La fusión perfecta de poder y elegancia  

La nueva Panigale V2 es una motocicleta robusta pero compacta de diseño esencial con líneas bien definidas que transmiten potencia sin comprometer el estilo clásico de las motos de Ducati.

Panigale V2 cuenta con el basculante de aluminio de un solo lado, el sello distintivo de cada Ducati deportivo de alta gama. El extenso carenado destaca el motor Superquadro de dos cilindros más compacto (más pequeño en comparación con el Desmosedici Stradale), creando una motocicleta que es visiblemente más delgada y menos intimidante que la Panigale V4.

Dominando el extremo frontal están las dos grandes tomas de aire, cuyas partes superiores incorporan el faro LED completo. Las nuevas tomas se fusionan con el diseño de alimentación de aire existente a través de conductos de nuevo diseño que, con tasas de entrega iguales, pierden menos presión que las anteriores, lo que aumenta la eficiencia de admisión.

El faro se ha compactado con la intención expresa de dar a las tomas en sí mismas, especialmente con la motocicleta estacionada, un aire más amenazante. Dos bordes especialmente formados en la parte inferior de las tomas de aire aceleran la entrada de aire. El faro con LED completo consta de una luz de circulación diurna (que crea un doble efecto de 'ceja', que resalta el borde superior de la toma de aire) y dos módulos compactos de LED de haz de cruce / luz de carretera.

estilo Ducati perfecto

La parte trasera de Panigale V2 está construida sobre un bastidor auxiliar enrejado de acero con cubiertas de plástico que van desde el cilindro vertical hasta la pieza de cola, de diseño tipo alerón.

La pieza trasera incorpora la luz trasera LED completa, también en forma de ala: mientras que un ensamblaje de una pieza, la luz tiene dos partes distintas según la tradición de la bicicleta deportiva Ducati. El Panigale V2 combina una librea tradicional Ducati Red con ruedas negras de 5 radios de un diseño inspirado en Panigale V4.

Superquadro: The Ducati twin-cylinder

El motor Superquadro de doble cilindro de 955 cm³ cumple con los estándares Euro 5. En comparación con el motor del 959 Panigale, ofrece 5 hp adicionales y 2 Nm más de torque. También presenta un nuevo silenciador de escape compacto, encaminado completamente debajo del motor.

Con una potencia máxima de 155 hp a 10,750 rpm y un torque de 104 Nm a 9,000 rpm, este motor de dos cilindros entrega potencia de manera suave y agradable en la carretera mientras se mantiene contundente, pero siempre bajo control, en la pista.  

Mayor rendimiento: nuevos inyectores y conductos de entrada

La mejora del rendimiento se debe en gran medida a los nuevos inyectores (dos por cilindro, uno arriba y otro debajo de la mariposa, más grandes y re-angulados) y los nuevos conductos de entrada que, con tasas de suministro iguales, pierden menos presión que sus predecesores, lo que aumenta la ingesta eficiente. Las dimensiones del cuerpo del acelerador ovalado permanecen sin cambios con un diámetro equivalente de 62 mm. Los cuerpos del acelerador se controlan independientemente entre sí a través de un sistema completo Ride by Wire. 

Silenciador

 El nuevo silenciador tiene una nueva disposición interna y, si la contrapresión permanece igual, disminuye los picos de ruido más fácilmente. Esto ha llevado a una reducción considerable en el volumen del silenciador. El nuevo silenciador también alberga dos más grandes convertidores catalíticos de impregnación mejorada que permiten cumplir con los estándares de emisiones Euro 5.    

Cilindros de 90°

En Panigale V2, el motor actúa como un miembro estresado del bastidor. Con una separación de 90 °, los cilindros se inclinan hacia atrás alrededor del eje del cigüeñal, lo que da como resultado un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal. Las dos culatas y las cubiertas superiores de aluminio presentan un diseño acanalado para reducir el ruido mecánico. Los cárteres están moldeados al vacío con la tecnología Vacural® para optimizar el ahorro de peso y garantizar un espesor de pared constante y una mayor resistencia. La tapa del cigüeñal, la tapa del embrague y el sumidero están hechos de aluminio fundido a presión.

El motor Superquadro utiliza bujes de latón para el cigüeñal, lubricados con aceite a presión a través de conductos dentro del cárter. Esto garantiza una lubricación eficiente del cigüeñal y una rápida recuperación del aceite gracias a una bomba lobular que, como en los motores de carreras MotoGP, reduce la presión en la carcasa de la biela. Operada por un eje, impulsada a su vez por un tren de engranajes, la bomba mantiene la zona de la carcasa debajo de los pistones en un estado controlado y constante de baja presión, reduciendo así la resistencia encontrada al girar la biela a altas velocidades del motor y asegurando una recuperación eficiente del aceite en Todas las velocidades del motor.

