Der hohe Frontkotflügel der DesertX Rally verhindert, dass sich bei Fahrten durch besonders anspruchsvolles Gelände Schlamm und Schmutz ansammeln. Diese funktionale Lösung unterstreicht den robusten, konsequent auf den Offroad-Einsatz ausgelegten Charakter des Motorrads und betont sein unverwechselbares, vom Rallyesport inspiriertes Design.

Die einteilige Rallye-Sitzbank der DesertX Rally verbindet sportliches Design mit hoher Funktionalität und ist speziell auf die Anforderungen beim Offroad-Fahren abgestimmt. Ihre Form bietet dem Fahrer viel Bewegungsfreiheit und ermöglicht es, die Sitzposition mühelos nach vorne oder hinten zu verlagern und an die jeweiligen Geländebedingungen anzupassen. Auch der Wechsel zwischen sitzender und stehender Fahrposition gelingt schnell und intuitiv. Das sorgt für mehr Agilität und Kontrolle auf besonders anspruchsvollen Streckenabschnitten.

Die DesertX Rally ist serienmäßig mit einem Schalldämpfer aus Titan von Termignoni ausgestattet, der ihren sportlichen Charakter unterstreicht und ihre Racing-DNA betont. Er verleiht dem Motorrad eine noch markantere und dynamischere Optik, die perfekt zu seinem Offroad-Charakter passt.

Der Motorschutz der DesertX Rally besteht aus 4 mm starkem Aluminium und ist damit 1,5 mm dicker als der Motorschutz der serienmäßigen DesertX. Ein zusätzlicher Befestigungspunkt sorgt für eine bessere Verteilung der bei einem Aufprall entstehenden Kräfte und erhöht so die Widerstandsfähigkeit. Der Motorschutz ist außerdem mit dem Hauptständer kompatibel.

Die Rally-Lackierung unterstreicht den sportlichen Charakter der DesertX Rally und betont ihre Racing-DNA. Die Windschutzscheibe aus Plexiglas mit spezieller Grafik ermöglicht dem Fahrer eine bessere Sicht auf den Bereich unmittelbar vor dem Vorderrad und prägt gleichzeitig die robuste, unverwechselbare Optik des Motorrads. Rote Akzente auf der Sitzbank und dynamische Grafikdetails verleihen der DesertX Rally einen besonders sportlichen Auftritt. Die Verkleidungsteile bestehen zudem aus durchgefärbtem Kunststoff statt aus lackiertem Material. Dadurch sind sie widerstandsfähiger und weniger anfällig für Kratzer.

Der 890 cm³ große 90°-V2-Motor ist mit einer variablen Einlasssteuerung (Intake Variable Timing, IVT) und einem Ventiltrieb mit konventionellen Ventilfedern ausgestattet. Mit einer Leistung von 110 PS bei 9.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 92 Nm, von dem bereits bei 3.000 U/min 70 % zur Verfügung stehen, bietet der Motor eine direkte Kraftentfaltung bei niedrigen Drehzahlen und eine besonders gleichmäßige Leistungsabgabe.

Die variable Einlasssteuerung (Intake Variable Timing, IVT) sorgt für eine besonders gleichmäßige und kraftvolle Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen, ohne den sportlichen Charakter des Ducati Motors im mittleren und oberen Drehzahlbereich einzuschränken. Dank dieser Technologie bleibt der Motor bereits ab 2.000 U/min laufruhig und präzise kontrollierbar. So lassen sich selbst technisch anspruchsvolle, trialähnliche Passagen sowie steile und schmale Wege bei niedrigen Geschwindigkeiten souverän meistern. Möglich wird dies durch die variable Steuerung der Ventilöffnungszeiten, die die Motorcharakteristik an unterschiedliche Fahrbedingungen anpasst.

