El Cronometraje Variable Desmodrómico, el cronometraje de válvula variable con sistema de cronometraje desmodrómico, permite alcanzar objetivos teóricamente conflictivos: una respuesta lista y constante a bajas revoluciones (gracias a su potente par) y el rendimiento de la moto deportiva cuando se abre completamente el acelerador.

La Testastretta DVT 1262 es la expresión de la mejor tecnología y cuidado del diseño. Por ejemplo, la bomba de agua situada en el interior de la V de los cilindros permanece oculta junto con los tubos del sistema de refrigeración, mejorando así la estética del lado izquierdo de la moto.

El DPL se opera pulsando el botón dedicado que se encuentra en el interruptor de la derecha. Una vez activado, es posible seleccionar el nivel de intervención a través del menú que se abre en el tablero de mandos. Una vez seleccionado el nivel, el piloto debe utilizar el embrague, poner la primera marcha y abrir completamente el gas. En este punto, simplemente soltando gradualmente el embrague, es posible hacer un arranque explosivo.

El sistema se desconecta automáticamente cuando se superan los 120 km/h, o cuando se pone la tercera marcha, o cuando la velocidad baja a menos de 5 km/h. Para proteger el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que sólo permite un número limitado de arranques consecutivos. Los arranques se recalculan uno por uno durante el uso normal de la moto.

El sistema Ride-by-Wire (RbW) es una interfaz electrónica entre el motor y el agarre del combustible del Diavel, que permite configurar el nivel de potencia ideal en función del modo de conducción seleccionado.

La potencia suministrada por el motor ya no se regula única y directamente por el cable del acelerador, sino que pasa a través de la unidad de control que, sobre la base de la señal recibida, regula electrónicamente la apertura del acelerador.

El sistema RbW utiliza tres mapeos diferentes para regular el suministro de energía:

152 CV en modo de conducción deportiva 

152 hp en modo de paseo

100 hp en modo de conducción urbana

El XDiavel es la primera Ducati en usar la transmisión final por correa.

Este sistema, imprescindible en el mundo de los cruceros, fue desarrollado para el XDiavel por los ingenieros de Ducati para poder garantizar una transmisión fiable y segura de la potencia suministrada por la Ducati Testastretta DVT 1262.

Las ventajas de la correa son el bajo nivel de ruido, la limpieza, el reducido mantenimiento y la respuesta fluida a la apertura del gas, como corresponde a un verdadero cruiser.

Cuando los diseñadores e ingenieros empezaron a trabajar en el XDiavel, partieron de un concepto básico: una posición de conducción relajada, como en un verdadero crucero, con un asiento bajo y estribos delanteros. Pero eso no era todo: la ergonomía tenía que ser modular, para permitir que el piloto se acoplara a la moto, como un traje a medida. Por eso los reposapiés del XDiavel pueden ajustarse de serie en tres posiciones (+/- 22,5 mm en comparación con la posición estándar). Además, para aquellos que prefieran una posición de conducción más deportiva, estará disponible un kit de "estribos centrales" de Ducati Performance, que se vende como extra opcional.

El XDiavel tiene una horquilla delantera de 50 mm de diámetro con vainas anodizadas en negro, que se puede ajustar completamente en el frenado hidráulico en compresión y extensión y en la precarga del muelle (la versión S también tiene vástagos con recubrimiento DLC).

La horquilla tiene el registro de compresión y precarga de muelle en la potencia izquierda, mientras que el registro de extensión se encuentra en la potencia derecha. Con una inclinación de dirección de 30° y un recorrido de 130 mm, la configuración del XDiavel permite un frontal ágil y controlable, garantizando así un manejo excepcional y un ángulo de dirección notable. Por otra parte, en la parte trasera el XDiavel tiene un monoamortiguador ajustable en la precarga del muelle y en la extensión, equipado con un depósito de combustible separado. Montado casi horizontalmente, el amortiguador trabaja junto con la cinemática progresiva.

Los componentes Brembo de alta calidad combinados con el ABS, la configuración específica de la suspensión y la tecnología de parches mejorados de Pirelli garantizan un excelente rendimiento de frenado para el XDiavel, así como la máxima seguridad en todas las condiciones y para los pilotos de cualquier nivel. 

