DERIVADO DE MOTOGP

Motor

La llegada de la Streetfighter V4 2021 mantiene los máximos valores de potencia y torque.

La Streetfighter V4 entrega 208 HP (153 kW) a 13,000 rpm y un torque de 122.5 Kgm (123 Nm) a 9,500 rpm. Estos valores, obtenidos gracias a la nueva calibración y el nuevo escape, hacen a la moto aún más disfrutable en las carreteras y curvas.

El silenciador, sin cambios desde un punto de vista estético, utiliza catalizadores sobredimensionados (+10 mm de longitud) y una nueva tecnología de inserción de metales nobles, imprescindible para maximizar la capacidad de conversión de gases contaminantes.

Los colectores del banco trasero se han acortado en 100 mm y su diámetro se ha reducido de Ø 42 mm a Ø 38 mm. El nuevo componente ha permitido la introducción de un escudo térmico trasero más compacto integrado en la carrocería de la motocicleta.

Además, la introducción de 4 sondas lambda, una para cada cilindro, que permiten un control más depurado de la cantidad de combustible inyectado 

Motor Derivado de MotoGP

El Desmosedici Stradale fue diseñado alrededor del corazón del motor V4 de MotoGP – las cabezas de cilindro. 

El concepto de dinámicas de fluido del Desmosedici Strada está basado en las dimensiones y geometría utilizadas en la moto Desmosedici GP, como el diseño de motor: 90° V4 inclinado hacia atrás 42°. Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo el centrado de masas y una mejor integración en la moto.

Carreras en la Arquitectura: Carretera y pista

El diámetro de 81 mm es el mismo que se utiliza en Desmosedici GP, el tamaño máximo permitido por la normativa de MotoGP, y es el más grande en el segmento de 4 cilindros Supersport. La carrera de 53.5 mm es más larga que la del motor GP, para proporcionar un torque mayor cuando se utiliza en la carretera y reducir la velocidad máxima de rotación de motor. El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos, los cuales hacen el corazón del motor, también es muy similar en las dos unidades de propulsión.

El diseño V4 90° hacen al motor extremadamente compacto, permitiendo el centrado de las masas y una mejor integración en la motocicleta. De hecho, Desmosedici Stradale ha sido insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado hacia atrás por 42° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP.

Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y permite desplazar el pivote del brazo oscilante hacia adelante. Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin el aumento de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

Motor V

Para Ducati, el diseño V4 a 90° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es coincidencia que es la misma solución utilizada en los motores Desmosedici MotoGP.

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Compacidad

Comparado con un clásico de cuatro cilindros alineados, la compacidad lateral del motor V permite mayor centralización de las masas y hace posible limitar el peso en el frente de la moto. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico menor. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la moto, contribuyendo a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integración del motor y chasis

La integración óptitma del motor y chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto Ducati. Es por esto que el Desmosedici Stradale se desarrollo para rotar hacia atrás por 42°, como los motores de Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, utilizar radiadores más extensos y mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante tanto como sea posible.

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Sistema Desmodrómico

Como todos los motores Ducati, en el Desmosedici Stradale el diseño del sistema Desmodrómico es un factor clave para obtener el máximo rendimiento. El sistema Desmodrómico del Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener culatas muy compactas, consiguiendo un nivel de sofisticación, compacidad, y ligereza nunca vistos en una moto Ducati.

Cigüeñal de contrarrotación

En motocicletas normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. Por el contrario, en MotoGP, el cigüeñal gira en la dirección opuesta. Los especialistas en motores de Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones por las que se aplicó en el mundo competitivo. De hecho, esta solución tiene ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

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Orden de Encendido “Twin Pulse”

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera una orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse" porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La peculiaridad radica en el rápido disparo de los dos cilindros en el lado izquierdo y luego en el lado derecho de la motocicleta. En el cronograma, los disparos se sitúan a 0 °, 90 °, 290 ° y 380 °. Este particular orden de encendido le da al V4 un sonido bastante similar al del Desmosedici MotoGP.

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Magnesium: aleación preciada

El magnesio ocupa una posición destacada entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación se utilice ampliamente en competiciones. El Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, incluidas las tapas de la cabeza, el cárter de aceite, el generador y el embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la motocicleta.

Aluminio: durabilidad y ligereza

Los cárteres están fabricados en aluminio mediante fundición a presión por gravedad y acoplados con corte horizontal. La carcasa superior incluye las cuatro camisas de cilindros de aluminio con revestimiento de nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

Peso

La colaboración con Ducati Corse ha hecho posible lograr un motor compacto, ligero, y de alto desempeño. Pesando 64.5 kg, el Desmosedici Stradale es solo 2 kg más pesado que el Superquadro doble cilindro de 1,285 cc

Pistones

Pistones de 81 mm de diámetro giran en los cilindros de los cilindros, con dos aros de pistón, de baja fricción, más el anillo raspador del aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología “box in box” que permite contener la altura del faldón y el espesor debajo de la corona del pistón reduciendo así las cargas de fricción e inercia manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

Radio de Compresión

El radio de compression es de 14:1, un alto valor que, nuevamente refleja un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a varillas de acero forjado con una distancia entre ejes de 101.8 mm.

DQS Arriba & Abajo: cambiando marchas como en una carrera

La funcionalidad perfecta de la caja de cambios con seis velocidades se ve reforzada por el Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), el cual ofrece una evolución fundamental: cambiar de marcha con el acelerador abierto. Además, DQS EVO sigue diferentes lógicas para subir y bajar. La integración con el embrague antirrebote y el freno de motor (Engine Brake Control) garantiza la eficacia absoluta del sistema, incluso en la pista.

Embrague antirrebote

El embrague húmedo con óptimo control progresivo combina un alto torque y comodidad del piloto. En condiciones de manejo competitivas, con cambios repentinos descendentes y un frenado fuerte de motor, el embrague antirrebote contrarresta la pérdida de estabilidad de la parte trasera, ofreciendo un excelente control al frenar profundamente en las curvas.

Librucación Semiseca

Como los motores MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de carcasa semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las partes móviles en todo momento.

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Sistema de Enfriamiento

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, es accionada por un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está pensada para reducir al máximo el tamaño del circuito, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.

  

La admisión de aire se confía a cuatro cuerpos de mariposa ovalados (equivalente a 52 mm de diámetro) conectados a bocinas de admisión fijas de 70 mm de largo. Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: uno para uso con poca carga y otro arriba que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos del acelerador de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico dedicado.

Gracias al sistema Ride by Wire, se permiten estrategias complejas de control electrónico y modulación de la “sensación” del motor de acuerdo con el modo de manejo seleccionado.

Para incrementar la comodidad del manejo “Urban” el banco del cilindro trasero se desactiva el ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75°.

Intervalos de mantenimiento prolongados

El ajuste del juego de válvulas (Servicio Desmo) se requiere cada 24,000 km; los servicios se realizan cada 12,000 km / 12 meses.

Vayamos a los detalles

Hay una multitud de aspectos tecnológicos y de ingeniería creados para esta moto de calle campeona. Un balance de líneas distintivas, gran arranque, y componentes de vanguardia se han combinado en esta “Fórmula de lucha” de Streetfighter V4.

Streetfighter V4

208 Hp del Desmosedici Stradale de 1,000 CC y 178 kg, Desmosedici Stradale, domesticado por los apéndices exclusivos y optimizados. Una Ducati naked contemporánea y tecnológica con un diseño agresivo y emocionante.

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