecto amenazante, especialmente cuando la moto está apagada. Debajo, las entradas de aire están delimitadas por dos perfiles diseñados para acelerar el flujo de aire de entrada. El faro LED completo consiste en una luz de circulación diurna que forma un perfil de doble filo que marca la parte superior de las entradas de aire, así como dos módulos LED compactos que actúan como haz bajo y haz alto.     

estilo Ducati perfecto

La cola está hecha de un subchasis subtrama cubierta con conchas de plástico que parte del cilindro vertical y termina en el protector de cola, cuyo diseño de ala está inspirado en la forma de un alerón de coche. El protector de cola incorpora la luz LED completa que copia la forma del ala. Está hecho en una sola pieza pero iluminado en dos partes distintas, según la tradición de la motocicleta deportiva Ducati. Panigale V2 está disponible en el tradicional color Ducati Red completo en combinación con rines negros de 5 radios con un diseño inspirado en el de Panigale V4.    

Superquadro: The Ducati twin-cylinder

El Superquadro de doble cilindro y 955 cu.cm de Panigale V2 cumple con la norma Euro 5. En comparación con el motor 959 Panigale, ofrece 5 hp más de potencia y 2 Nm más de torque, y se combina con un nuevo silenciador de escape cuyo diseño compacto e integrado se desarrolla completamente debajo del motor. Con sus 155 hp a 10.750 rpm y un torque de 104 Nm a 9.000 rpm, el bicilindrico es agradable y fluido cuando se conduce en la carretera, y es igual de eficaz en la pista sin causar ningún problema.    

Rendimiento cada vez mejor: nuevos inyectores y nuevos conductos de admisión

El aumento en el rendimiento está vinculado principalmente a los nuevos inyectores, dos por cilindro, uno por encima y otro por debajo del acelerador, con un tamaño más grande y diferente ángulo de trabajo, y a los nuevos conductos de admisión, que al mismo caudal tienen una menor pérdida de presión que anteriores, mejorando la eficiencia de la ingesta. El tamaño de los cuerpos del acelerador en forma ovalada con un diámetro equivalente a 62 mm permanece sin cambios. Los cuerpos del acelerador son controlados independientemente por un sistema completo Ride by Wire.    

Silenciador

El nuevo silenciador utiliza el mismo diseño interno que el Panigale V4, reduciendo más fácilmente los picos de ruido mientras mantiene la misma contrapresión. Esto ha hecho posible reducir significativamente su tamaño en comparación con el montaje en la 959 Panigale Euro 4. El nuevo silenciador también cuenta con dos convertidores catalíticos más grandes e impregnados que permiten el cumplimiento de los límites de emisión Euro 5.    

Cilindros de 90°

El motor de Panigale V2 es un elemento estructural del bastidor. Los cilindros están dispuestos a 90° y girados hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal hasta el punto de alcanzar un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal. Las dos cabezas de aluminio y las cubiertas superiores tienen costillas para reducir el ruido mecánico. La caja del cigüeñal está fabricado con fundición a presión al vacío gracias a la tecnología Vacural® que garantiza el máximo ahorro de peso, espesor uniforme de la pared y durabilidad mecánica superior. La caja del cigüeñal y las cubiertas del clutch y el sumidero de aceite están fundidos a presión en aleación de aluminio.    

El Superquadro utiliza carcasas de rodamientos principales para el árbol de bielas, que se lubrican mediante aceite presurizado inyectado a través de canales internos en el bloque del motor. Esto garantiza la lubricación eficiente del cigüeñal, seguido de una rápida recuperación del aceite gracias a una bomba de lóbulo que despresuriza el compartimiento de la barra al igual que en los motores utilizados para las competiciones de MotoGP. La bomba, accionada por un eje conectado a una cascada de ruedas dentadas, mantiene el área de la caja del cigüeñal por debajo de los pistones en presión negativa constante, reduciendo la resistencia a la que se somete el compartimiento de varilla en su movimiento rotatorio a muy altos rpm y asegurando una recuperación efectiva del aceite lubricante en cualquier condición de uso del motor.    