El sistema puede actuar de forma más o menos sensible y el nivel de intervención puede ser elegido por el piloto en función de su experiencia y de las condiciones de la carretera y/o del uso.

Hay tres perfiles ABS disponibles (Expert, Sport y Safe & Stable) y están preestablecidos de serie en cada uno de los tres modos de conducción, pero se pueden activar individualmente accediendo a un menú de fácil manejo.

El XDiavel tiene ruedas de 14 radios. En la parte delantera la rueda es de 3.5" x 17'', mientras que en la parte trasera es de 8" x 17''. 

El XDiavel S, por otro lado, tiene unas exclusivas ruedas curvas de 12 radios con acabados visibles que resaltan el diseño.

En la rueda delantera hay un neumático tradicional 120/70 ZR17 con una banda de rodadura rediseñada para maximizar el rendimiento en mojado, mientras que la rueda trasera es 240/45 ZR17. Las cubiertas son Pirelli Diablo Rosso II.

El gran neumático trasero utiliza la tecnología de doble compuesto para aumentar el agarre en las curvas más extremas, garantizando al mismo tiempo un alto rendimiento kilométrico y aplicando la Enhanced Patch Technology para maximizar el área de contacto con cualquier ángulo de inclinación. El diseño de la banda de rodamiento y los compuestos utilizados garantizan un rendimiento excepcional en todas las condiciones, especialmente en mojado.

El XDiavel integra las últimas innovaciones en la tecnología de Ducati, como los modos de conducción. 

Los tres modos preestablecidos, que pueden ser seleccionados durante la conducción, están programados para modificar instantáneamente el "carácter" del XDiavel. Los tres modos de conducción funcionan combinando diferentes tecnologías de vanguardia, como el Ride-by-Wire (RbW), el control de tracción de Ducati (DTC) y los sistemas ABS Cornering Bosch.

Conducir en la ciudad significa trasladar la atención del control del acelerador al entorno circundante: el modo urbano, por lo tanto, cambia instantáneamente el carácter del XDiavel, transformándolo en una forma de transporte fácil de manejar y que se siente seguro. La potencia suministrada se reduce a 100 CV, el DTC se fija en el nivel 6 y el perfil ABS en Safe & Stable, para moverse siempre con total seguridad, incluso en superficies irregulares y con un tráfico más pesado.

El modo Touring Riding permite que el motor suministre todos sus 152 hp pero con una curva de potencia suave y fácil de manejar. El DTC está configurado en el nivel 4 y el ABS en Safe & Stable, para una conducción agradable y relajada, ideal para el máximo confort del piloto y el pasajero en viajes largos.

El modo de conducción deportiva ofrece pura diversión, con el motor liberando 152 hp mediante un toque preciso y experto del acelerador. Para experimentar el rendimiento del XDiavel sin ningún tipo de compromiso, el modo Sport reduce el DTC al nivel 2 y pone el ABS en modo Sport.

El DTC es un sistema muy inteligente que actúa como un "filtro" entre la mano derecha del piloto y la rueda trasera.

En sólo unos pocos milisegundos, el DTC puede registrar y posteriormente controlar el giro de la rueda trasera, contribuyendo a aumentar el rendimiento y la seguridad activa de la moto.

El sistema ofrece ocho niveles diferentes, cada uno de ellos programado para proporcionar un cierto nivel de tolerancia para el deslizamiento de la parte trasera, y por lo tanto adecuado para los niveles de habilidad de conducción progresiva. El nivel uno está diseñado para ofrecer menos interacción y está destinado a los pilotos más expertos, en buenas condiciones de conducción, mientras que el nivel ocho implica una mayor interacción y se ha desarrollado para ofrecer una confianza completa a todos los pilotos, también en condiciones de humedad y resbaladizo.

Los niveles DTC están preestablecidos de forma estándar en cada uno de los tres modos de conducción, pero pueden seleccionarse individualmente accediendo a un menú intuitivo, con el fin de satisfacer mejor las necesidades del jinete.

El XDiavel S tiene un faro delantero dominante con luz de día (en los países donde está permitido).

La DRL es una luz particular que garantiza una perfecta visibilidad de la bicicleta durante el día y, al mismo tiempo, gracias a su forma particular, hace que el XDiavel S sea reconocible instantáneamente también a la luz del sol.