La suspensión de la Diavel V4, totalmente ajustable, consta de horquillas invertidas de 50 mm de diámetro (con ajuste de compresión y precarga en el tubo izquierdo, y de rebote en el derecho) y de un único amortiguador con depósito separado. El recorrido de la rueda es de 120 mm delante y 145 mm detrás, 15 más que la Diavel 1260, con efectos positivos en la comodidad del piloto y del pasajero.

En la parte delantera, las prestaciones de frenado de la Diavel V4 están garantizadas por los frenos Brembo con pinzas radiales monobloque Stylema® accionadas por una bomba de freno radial PR16/19 con depósito de aluminio integrado que actúa sobre dos discos flotantes de 330 mm de diámetro. En la parte trasera, en cambio, el disco de 265 mm de diámetro es frenado por una pinza de dos pistones, también producida por Brembo.

La Diavel V4 está equipada con llantas de cinco radios que presentan un diseño exclusivo con superficies mecanizadas. En la parte delantera, la llanta es de 3,5" x 17", mientras que en la parte trasera hay una llanta de 8,0" x 17". En la llanta delantera se ha montado un neumático 120/70 ZR17, mientras que el neumático trasero es 240/45 ZR17. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso III.

La posición de conducción de la Diavel V4 sigue siendo deportiva pero cómoda y accesible, con un sillín situado a 790 mm del suelo y completamente rediseñado para ofrecer mayor espacio longitudinal, apoyo en las aceleraciones fuertes y amplia libertad de movimiento lateral del cuerpo en las inclinaciones, gracias también a la excelente conexión con el depósito y a las estriberas situadas en posición central. En la Diavel V4 el manillar ancho y elevado se ha acercado 20 mm al cuerpo del piloto para mejorar el confort y el control en todas las situaciones.

El piloto puede gestionar todos los sistemas electrónicos a través de los mandos retroiluminados del manillar y del nuevo cuadro de mandos TFT en color de 5 pulgadas, que también ofrece conectividad Bluetooth para emparejar tu smartphone y utilizarlo para llamadas, mensajes de texto y música, o utilizar el sistema de navegación Turn-by-turn (disponible como accesorio) a través de la App Ducati Link.

Si se instala el sistema de navegación Turn-by-turn accesorio, la pantalla ofrece un display dedicado, en el que la mitad está dedicada a la información estándar (velocidad, marcha engranada, tacómetro, etc.) y la otra mitad está reservada a las instrucciones del navegador Turn-by-turn, implementadas a través de la App Ducati Link instalada en el smartphone. El destino se fija en este último; al activar el inicio de la navegación, las instrucciones se mostrarán en el salpicadero.

El sistema ABS de la Diavel V4 incluye la función "cornering", que amplía la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El ABS Cornering utiliza adecuadamente las señales de la plataforma inercial IMU de Bosch para dosificar de forma óptima la potencia de frenado de las ruedas delanteras y traseras incluso en situaciones críticas y con la moto inclinada.

Al interactuar con los Riding Modes, el sistema es capaz de ofrecer soluciones adecuadas a cada situación y condición de conducción, así como a las preferencias del conductor. El sistema actúa con tres niveles diferentes de intervención. El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para una conducción deportiva, no tiene la función Cornering, la detección de elevación trasera (lift-up) activada y permite la guiñada trasera al frenar con el ABS aplicado sólo a la parte delantera.

El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y la trasera sin detección de elevación de la rueda trasera pero con la función Cornering activada y calibrada para una conducción deportiva. El nivel 3 permite optimizar la acción de frenado con detección de elevación de la rueda trasera y la función Cornering activada y calibrada para una máxima seguridad (configuración segura y estable).

La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en las familias Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora significativamente la gestión de la potencia a la salida de las curvas gracias a la nueva estrategia de control "predictivo". Actuando no sólo sobre el valor instantáneo del giro trasero, sino también sobre su variación, intercepta más rápidamente la pérdida de adherencia y reduce los picos de deslizamiento, asegurando así una intervención más rápida y regular. Todo ello se traduce en una mayor estabilidad del vehículo a la salida de las curvas, incluso en condiciones de adherencia no óptimas, una mayor aceleración y una mejora de las prestaciones.

Por otra parte, el DTC EVO 2, además de la gestión del encendido y del avance de la inyección, prevé la intervención de las válvulas de los cuerpos de mariposa cuando no es necesaria una intervención rápida del mando, lo que permite mantener unos parámetros de combustión óptimos y obtener una respuesta e intervención del motor más suaves.

El DTC EVO 2 puede ajustarse en 4 niveles diferentes (3 en seco y 1 en mojado), permitiendo al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, obteniendo el máximo rendimiento.

La Streetfighter V4 también está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ajustable en 4 niveles. Este sistema, que utiliza la información de la IMU 6D de Bosch, controla el wheelie y permite obtener el máximo rendimiento de la aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia y el alcance de los caballitos e interviene para controlarlos con un mayor nivel de precisión, a fin de satisfacer las peticiones del piloto con mayor exactitud.

Este sistema, regulable en tres niveles, es capaz de garantizar salidas fulgurantes, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en la gestión del desembrague, dejando que el alma "Dragster" de la Diavel V4 se exprese plenamente. Una vez configurado, bastará con engranar la primera marcha y abrir el acelerador: el DPL durante la primera fase de la salida, mientras el conductor modula el desembrague, mantendrá la V4 Granturismo estable en torno a una velocidad óptima según el nivel de DPL seleccionado; en la segunda fase, cuando el embrague se libera por completo, el DPL controlará el par entregado para garantizar la máxima aceleración posible en función del nivel predefinido.

Para su funcionamiento, el DPL aprovecha las funciones del DWC y mantiene siempre activo el DTC, para garantizar el máximo nivel de seguridad en cualquier situación. El sistema se desconecta automáticamente por encima de la velocidad al final de la maniobra, o una vez engranada la tercera marcha. Para preservar el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que sólo permite un número limitado de arranques consecutivos. El número de arranques disponibles se restablece cuando el piloto utiliza la moto normalmente.

El DPL es ajustable en 3 niveles. El nivel 1 es el que privilegia el rendimiento de arranque, el nivel 3 es el más "seguro y estable".

El DQS EVO 2 con función up / down, desarrollado para la Panigale V4, aprovecha la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio en las curvas.

El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos de cambio, permite reducir la marcha sin utilizar el embrague, asegurando una frenada aún más efectiva. El sistema incluye un microinterruptor bidireccional integrado en la cinemática de la palanca que, en cada operación de cambio, envía una señal a la unidad de control del V4 Granturismo. El sistema actúa por separado para el cambio y la reducción de marchas, integrando la acción sobre el avance del encendido y la inyección, ya presente en el sistema de subida de marchas, con la apertura controlada de la válvula de mariposa para la operación de bajada de marchas gracias a la gestión completa del sistema Ride by Wire.

El control de crucero hace que los traslados por carretera sean más relajados.