Le garde-boue avant surélevé, de série sur le DesertX Rally, est conçu pour empêcher l'accumulation de boue et de débris lors de la conduite sur les parcours tout-terrain les plus exigeants. Une solution fonctionnelle qui met en valeur le caractère robuste et spécifique de la moto, tout en rehaussant son style résolument inspiré du rallye.

Le DesertX Rally est équipé d’une selle monobloc qui allie un design sportif à une fonctionnalité adaptée aux exigences de la conduite tout-terrain. Sa forme favorise la liberté de mouvement du pilote, lui permettant de se déplacer facilement vers l’avant et vers l’arrière et d’adapter sa position au terrain. Le passage de la position assise à la position debout s’effectue de manière naturelle et immédiate, pour une agilité et un contrôle accrus sur les passages les plus difficiles.

Le DesertX Rally est équipé de série d'un silencieux en titane Termignoni, un élément qui renforce le caractère sportif de la moto et met en valeur son identité de compétition. Cette solution contribue à créer un look encore plus saisissant et dynamique, en parfaite adéquation avec l'esprit tout-terrain de la moto.

La protection de moteur DesertX Rally est fabriquée en aluminium de 4 mm d'épaisseur. D'une épaisseur supérieure de 1,5 mm à celle de la protection montée sur le DesertX de série, elle offre un point de fixation supplémentaire permettant de mieux répartir la charge d'impact. Cette protection est également compatible avec la béquille centrale.

La livrée « Rally » vient rehausser le caractère sportif distinctif du DesertX Rally et renforce son identité racing. Le plexiglas orné de graphismes spécifiques offre au pilote une meilleure visibilité dans la zone proche de la roue avant, mais contribue également à définir ce look robuste et immédiatement reconnaissable, tandis que les touches de rouge sur la selle et les détails graphiques de la livrée créent un effet visuel dynamique, soulignant l’esprit sportif de la moto. De plus, les panneaux de carrosserie ne sont pas peints, mais fabriqués dans un matériau teinté dans la masse, ce qui les rend plus résistants et moins sensibles aux rayures.

Le bicylindre en V à 90° de 890 cm³ est équipé du système de calage variable des admissions IVT et d'un mécanisme de distribution avec rappel des soupapes par ressorts hélicoïdaux. Avec une puissance de 110 ch à 9 000 tr/min et un couple maximal de 92 Nm – dont 70 % sont déjà disponibles à 3 000 tr/min –, ce moteur garantit une traction immédiate à bas régime, pour une délivrance de puissance très souple.

Le système de distribution variable à l'admission (IVT) permet de délivrer une puissance exceptionnellement souple et puissante à bas régime, sans compromettre le caractère sportif de Ducati à moyen et haut régime. Grâce à cette technologie, le moteur reste souple et maniable dès 2 000 tr/min, ce qui permet aux pilotes d'aborder avec précision, même à faible vitesse, des sections techniques de type trial ainsi que des sentiers escarpés et étroits. Cet avantage concret résulte du système de calage variable des soupapes, qui adapte les performances du moteur aux différentes conditions de conduite.

Les rapports de boîte de vitesses du DesertX Rally ont été conçus pour offrir une polyvalence maximale dans toutes les conditions de conduite. Les rapports de transmission finale des première et deuxième vitesses ont été raccourcis afin d’améliorer la maniabilité à basse vitesse et d’offrir une traction plus puissante, même à pleine charge, tandis que les cinquième et sixième vitesses ont été allongés pour rendre les trajets sur route plus confortables. En sixième vitesse, à 130 km/h, le moteur tourne à un régime inférieur à celui de la génération précédente (5 800 tr/min), pour plus de confort et de souplesse. Le nouveau volant d’inertie contribue également à une délivrance de puissance plus fluide, améliorant ainsi l’expérience de conduite sur toute la plage de régime.

Le DesertX Rally, dont la puissance est limitée à 35 kW, est idéal pour les jeunes motards titulaires d'un permis A2. Cette version développe une puissance maximale de 43,5 ch à 6 250 tr/min et un couple maximal de 5 kgm à 5 750 tr/min.

