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Diavel V4

Atrévete a ser audaz

Musculosa, deportiva, exagerada y elegante al mismo tiempo, capaz de magnetizar la atención en cualquier contexto, la Diavel V4 sintetiza características técnicas, dinámicas y estilísticas aparentemente distantes, como las de las naked deportivas y las muscle cruisers.

Las estimulantes prestaciones del motor V4 Granturismo se combinan con una agilidad y un dinamismo sorprendentes para una moto de estas características.

V4 Granturismo: el protagonista indiscutible

En la filosofía de la Diavel, el motor es el punto de apoyo en torno al cual gira todo: las prestaciones, el carácter y el estilo. Por eso los diseñadores de Ducati empezaron con el V4 Granturismo, convirtiéndolo en la estrella de todos los elementos de diseño, con la mecánica destacada como elemento distintivo.

Una cruiser muscular con personalidad superdeportiva

Con un depósito de acero con una forma animada y escultural que recuerda a las motos supersport de Ducati, el colín es ligero, esbelto y afilado. Las tomas de aire son un elemento rompedor en la vista lateral, comunicando toda la potencia muscular.

El carácter y la singularidad se encuentran en los detalles

La luz diurna LED de la parte delantera tiene forma de doble C. El grupo óptico trasero está formado por una matriz de LEDs puntuales bajo el colín, con un diseño muy original que repite la doble C del DRL y que no puede dejar indiferente.

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Sorprendentemente ligera

La Diavel V4 presenta un chasis con un bastidor monocasco y un basculante unilateral, ambos de aluminio, que combinados con la ligereza de la V4 Granturismo dan como resultado un peso en orden de marcha sin combustible de 223 kg, para un ahorro de más de 13 kg en comparación con la Diavel 1260 S.

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Ducati Red y Thrilling Black

Disponible en versión clásica Ducati red o glossy Thrilling Black.
$568,800 i
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  • Thrilling Black
Diseño inconfundible. Personalidad única.

Musculosa, descarnada, con sus amplios "hombros" y un escape de cuatro salidas orgullosamente visible, la Diavel V4 está diseñada para transmitir audacia y no pasar desapercibida. Empezando por el nuevo grupo óptico delantero y trasero, hasta los estribos retráctiles del pasajero y la barra de agarre trasera retráctil son los detalles que marcan la diferencia y hacen que el diseño de esta moto sea aún más único e inconfundible.

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Diseñado en torno al V4 Granturismo

El V4 Granturismo es el protagonista de nuestra muscle bike y le permite expresar su personalidad al máximo. El motor de cuatro cilindros de Ducati garantiza un alto rendimiento, combinado con la suavidad y la regularidad, a cualquier régimen. El nuevo chasis se combina de forma ideal con los que siempre han sido los puntos fuertes de la Diavel, como su característica posición de conducción y el confort en recorridos de media distancia. Además, gracias a una importante reducción de peso, el manejo y la agilidad mejoran notablemente. 

Potencia, suavidad y ligereza

La Diavel adopta el motor V4 Granturismo de 1.158 cc, un elemento central del diseño de la moto y al mismo tiempo una elección técnica que mejora las prestaciones, la dinámica y el placer de conducción.

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Un sonido emocionante e inconfundible

El orden de encendido Twin Pulse, junto con el sistema de escape específico desarrollado con gran atención a la "calidad del sonido", caracteriza inconfundiblemente el sello del V4 Granturismo.

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Diseñado para llegar lejos

El intervalo récord de revisión de ajuste de válvulas a los 60.000 km y el cambio de aceite programado cada 15.000 km o 2 años sólo significan una cosa: más tiempo para conducir y disfrutar del viaje.

El sistema de desactivación ampliado para los cilindros traseros

El desarrollo del V4 Granturismo también ha tenido en cuenta el consumo de combustible y el confort: el sistema de desactivación ampliada de la bancada trasera actúa tanto en las paradas con el motor en marcha, para reducir el consumo y mejorar el confort térmico del piloto y del pasajero.

Tipo
V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigeración líquida
Cilindrada
1,158 cc (71 cu in)
Potencia
168 hp (124 kW) @ 10,750 rpm
Torque
12.8 kgm (126 Nm, 93 lb ft) @ 7,500 rpm
Peso en seco
211 kg (465 lb)
Altura asiento
790 mm (31.1 in)
especificaciones técnicas
Chasis y ergonomía

El chasis, técnicamente refinado, se centra en un ligero bastidor monocasco de aluminio unido a las culatas, un basculante de un solo lado fundido en el mismo material y un bastidor trasero de espaldera de acero. 

Suspensión

La suspensión de la Diavel V4, totalmente ajustable, consta de horquillas invertidas de 50 mm de diámetro (con ajuste de compresión y precarga en el tubo izquierdo, y de rebote en el derecho) y de un único amortiguador con depósito separado. El recorrido de la rueda es de 120 mm delante y 145 mm detrás, 15 más que la Diavel 1260, con efectos positivos en la comodidad del piloto y del pasajero.