La relación de compresión es 12.5: 1. El desplazamiento de 955 cm³ se obtiene con una carrera de 60.8 mm y un diámetro interior de 100 mm, medidas que combinan a la perfección un buen manejo y una entrega de potencia fluida. Un orificio de 100 mm permite diámetros de válvula grandes: 41.8 mm para la admisión y 34 mm para el escape. Las válvulas están controladas por un sistema Desmodromic con balancines derivados de carreras, 'super-terminado' y con un revestimiento especial DLC (Diamond-Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga. 

La transmisión cuenta con una caja de cambios de seis velocidades con el sistema Ducati Quick Shift up / down EVO 2 y un embrague bañado en aceite. Este último tiene un mecanismo de autoservicio antipaquete y progresivo que comprime las placas de fricción cuando se conduce desde el motor sin ningún esfuerzo adicional por parte del conductor para liberar el embrague.

Cada vez más cómoda y segura

En comparación con la 959 Panigale, Panigale V2 ha revisado la ergonomía destinada a mejorar el confort. El nuevo asiento permite un mayor movimiento longitudinal del piloto y una mayor comodidad gracias a la nueva espuma que lo eleva en 5 mm. La posición de los posapiés sigue siendo la misma.    

Suspensiones

Panigale V2 presenta la horquilla Showa BPF de 43 mm en la parte delantera, que proporciona una capacidad de ajuste total en la precarga del resorte, la compresión y la amortiguación de rebote. La horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) mejora considerablemente el control de la amortiguación a baja velocidad, asegura una alimentación de aceite a baja presión y reduce la cantidad de fluido necesaria para la compresión y el ajuste de rebote. Esto da como resultado un rendimiento mejorado de la suspensión y un importante ahorro de peso en comparación con los tipos de horquillas tradicionales.

Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete de la parte delantera. La suspensión trasera cuenta con un monoshock Sachs totalmente ajustable, que reacciona al movimiento impartido por el basculante de aluminio de un solo lado fundido a presión a través de un enlace de velocidad progresiva. El amortiguador está montado lateralmente para que la unidad sea totalmente accesible para el rebote y la compresión y los ajustes de precarga del resorte.

Panigale V2 tiene una horquilla deslizable de 2 mm y un nuevo amortiguador 2 mm más largo que, junto con los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II, hacen que la motocicleta sea más intuitiva, ágil y divertida de conducir, además de un ajuste fino de la suspensión hidráulica El ajuste mejora la comodidad en el uso de la carretera.

Ruedas y neumáticos

Panigale V2 tiene una rueda de 5 radios y 3.5 pulgadas en la parte delantera y una rueda de 5.5 pulgadas en la parte trasera, ambas rodando sobre neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II: 120/70 ZR17 en la parte delantera y ágil 180/60 x ZR17 en la parte delantera posterior.

El primer neumático de motocicleta multicompuesto de Pirelli, el Diablo Rosso Corsa II combina el rendimiento de la pista de carreras con la versatilidad de la carretera, por lo que es perfecto para Panigale V2. La tecnología de múltiples compuestos se desarrolló a partir de la experiencia de Pirelli en el Campeonato Mundial de Superbikes. El resultado: neumáticos delanteros de doble compuesto, con tres zonas de aplicación diferentes, y neumáticos traseros de tres compuestos con cinco zonas de aplicación para optimizar el parche de contacto y lograr el mejor agarre en carretera y pista en todas las condiciones de superficie, seco o mojado, en cualquier ángulo de inclinación.

Un nuevo patrón de banda de rodadura con una zona de hombro pulida optimiza el parche de contacto y garantiza un desgaste más uniforme. La relación de aspecto y la estructura también se derivan de las carreras y están diseñadas para maximizar la agilidad y la "sensación" en las curvas.

La mejor tecnología y electrónica.

Panigale V2 presenta una electrónica moderna basada en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo e inclinación de la motocicleta.

El nuevo paquete electrónico eleva los estándares de seguridad activa y control dinámico al agregar la función de curvas al ABS, mejorando el cambio rápido para que ahora cubra los cambios descendentes e incluya el control de tracción, el control del freno del motor y el control de “wheelie”.

Como era de esperarse, todos los controles están incorporados en los tres modos de conducción (carrera, deporte, calle) y se pueden ajustar a través del nuevo tablero de instrumentos TFT en color de 4.3 ". Con una interfaz gráfica fácil de usar, menús de navegación, ajustes de configuración e identificación del modo de manejo seleccionado no podría ser más fácil.