Le DesertX Rally est équipé d’un ensemble de suspension haut de gamme. La fourche KYB à cartouche fermée de 48 mm offre un débattement de 250 mm, soit 20 mm de plus que le modèle DesertX, et est conçue pour offrir une réponse plus progressive, même sur des terrains difficiles. La chambre à huile indépendante et sous pression garantit une réponse souple dans la première partie de la course de suspension, tout en offrant un soutien ferme sous des charges plus intenses – une caractéristique propre aux systèmes de suspension de niveau professionnel. La fourche est réglable en compression et en détente sur les deux bras, et dispose d’un système de réglage rapide de la compression qui permet d’adapter instantanément sa réponse aux différentes conditions de conduite.

La fourche du DesertX Rally bénéficie de traitements de surface spécifiques destinés à réduire les frottements et à garantir un fonctionnement fluide. Le revêtement Kashima appliqué sur le tube extérieur et le traitement DLC (Diamond Like Carbon) appliqué sur le montant intérieur contribuent à optimiser les performances de la fourche, pour une réponse plus fluide et plus précise lors de la conduite tout-terrain.

Le DesertX Rally est équipé d’un mono-amortisseur arrière KYB doté du système de liaison « Full Floater » et d’une course accrue de 240 mm, soit 20 mm de plus que le DesertX. Grâce au système Full Floater et à la chambre à air sous pression, la suspension offre une réponse souple et progressive et permet d’absorber les petites irrégularités du terrain tout en garantissant le soutien nécessaire dans les conditions les plus exigeantes. Entièrement réglable au niveau de l’amortissement en compression à haute et basse vitesse, du rebond et de la précharge à distance, l’amortisseur mono permet au pilote d’ajuster avec précision les réglages en fonction du terrain et de la vitesse de conduite.

Le DesertX Rally est équipé d'un amortisseur de direction Öhlins réglable qui contribue à améliorer la stabilité de la moto, même sur les parcours tout-terrain les plus exigeants. Le système peut être réglé en fonction des préférences du pilote, de sa sensibilité à la conduite et des conditions ou du terrain.

Le DesertX Rally est équipé de roues Takasago Excel conçues pour affronter les conditions tout-terrain les plus difficiles, alliant résistance et légèreté à la praticité de la technologie tubeless. La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces sont dotées de rayons positionnés à l’intérieur pour une meilleure protection contre les chocs et les rayures. Plus légères que celles de la DesertX, ces roues contribuent à renforcer l’agilité de la moto, notamment grâce à une roue arrière plus étroite de 4 pouces. La configuration à 36 rayons, avec quatre rayons supplémentaires à l’arrière par rapport à la génération précédente du DesertX Rally, garantit également une résistance et une durabilité accrues, même dans les conditions de conduite les plus exigeantes.

Le DesertX Rally est équipé de série de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, mais d’autres solutions homologuées sont disponibles en fonction des besoins du pilote. Le Pirelli Scorpion Rally, davantage orienté vers une utilisation tout-terrain, et le Pirelli Scorpion Trail II, conçu principalement pour une utilisation sur route, permettent d’adapter la moto à différentes conditions d’utilisation, ce qui renforce sa polyvalence.

Le DesertX Rally reprend les solutions fonctionnelles de la gamme DesertX, alliant robustesse, ergonomie et fonctionnalité pour répondre aux besoins de la conduite tout-terrain.

Le réservoir en plastique de 18 litres est équipé d’une protection anti-chocs intégrée pour une meilleure résistance en cas d’accident, tandis que la position de conduite étroite facilite les mouvements du pilote et lui permet de poser les pieds au sol. L’entretien est également simplifié : le filtre à air est facilement accessible pour le nettoyage, tandis que l’écrou hexagonal de l’essieu arrière ne nécessite plus d’outil spécifique. Cela facilite les réparations en cas de crevaison et le démontage des roues, même lors des aventures tout-terrain les plus exigeantes.

Les fonctions électroniques du DesertX Rally sont gérées via l'écran TFT couleur de 5 pouces, repensé pour optimiser la disposition des instruments et doté de série de deux ports USB. Appelés « Info Modes », les trois modes d'affichage – Road, Road Pro et Rally – passent automatiquement du mode jour au mode nuit et peuvent être sélectionnés sur le bloc de gauche. L’écran est positionné de manière à garantir une excellente lisibilité, même lorsque vous êtes debout sur les repose-pieds, tandis que sa disposition horizontale laisse de la place, dans la partie supérieure, pour l’installation d’accessoires tels qu’un GPS, grâce à la barre utilitaire de série.