Frenos

En la parte delantera, las prestaciones de frenado de la Diavel V4 están garantizadas por los frenos Brembo con pinzas radiales monobloque Stylema® accionadas por una bomba de freno radial PR16/19 con depósito de aluminio integrado que actúa sobre dos discos flotantes de 330 mm de diámetro. En la parte trasera, en cambio, el disco de 265 mm de diámetro es frenado por una pinza de dos pistones, también producida por Brembo.

Neumáticos y llantas

La Diavel V4 está equipada con llantas de cinco radios que presentan un diseño exclusivo con superficies mecanizadas. En la parte delantera, la llanta es de 3,5" x 17", mientras que en la parte trasera hay una llanta de 8,0" x 17". En la llanta delantera se ha montado un neumático 120/70 ZR17, mientras que el neumático trasero es 240/45 ZR17. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso III.

Ergonomía

La posición de conducción de la Diavel V4 sigue siendo deportiva pero cómoda y accesible, con un sillín situado a 790 mm del suelo y completamente rediseñado para ofrecer mayor espacio longitudinal, apoyo en las aceleraciones fuertes y amplia libertad de movimiento lateral del cuerpo en las inclinaciones, gracias también a la excelente conexión con el depósito y a las estriberas situadas en posición central. En la Diavel V4 el manillar ancho y elevado se ha acercado 20 mm al cuerpo del piloto para mejorar el confort y el control en todas las situaciones.

Equipos electrónicos de última generación

El paquete electrónico de última generación de la Diavel V4 se basa en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU - Inertial Measurement Unit) capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.

Los parámetros de funcionamiento de cada mando están asociados por defecto a los cuatro Riding Modes con los que está equipada la Diavel V4: Sport, Touring, Urban y el nuevo modo Wet, diseñado específicamente para superficies de baja adherencia. Cada modo de conducción incluye un modo de potencia, que define el nivel máximo de potencia que se puede entregar y la respuesta del motor, y los niveles de intervención de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción. 

Modo de conducción deportiva

El modo de conducción Sport es el de mejor rendimiento. La Diavel V4, con este Riding Mode, entrega sus 168 CV con una respuesta directa y contundente.

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Modo de conducción Touring

En el modo de conducción Touring, la potencia máxima de la Diavel V4 sigue siendo de 168 CV, pero la entrega es más suave y progresiva y el nivel de intervención del DTC y el DWC se eleva para una mayor control del vehículo.

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Modo de conducción urbana

La entrega de potencia del modo de conducción urbana se reduce a 115 CV (modo de baja potencia) con una respuesta especialmente suavizada y progresiva para gestionar mejor los continuos cambios de superficie.

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Modo de conducción en mojado

El modo de conducción en mojado está diseñado para conducir en superficies de baja adherencia, o más precisamente en condiciones de humedad.

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Sistema multimedia Ducati

El piloto puede gestionar todos los sistemas electrónicos a través de los mandos retroiluminados del manillar y del nuevo cuadro de mandos TFT en color de 5 pulgadas, que también ofrece conectividad Bluetooth para emparejar tu smartphone y utilizarlo para llamadas, mensajes de texto y música, o utilizar el sistema de navegación Turn-by-turn (disponible como accesorio) a través de la App Ducati Link.

Navegador giro a giro (accesorio)

Si se instala el sistema de navegación Turn-by-turn accesorio, la pantalla ofrece un display dedicado, en el que la mitad está dedicada a la información estándar (velocidad, marcha engranada, tacómetro, etc.) y la otra mitad está reservada a las instrucciones del navegador Turn-by-turn, implementadas a través de la App Ducati Link instalada en el smartphone. El destino se fija en este último; al activar el inicio de la navegación, las instrucciones se mostrarán en el salpicadero.

ABS Cornering EVO

El sistema ABS de la Diavel V4 incluye la función "cornering", que amplía la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El ABS Cornering utiliza adecuadamente las señales de la plataforma inercial IMU de Bosch para dosificar de forma óptima la potencia de frenado de las ruedas delanteras y traseras incluso en situaciones críticas y con la moto inclinada.

Al interactuar con los Riding Modes, el sistema es capaz de ofrecer soluciones adecuadas a cada situación y condición de conducción, así como a las preferencias del conductor. El sistema actúa con tres niveles diferentes de intervención. El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para una conducción deportiva, no tiene la función Cornering, la detección de elevación trasera (lift-up) activada y permite la guiñada trasera al frenar con el ABS aplicado sólo a la parte delantera.

El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y la trasera sin detección de elevación de la rueda trasera pero con la función Cornering activada y calibrada para una conducción deportiva. El nivel 3 permite optimizar la acción de frenado con detección de elevación de la rueda trasera y la función Cornering activada y calibrada para una máxima seguridad (configuración segura y estable).