Die Getriebeübersetzung der DesertX Rally wurde entwickelt, um unter allen Fahrbedingungen maximale Vielseitigkeit zu bieten. Der erste und zweite Gang sind kürzer übersetzt, um die Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern und auch bei voller Beladung für mehr Durchzugskraft zu sorgen. Der fünfte und sechste Gang sind dagegen länger übersetzt und erhöhen so den Komfort auf der Straße. Bei 130 km/h im sechsten Gang dreht der Motor mit 5.800 U/min niedriger als bei der Vorgängergeneration, was für mehr Laufruhe und Fahrkomfort sorgt. Die neue Schwungmasse trägt zusätzlich zu einer gleichmäßigeren Leistungsentfaltung bei und verbessert das Fahrerlebnis über den gesamten Drehzahlbereich.

Die DesertX Rally ist auch in einer auf 35 kW gedrosselten Version erhältlich und eignet sich damit ideal für junge Fahrer mit A2-Führerschein. Diese Variante bietet eine maximale Leistung von 43,5 PS bei 6.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 49 Nm bei 5.750 U/min.

Die DesertX Rally ist mit einem hochwertigen Fahrwerk ausgestattet. Die KYB Closed-Cartridge-Gabel mit 48 mm Durchmesser bietet 250 mm Federweg und damit 20 mm mehr als die DesertX. Sie wurde entwickelt, um auch in anspruchsvollem Gelände ein besonders progressives Ansprechverhalten zu gewährleisten. Die separate, unter Druck stehende Ölkammer sorgt für ein sensibles Ansprechverhalten zu Beginn des Federwegs und bietet gleichzeitig hohe Reserven bei stärkeren Belastungen. Diese Eigenschaften zeichnen professionelle Fahrwerkssysteme aus. Die Gabel lässt sich an beiden Gabelholmen in Druck- und Zugstufe einstellen. Dank der Schnellverstellung der Druckstufendämpfung kann die Abstimmung zudem schnell und unkompliziert an unterschiedliche Fahrbedingungen angepasst werden.

Die Gabel der DesertX Rally verfügt über spezielle Oberflächenbeschichtungen, die die Reibung reduzieren und ein besonders geschmeidiges Ansprechverhalten ermöglichen. Die Kashima-Beschichtung am Außenrohr und die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) am inneren Gabelrohr optimieren die Funktion der Gabel und sorgen beim Fahren im Gelände für ein noch sensibleres und präziseres Ansprechverhalten.

Die DesertX Rally ist mit einem KYB Zentralfederbein mit Full-Floater-Umlenksystem ausgestattet. Es bietet einen Federweg von 240 mm und damit 20 mm mehr als die DesertX. Dank des Full-Floater-Systems und der unter Druck stehenden Luftkammer zeichnet sich das Fahrwerk durch ein sensibles, progressives Ansprechverhalten aus. Kleine Unebenheiten werden zuverlässig absorbiert, während auch bei besonders hohen Belastungen ausreichend Reserven zur Verfügung stehen. Das Federbein lässt sich in der Druckstufendämpfung für hohe und niedrige Einfedergeschwindigkeiten sowie in der Zugstufe vollständig einstellen. Die Federvorspannung kann bequem über eine externe Verstellung angepasst werden. So lässt sich die Fahrwerksabstimmung präzise auf das jeweilige Gelände und die Fahrgeschwindigkeit abstimmen.

Die DesertX Rally ist mit einem einstellbaren Öhlins Lenkungsdämpfer ausgestattet, der die Stabilität des Motorrads auch auf besonders anspruchsvollem Offroad-Terrain verbessert. Die Dämpfung lässt sich individuell an die Vorlieben und das Fahrgefühl des Fahrers sowie an die jeweiligen Gelände- und Fahrbedingungen anpassen.

Die DesertX Rally ist mit Takasago Excel Felgen ausgestattet, die für anspruchsvollste Offroad-Bedingungen entwickelt wurden und hohe Stabilität mit geringem Gewicht und den Vorteilen schlauchloser Bereifung verbinden. Das 21-Zoll-Vorderrad und das 18-Zoll-Hinterrad verfügen über innenliegende Speichen, die zusätzlichen Schutz vor Stößen und Kratzern bieten. Die Felgen sind leichter als die der DesertX und tragen damit zu einer höheren Agilität bei. Dazu trägt auch die um 4 Zoll schmalere Hinterradfelge bei. Die Konstruktion mit 36 Speichen, davon vier mehr am Hinterrad als bei der vorherigen Generation der DesertX Rally, sorgt selbst unter anspruchsvollsten Einsatzbedingungen für hohe Stabilität und Langlebigkeit.