Le DesertX Rally est équipé du système Ducati Quick Shift (DQS) de deuxième génération, qui remplace le micro-interrupteur traditionnel situé au niveau du levier de vitesses par un capteur placé sur le tambour de changement de vitesse. Cette solution offre au pilote une sensation de changement de vitesse plus directe et plus précise, avec une course plus courte et plus régulière, ainsi qu’un fonctionnement moins « spongieux », particulièrement perceptible lors d’une conduite sportive. L’absence de micro-interrupteur externe rend également la commande moins exposée à la poussière, aux chocs et aux intempéries.

Les modes de conduite du DesertX Rally permettent au pilote de choisir parmi six styles de conduite prédéfinis (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally), afin d’adapter parfaitement le comportement de la moto au pilote, au type de parcours et aux conditions environnementales, avec deux modes tout-terrain dédiés. Chaque mode de conduite est associé à un ensemble différent de paramètres de contrôle. Le changement de mode de conduite permet au pilote d’ajuster instantanément le caractère du moteur et l’intervention des commandes électroniques.

Mode de conduite « Sport »

Le plus axé sur la performance sur asphalte. Dans ce mode de conduite, le moteur délivre la totalité de ses 110 ch afin d’offrir la réponse d’accélération la plus directe et le mode « High Power ».

Mode de conduite « Touring »

La puissance maximale du V2 reste de 110 ch, mais sa délivrance est plus souple et plus prévisible. La sécurité active est renforcée grâce à un niveau d’intervention plus élevé des systèmes DTC et DWC.

Mode de conduite « Urban »

La puissance du moteur est réduite à 95 ch et la réponse de l’accélérateur est plus souple, comme en mode « Touring ». Le Ducati Traction Control et le Ducati Wheelie Control sont réglés à un niveau très élevé.

Mode de conduite « Wet »

Conçu pour la conduite sur asphalte mouillé. Dans ce mode, les commandes électroniques sont réglées sur leur niveau d’intervention le plus élevé afin de garantir une sécurité et une stabilité accrues, même dans des situations imprévues.

Mode de conduite « Enduro »

Ce mode de conduite est conçu pour être efficace dans toutes les situations tout-terrain, même sur des parcours plus lents et plus techniques. Le mode « Power » limite la puissance maximale du moteur à 75 ch, mais la réponse de l’accélérateur est rapide, pour une réactivité optimale à tout moment. Dans ce mode de conduite, l’ABS est réglé au niveau 2 mais peut être désactivé. Le Ducati Wheelie Control est désactivé pour permettre au pilote de franchir des obstacles en allégeant l’avant de la moto.

Mode de conduite « Rally »

Le plus axé sur la performance pour une utilisation tout-terrain, ce mode permet aux pilotes expérimentés d’exploiter pleinement tout ce que le DesertX Rally a à offrir sur les sections tout-terrain rapides. Le moteur développe 110 ch et la réponse de l’accélérateur est particulièrement vive. Le Ducati Wheelie Control est désactivé, et le Ducati Traction Control est réglé à un niveau très bas, permettant un patinage contrôlé de la roue arrière. L’ABS est réglé au niveau 1 et peut être désactivé.

Le DesertX Rally est équipé d’un système électronique moderne et sophistiqué, reposant sur l’utilisation d’une plateforme inertielle à 6 axes, capable d’identifier instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto. L’ensemble électronique comprend :

• Un ABS en virage réglable sur 4 niveaux. Peut être désactivé dans les modes de conduite « Enduro » et « Rally »
• Le contrôle de traction Ducati (DCT) avec 8 niveaux + OFF
• Le contrôle anti-wheelie Ducati (DWC) avec 4 niveaux + OFF
• Le système de changement de vitesse rapide Ducati (DQS)
• Le contrôle du frein moteur (EBC) avec 3 niveaux

Le groupe optique du DesertX Rally est entièrement à LED. Le phare conserve sa conception à deux modules, un élément qui a fait de ce modèle Ducati une référence, tandis que les feux de jour, désormais horizontaux, confèrent à la moto un look plus moderne. Les clignotants entièrement à LED sont dynamiques. Des fonctions telles que « Coming Home » et « Ducati Brake Light EVO » complètent le système, renforçant ainsi la praticité et la sécurité, notamment au quotidien et lors de freinages brusques. 

Le DesertX Rally est équipé de série de deux ports USB très pratiques, l'un de type A et l'autre de type C, pour une polyvalence accrue lors de tous vos déplacements.