La Panigale V4 R conserva le proporzioni armoniose della Panigale V4, arricchite con soluzioni aerodinamiche evolute che ne affinano maggiormente il design, segnando un’evoluzione concreta rispetto al modello precedente. L’estetica viene ulteriormente esaltata da una selezione di componenti in fibra di carbonio, alcuni dei quali sostituiscono elementi originali, contribuendo non solo al look esclusivo, ma anche alla riduzione del peso complessivo della moto.

Gli interventi apportati per ottenere l’omologazione Euro 5+ che hanno consentito di ridurre le emissioni grezze (ovvero quelle prima del catalizzatore) senza ridurre le prestazioni del motore hanno comportato lo spostamento degli iniettori e un nuovo design dei condotti di aspirazione. Ora sono caratterizzati da una superficie interna più pulita, con un miglioramento della permeabilità rispetto alla configurazione precedente, a farfalla tutta aperta alla massima alzata valvola.

A risaltare il carattere racing e seducente della Panigale V4 R è il serbatoio in alluminio spazzolato a vista che aggiunge fascino ed autenticità.

La colorazione, come sulle più iconiche homologation special della Casa di Borgo Panigale, è affidata alle suggestioni racing evocate dal Rosso Ducati, che da sempre caratterizza le “R” schierate nel Mondiale Superbike. Il rosso delle carenature crea un grintoso contrasto con il telaio e il forcellone, che aggiungono un tratto tecnico e aggressivo grazie alla tinta nera, esclusiva della V4 R.

Il protagonista della Panigale V4 R è il motore V4 di 90° Desmosedici Stradale R da 998 cm3 che nella sua ultima evoluzione eroga una potenza massima omologata di 218 CV a 15.750 giri/minuto, raggiungendo un regime di rotazione massima pari a 16.500 giri al minuto in sesta marcia e 16.000 negli altri rapporti, per prestazioni da vera moto da corsa. 

Per garantire queste performance, il nuovo Desmosedici stradale R introduce alcune importanti novità: l’aspirazione è stata completamente riprogettata, ogni pistone è più leggero del 5%e il nuovo albero motore è ad inerzia incrementata.

Come per le moto da competizione la nuova Panigale V4 R è dotata di uno schema del cambio di tipo racing. Il Ducati Racing Gearbox (DRG) prevede la posizione della folle sotto la prima marcia, anziché tra la prima e la seconda, eliminando la possibilità di trovarsi privi di freno motore nella fase finale e più delicata delle staccate negli ingressi in curve da affrontare in prima marcia grazie al blocco della folle Ducati Neutral Lock.

Inoltre, l’assenza della folle tra prima e seconda rende la cambiata fra questi due rapporti più veloce, fluida e ripetibile rispetto a un cambio in configurazione stradale. Per evitare infine che in scalata avvengano passaggi indesiderati dalla prima alla folle, il cambio prevede il blocco selezione brevettato Ducati Neutral Lock (DNL), disinseribile azionando l’apposita leva del semimanubrio di destra. Il pilota, per inserire la folle, deve eseguire le stesse manovre che compiono i piloti ufficiali in MotoGP e Superbike.

Gli iniettori sotto farfalla sono stati spostati dalla parte interna del condotto di aspirazione. Nella nuova posizione il cono di spray riesce a nebulizzare il carburante in modo più efficace, permettendo di migliorare l’efficienza della combustione. Lo spostamento degli iniettori ha richiesto un nuovo disegno dei condotti di aspirazione, ne è conseguita una superficie interna più pulita con un leggero miglioramento della permeabilità a farfalla tutta aperta alla massima alzata valvola.

Sulla Panigale V4 R gli alberi a camme di scarico sono nuovi, con un diverso profilo che riduce l’anticipo di apertura delle valvole di scarico. Lato prestazioni, il contributo della nuova aspirazione e del nuovo albero a camme hanno portato a curve di potenza e coppia decisamente più sostenute a tutti i regimi, generando curve di coppia e potenza più sostenute su tutto l’arco di utilizzo con una erogazione che garantisce un allungo superiore grazie a 4 cavalli in più a 16.000 giri. 

Il nuovo Desmosedici Stradale R è dotato di nuovi pistoni ancora più leggeri (-5,1%), ottenendo così una riduzione delle forze di inerzia che agiscono sui pistoni stessi, e di un nuovo albero motore ad inerzia incrementata. Questa soluzione, che segue la strategia di sviluppo Ducati in MotoGP, rende più progressiva la risposta del motore, che di fatto rappresenta una versione di produzione, omologata, di quello della Desmosedici di Marc Márquez e Francesco Bagnaia.