Die DesertX Rally ist serienmäßig mit Pirelli Scorpion Rally STR Reifen ausgestattet. Je nach individuellen Anforderungen stehen weitere zugelassene Bereifungsoptionen zur Verfügung. Der Pirelli Scorpion Rally ist stärker auf den Offroad-Einsatz ausgelegt, während der Pirelli Scorpion Trail II vor allem für den Einsatz auf der Straße entwickelt wurde. So lässt sich die DesertX Rally an unterschiedliche Fahrbedingungen und Einsatzbereiche anpassen und bietet ein hohes Maß an Vielseitigkeit.

Die DesertX Rally übernimmt die funktionalen Lösungen der DesertX Familie und vereint Robustheit, Ergonomie und Alltagstauglichkeit, um den Anforderungen beim Offroad-Fahren gerecht zu werden. Der 18-Liter-Kunststofftank verfügt über einen integrierten Aufprallschutz, der die Widerstandsfähigkeit bei einem Sturz erhöht. Die schmale Ergonomie erleichtert dem Fahrer die Bewegungsfreiheit und ermöglicht es, mit den Füßen leichter den Boden zu erreichen. Auch die Wartung wurde vereinfacht: Der Luftfilter ist für die Reinigung leicht zugänglich, während die Sechskantmutter an der Hinterradachse kein Spezialwerkzeug mehr erfordert. Dadurch lassen sich Reifenpannen und der Ausbau des Hinterrads auch bei anspruchsvollen Offroad-Abenteuern einfacher bewältigen.

Die elektronischen Funktionen der DesertX Rally werden über das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay gesteuert, dessen Anzeigelayout für eine übersichtliche Darstellung aller wichtigen Informationen überarbeitet wurde. Zwei USB-Anschlüsse gehören zur Serienausstattung. Die drei Anzeigemodi, Info Mode Road, Info Mode Road Pro und Info Mode Rally, wechseln automatisch zwischen Tag- und Nachtansicht und lassen sich über die linke Schaltereinheit auswählen. Das Display ist so positioniert, dass es auch beim Fahren im Stehen auf den Fußrasten optimal ablesbar bleibt. Dank der horizontalen Anordnung bietet der obere Bereich zudem Platz für die Montage von Zubehör wie einem GPS-Gerät. Dafür steht serienmäßig eine entsprechende Halterungsstrebe zur Verfügung.

Die DesertX Rally ist mit der zweiten Generation des Ducati Quick Shift (DQS) ausgestattet. Dabei wird der herkömmliche Mikroschalter am Schalthebel durch einen Sensor an der Schaltwalze ersetzt. Diese Lösung sorgt für ein direkteres und präziseres Schaltgefühl mit kürzeren, gleichmäßigen Schaltwegen und einer klareren Rückmeldung, die sich besonders bei sportlicher Fahrweise bemerkbar macht. Durch den Wegfall des außenliegenden Mikroschalters ist das System zudem besser vor Staub, Stößen und Witterungseinflüssen geschützt.

Die Ducati DesertX Rally bietet sechs voreingestellte Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro und Rally), mit denen sich das Fahrverhalten individuell an den Fahrer, die Strecke und die jeweiligen Umgebungsbedingungen anpassen lässt. Zwei davon sind speziell für den Offroad-Einsatz ausgelegt. Jedem Riding Mode sind unterschiedliche Regelparameter zugeordnet. Durch den Wechsel zwischen den Fahrmodi lassen sich die Motorcharakteristik und die Eingriffe der elektronischen Assistenzsysteme unmittelbar anpassen.

Riding Mode Sport

Der Riding Mode Sport ist auf maximale Performance auf Asphalt ausgelegt. Der Motor entfaltet seine volle Leistung von 110 PS und bietet im Power Mode High eine besonders direkte Gasannahme.