La relación de compresión es de 12,5:1 y el desplazamiento de 955 cu.cm se logran con un recorrido de 60,8 mm y un diámetro de 100 mm, medidas que representan el equilibrio perfecto entre la conducción y la suavidad de potencia. El orificio de 100 mm permite grandes diámetros de válvula: 41,8 mm para la toma de uno y 34 mm para el escape. Las válvulas son controladas por el sistema desmodrómico con brazos basculantes "superacabados" derivados de deportes con un recubrimiento especial DLC (Diamond-like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga.    

La transmisión es impulsada por una caja de cambios de seis velocidades con el sistema EVO de arriba/abajo Ducati Quick Shift junto con un embrague húmedo. El embrague está equipado con un sistema antideslizante y un enclavamiento progresivo que permite aumentar la carga en las placas sin penalizar el esfuerzo requerido por el piloto en la palanca para desconectar el embrague.  

Cada vez más cómoda y segura

En comparación con la 959 Panigale, Panigale V2 ha revisado la ergonomía destinada a mejorar el confort. El nuevo asiento permite un mayor movimiento longitudinal del piloto y una mayor comodidad gracias a la nueva espuma que lo eleva en 5 mm. La posición de los posapiés sigue siendo la misma.    

Suspensiones

Panigale V2 está equipado con el mismo tipo de suspensión que Panigale V4. En la parte delantera hay una horquilla Showa BPF de 43 mm de diámetro que es totalmente ajustable en amortiguación hidráulica de rebote y compresión y en la precarga del muelle. La horquilla Showa Big Piston (BPF) mejora significativamente el control de amortiguación hidráulica a bajas velocidades mediante la entrega de aceite a una presión más baja, reduciendo así la cantidad de líquido necesario para la compresión y el rebote. Esta solución se traduce en un mejor rendimiento de la suspensión y un ahorro de peso significativo en comparación con las horquillas convencionales. El paquete delantero se completa con el amortiguador de dirección Sachs.

La suspensión trasera está provista por un amortiguador Sachs totalmente ajustable, que reacciona a los movimientos de un brazo basculante de una sola cara fundido de aluminio a través de un eslabón progresivo. El amortiguador está montado lateralmente para que la unidad sea perfectamente accesible para la precarga del muelle y los ajustes de amortiguación hidráulica en compresión y rebote. En comparación con las suspensiones del 959 Panigale, han revisado los ajustes para mejorar la comodidad en la carretera.

Ruedas y neumáticos

Panigale V2 cuenta con ruedas de 5 radios con rines de 3,5" en la parte delantera y 5,5" en la parte trasera, "equipado" con neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II: 120/70 ZR17 en la parte delantera y el ágil 180/60 x ZR17 en la parte trasera.

El Diablo Rosso Corsa II, el primer neumático de moto multicompuesto de Pirelli que combina el rendimiento de la pista con la versatilidad en carretera, es la elección perfecta para Panigale V2. La tecnología multicompuesta, desarrollada para el Campeonato Mundial de Superbikes, consiste en neumáticos delanteros de doble compuesto con tres zonas de aplicación diferentes y neumáticos traseros de tres compuestos con cinco zonas de aplicación capaces de optimizar el área de contacto, garantizando el máximo agarre en todas las condiciones y ángulos de inclinación, ya sea en la carretera o en la pista, tanto en condiciones secas como húmedas. El patrón de la banda de rodadura del hombro resbaladizo también es nuevo, para una mejor optimización de la zona de contacto y el consiguiente desgaste más regular. El perfil y la estructura también se derivan de las carreras y están diseñados para garantizar agilidad y sensación en las curvas.

Siempre la mejor tecnología y electrónica

El equipo electrónico completo y moderno basado en la plataforma inercial de seis ejes no deja lugar a dudas de que Panigale V2 posee el ADN de la motocicleta de carreras de alta gama. El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activas y el control de la dinámica del vehículo gracias a la adición de la funcionalidad de curvas ABS, cambio rápido - ahora también aplicable durante los cambios - y los controles de tracción, freno del motor y control de "wheelie".

Como de costumbre, todos los controles están integrados en los tres modos de conducción (Carrera, Deporte y Calle) y se pueden modificar a través del nuevo panel de instrumentos de color TFT de 4,3" con gráficos e interfaz inspirada en Panigale V4, lo que facilita la navegación por el menú, ajustar la configuración y ajustar la configuración y identificar el modo de conducción seleccionado más rápidamente.