Control de tracción Ducati (DTC) EVO 2

La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en las familias Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora significativamente la gestión de la potencia a la salida de las curvas gracias a la nueva estrategia de control "predictivo". Actuando no sólo sobre el valor instantáneo del giro trasero, sino también sobre su variación, intercepta más rápidamente la pérdida de adherencia y reduce los picos de deslizamiento, asegurando así una intervención más rápida y regular. Todo ello se traduce en una mayor estabilidad del vehículo a la salida de las curvas, incluso en condiciones de adherencia no óptimas, una mayor aceleración y una mejora de las prestaciones.

Por otra parte, el DTC EVO 2, además de la gestión del encendido y del avance de la inyección, prevé la intervención de las válvulas de los cuerpos de mariposa cuando no es necesaria una intervención rápida del mando, lo que permite mantener unos parámetros de combustión óptimos y obtener una respuesta e intervención del motor más suaves.

El DTC EVO 2 puede ajustarse en 4 niveles diferentes (3 en seco y 1 en mojado), permitiendo al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, obteniendo el máximo rendimiento.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

La Streetfighter V4 también está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ajustable en 4 niveles. Este sistema, que utiliza la información de la IMU 6D de Bosch, controla el wheelie y permite obtener el máximo rendimiento de la aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia y el alcance de los caballitos e interviene para controlarlos con un mayor nivel de precisión, a fin de satisfacer las peticiones del piloto con mayor exactitud.

Ducati Power Launch (DPL) EVO

Este sistema, regulable en tres niveles, es capaz de garantizar salidas fulgurantes, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en la gestión del desembrague, dejando que el alma "Dragster" de la Diavel V4 se exprese plenamente. Una vez configurado, bastará con engranar la primera marcha y abrir el acelerador: el DPL durante la primera fase de la salida, mientras el conductor modula el desembrague, mantendrá la V4 Granturismo estable en torno a una velocidad óptima según el nivel de DPL seleccionado; en la segunda fase, cuando el embrague se libera por completo, el DPL controlará el par entregado para garantizar la máxima aceleración posible en función del nivel predefinido.

Para su funcionamiento, el DPL aprovecha las funciones del DWC y mantiene siempre activo el DTC, para garantizar el máximo nivel de seguridad en cualquier situación. El sistema se desconecta automáticamente por encima de la velocidad al final de la maniobra, o una vez engranada la tercera marcha. Para preservar el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que sólo permite un número limitado de arranques consecutivos. El número de arranques disponibles se restablece cuando el piloto utiliza la moto normalmente.

El DPL es ajustable en 3 niveles. El nivel 1 es el que privilegia el rendimiento de arranque, el nivel 3 es el más "seguro y estable".

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

El DQS EVO 2 con función up / down, desarrollado para la Panigale V4, aprovecha la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio en las curvas.

El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos de cambio, permite reducir la marcha sin utilizar el embrague, asegurando una frenada aún más efectiva. El sistema incluye un microinterruptor bidireccional integrado en la cinemática de la palanca que, en cada operación de cambio, envía una señal a la unidad de control del V4 Granturismo. El sistema actúa por separado para el cambio y la reducción de marchas, integrando la acción sobre el avance del encendido y la inyección, ya presente en el sistema de subida de marchas, con la apertura controlada de la válvula de mariposa para la operación de bajada de marchas gracias a la gestión completa del sistema Ride by Wire.

Control de crucero

El control de crucero hace que los traslados por carretera sean más relajados.

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Personalización

Los entusiastas que deseen mejorar las capacidades touring de su Diavel V4 encontrarán muchas opciones en el catálogo de Ducati Performance, empezando por las maletas semirrígidas con una capacidad total de 48 litros para las que está preparada la Diavel V4 (no necesita bastidores) que junto con el respaldo para el pasajero y el plexi touring permiten realizar cómodos viajes incluso con pasajero.

Por otro lado, el lado más deportivo de la Diavel V4 se amplifica con el silenciador de escape homologado para la calle con tapa y cuatro tapas de titanio. 

Las piezas billet, las de carbono, el embrague en seco (sólo para uso en competición), las llantas forjadas y las pinzas de freno en color rojo o negro amplían aún más la posibilidad de personalizar la nueva Diavel V4.

Nacido para ser protagonista

La Ducati Diavel V4 en acción: tan a gusto entre las curvas de la ciudad y el glamour urbano como en las carreteras de montaña. El bajo centro de gravedad típico de las cruisers la hace capaz de acelerar y desacelerar de forma sorprendente. Pero es con el nuevo motor V4 Granturismo y la puesta a punto electrónica de una naked deportiva que cada paseo se convierte en diversión, rendimiento y adrenalina. 

La inconfundible firma Diavel

El estilo refinado es su sello, y las líneas musculosas pero elegantes dibujan la síntesis perfecta entre una maxi sport naked y una muscle cruiser. Descubre las novedades del diseño de la nueva Diavel V4.

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