Riding Mode Touring

Auch im Riding Mode Touring stehen die vollen 110 PS des V2-Motors zur Verfügung, allerdings mit einer sanfteren und besser dosierbaren Leistungsentfaltung. Die Ducati Traction Control (DTC) und die Ducati Wheelie Control (DWC) greifen stärker ein und sorgen so für zusätzliche Sicherheit.

Riding Mode Urban

Im Riding Mode Urban wird die Motorleistung auf 95 PS reduziert. Die Gasannahme ist wie im Riding Mode Touring besonders sanft abgestimmt. Die Ducati Traction Control und die Ducati Wheelie Control arbeiten mit einer sehr hohen Eingriffsstufe, um ein hohes Maß an Kontrolle zu gewährleisten.

Riding Mode Wet

Der Riding Mode Wet wurde speziell für Fahrten auf nassem Asphalt entwickelt. Die elektronischen Assistenzsysteme sind auf ihre höchste Eingriffsstufe eingestellt und unterstützen den Fahrer mit zusätzlicher Sicherheit und Stabilität, auch in unvorhergesehenen Situationen.

Riding Mode Enduro

Der Riding Mode Enduro ist auf vielseitige Offroad-Einsätze ausgelegt und eignet sich besonders für langsame, technisch anspruchsvolle Passagen. Die maximale Motorleistung wird auf 75 PS begrenzt, während die direkte Gasannahme jederzeit eine spontane Reaktion ermöglicht. Das ABS ist auf Stufe 2 eingestellt, kann jedoch deaktiviert werden. Die Ducati Wheelie Control ist ausgeschaltet, damit der Fahrer das Vorderrad beim Überwinden von Hindernissen gezielt entlasten kann.

Riding Mode Rally

Der Riding Mode Rally ist auf maximale Offroad-Performance ausgelegt und ermöglicht erfahrenen Fahrern, das volle Potenzial der DesertX Rally auf schnellen Geländepassagen auszuschöpfen. Der Motor stellt die vollen 110 PS mit einer besonders spontanen Gasannahme zur Verfügung. Die Ducati Wheelie Control ist deaktiviert, während die Ducati Traction Control auf einer sehr niedrigen Eingriffsstufe arbeitet und damit kontrollierten Schlupf am Hinterrad ermöglicht. Das ABS ist auf Stufe 1 eingestellt und kann ebenfalls deaktiviert werden.

Die Ducati DesertX Rally ist mit einem hochentwickelten Elektronikpaket ausgestattet, das auf einer 6-Achsen-Inertialmesseinheit (IMU) basiert. Diese erfasst kontinuierlich die Roll-, Gier- und Nickbewegungen des Motorrads und ermöglicht so eine präzise Regelung der elektronischen Assistenzsysteme.

Das Elektronikpaket umfasst:

• Kurven-ABS mit 4 einstellbaren Stufen, in den Riding Modes Enduro und Rally deaktivierbar
• Ducati Traction Control (DTC) mit 8 Eingriffsstufen + OFF
• Ducati Wheelie Control (DWC) mit 4 Eingriffsstufen + OFF
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Engine Brake Control (EBC) mit 3 Eingriffsstufen

Die DesertX Rally ist mit einer vollständigen LED-Beleuchtung ausgestattet. Der Scheinwerfer behält sein charakteristisches Design mit zwei Leuchteinheiten bei, das längst zu einem unverwechselbaren Merkmal des Ducati Modells geworden ist. Das jetzt horizontal angeordnete Tagfahrlicht (DRL) verleiht dem Motorrad eine noch modernere Optik. Die LED-Blinker verfügen über eine dynamische Blinkfunktion*. Funktionen wie Coming Home und Ducati Brake Light EVO vervollständigen das System und erhöhen den Komfort und die Sicherheit im Alltag sowie bei starken Bremsmanövern.

Die DesertX Rally ist serienmäßig mit zwei praktischen USB-Anschlüssen ausgestattet, einem vom Typ A und einem vom Typ C. Sie bieten zusätzliche Flexibilität auf jeder Fahrt.