Desmosedici Stradale engine

El motor Desmosedici Stradale de 1103 cc y 209 hp incorpora a la Panigale V4 la tecnología desarrollada gracias a la experiencia de Ducati en MotoGP. La arquitectura V4 de 90°, girada 42° hacia atrás, se combina con el sistema de válvulas desmodrómico, el cigüeñal contrarrotatorio y el orden de encendido Twin Pulse. Las mejoras adicionales en los sistemas de admisión, escape y lubricación aumentan la potencia a altas revoluciones, mientras que el límite de revoluciones se eleva en 500 rpm hasta alcanzar las 15 000 rpm en las marchas segunda a quinta, lo que permite aprovechar el rendimiento del Desmosedici Stradale durante más tiempo. En combinación con una relación de transmisión final más larga (17/42 frente a la anterior de 16/41), la Panigale V4 reduce el número de cambios de marcha en las secciones más técnicas del circuito, lo que convierte la ganancia de rendimiento en una ventaja tangible en pista.

Nuevo silenciador con mayor diámetro

El nuevo silenciador, con un diámetro mayor (Ø 38 mm frente al Ø 36 mm anterior), reduce la contrapresión del sistema y mejora el rendimiento de la Desmosedici Stradale a altas revoluciones. Una solución desarrollada para aumentar el rendimiento y optimizar la entrega de potencia en el rango de revoluciones más alto y deportivo.

Aerodinámica de competición avanzada

La Panigale V4 incorpora el conducto de admisión desarrollado para la Panigale V4 R, el cual aumenta la presión del aire en la entrada del filtro y contribuye a generar hasta 1,3 caballos de fuerza adicionales a 300 km/h. El nuevo paquete aerodinámico también incorpora aletas de doble perfil que se integran perfectamente en el carenado, ahora con placas terminales más grandes y eficientes.

Nuevo filtro de aire deportivo

El nuevo filtro de aire de alto flujo optimiza el flujo de admisión y reduce la caída de presión en comparación con un sistema convencional. Un diseño de intervención para mejorar la eficiencia de la Desmosedici Stradale a altas revoluciones.

Paquete electrónico derivado del Superleggera V4 Centenario

Basado en la Superleggera V4 Centenario, el paquete electrónico de la Panigale V4 incorpora nuevas estrategias de control diseñadas para mejorar la precisión, la estabilidad y el rendimiento en pista. Entre las nuevas características se incluyen el Race Brake Control, con estrategias específicas para pista, y el Dynamic Engine Brake Control, que optimiza la gestión del freno motor en la entrada a las curvas. El Ducati Quick Shift utiliza las calibraciones de la V4 R. Todos los controles aprovechan el Ducati Vehicle Observer, el algoritmo desarrollado por Ducati Corse que permite una intervención más precisa y una respuesta aún más eficiente al conducir al límite.

Nuevo control dinámico del freno motor

El nuevo sistema de control dinámico del freno motor (DEB) mejora el concepto tradicional del freno motor al combinar la gestión del motor con la activación automática del freno trasero. Gracias al Ducati Vehicle Observer, mejora la estabilidad, la precisión y el control al entrar en las curvas, lo que brinda al motociclista mayor confianza al frenar con fuerza.

Marco delantero más flexible y manillares semi-ajustables

Un bastidor delantero con una rigidez lateral reducida en un 12 % mejora el contacto con el asfalto en ángulos de inclinación extremos. El resultado es un mejor agarre, mayor confianza al tomar las curvas y una trayectoria más precisa en cada fase de la curva. El nuevo acabado en negro resalta el carácter técnico y de competencia. En la Panigale V4 S, los semimanillares pueden colocarse 10 mm más altos que en la configuración estándar. Esta configuración, reservada para uso en pista, aumenta la palanca de dirección, mejora el control de la moto durante las fases de conducción más exigentes y reduce el esfuerzo físico durante las frenadas bruscas.

Distancia entre ejes reducida

Al aumentar la relación de transmisión final, se ha podido acortar la distancia entre ejes en 8 mm, lo que mejora la agilidad al cambiar de dirección.

Circuito de aceite recalibrado

El circuito de aceite se ha recalibrado de acuerdo con la filosofía de Ducati Corse en MotoGP, según la cual el caudal de aceite se ajusta para minimizar las pérdidas mecánicas. De hecho, en la Panigale V4 2027, el caudal máximo de aceite que entra al motor se ha reducido en un 10 %, lo que también contribuye al aumento de potencia.