La Panigale V4 R è dotata di una frizione a secco SBK compatta, derivata direttamente dalla versione utilizzata nel campionato WorldSBK dal team ufficiale Ducati. Rispetto alle frizioni degli altri modelli V4, sia il diametro che la lunghezza assiale sono stati ridotti (-24 mm). Ma soprattutto, il peso è stato ridotto di circa 800 grammi, con un vantaggio in termini di prestazioni e maneggevolezza. 

Il Desmosedici Stradale R nella sua ultima evoluzione eroga una potenza massima omologata di 218 CV a 15.750 giri/minuto, con un regime di rotazione che tocca i 16.500 giri al minuto in sesta marcia e 16.000 negli altri rapporti. Nata per le competizioni, la Panigale V4 R presenta lo scarico completo racing in titanio sviluppato in collaborazione con Akrapovič, dotato di doppio silenziatore sottosella e paracalore in carbonio, realizzato specificatamente per questa configurazione. 

Con questo scarico racing, il motore raggiunge i 235,3 CV che aumentano di ulteriori 3,5 CV (4,5 CV al limitatore) toccando il valore di 239 CV con l’impiego del Ducati Corse Performance Oil, sviluppato da Ducati Corse in collaborazione con Shell. L’impianto eleva il rapporto potenza/ peso della Panigale V4 R grazie ad un risparmio di peso di -6,6 kg rispetto all’impianto standard e all’incremento di potenza di +17,3 CV.

L’impianto di scarico di serie è conforme alla severa omologazione Euro 5+ e mantiene la potenza massima del predecessore e addirittura offre, rispetto a quest’ultimo, curve di potenza e coppia più sostenute su tutto l’arco di utilizzo.

Il nuovo scarico racing interamente realizzato in titanio sviluppato in collaborazione con Akrapovič rende Panigale V4 R è ancora più leggera. Dotato di doppio silenziatore sottosella e paracalori in carbonio, riduce il peso di 6,6 kg rispetto all’impianto standard e incrementa la potenza di 17,3 CV, migliorando in modo significativo il rapporto potenza/peso, e permettendo di raggiungere una velocità massima di oltre 300 km/h.

La ciclistica della nuova Panigale V4 R deriva dall’ultima generazione di Panigale V4 e adotta soluzioni tecniche e progettuali di stretta derivazione MotoGP. Il telaio Front Frame, con una riduzione del 40% della rigidità laterale, offre maggiore confidenza ai massimi angoli di piega, migliorando la precisone nell’inserimento e nella chiusura della curva con velocità di percorrenza ancora più elevate. Il nuovo forcellone Hollow Symmetrical Swingarm, alleggerito e caratterizzato da un design con gambe laterali e ampie asole sui lati, contribuisce a ridurre il peso complessivo e ad aumentare la stabilità. Il risultato è una sensazione di compattezza e connessione tra avantreno e retrotreno simile a quella della Desmosedici GP, che si traduce in un’uscita di curva più stabile e pulita, priva di oscillazioni indesiderate.

L’ergonomia della Panigale V4 R è la stessa dell’ultima generazione di Panigale ed è stata ottimizzata per migliorare il controllo della moto nelle fasi più impegnative della guida in pista, ottimizzando le performance sia sul giro secco che durante sessioni prolungate. I principali interventi hanno riguardato la sella, il serbatoio, le superfici di contatto tra pilota e moto e il posizionamento delle pedane. Il nuovo design del serbatoio, con una zona posteriore più adatta, facilita le fasi di frenata e di “hanging off”, migliorando l’ancoraggio delle ginocchia ai piloti di tutte le taglie. Ciò riduce lo sforzo fisico e migliora la posizione in curva e l’efficacia in frenata.

La nuova Panigale V4 R si differenzia dalle altre Panigale V4 per montare le professionali sospensioni meccaniche Öhlins dotate di “needle valve” al posto delle unità semi-attive con “spool valve” della V4 S. La forcella è una Öhlins NPX25/30 pressurizzata da Ø 43 mm di diametro con trattamento TiN degli steli, abbinata ad un ammortizzatore Öhlins TTX36 dotato di registro idraulico del precarico per facilitare la regolazione. Il mono è predisposto per il montaggio del sensore lineare di corsa della sospensione posteriore. La Panigale V4 R è inoltre la prima moto ad essere equipaggiata con il nuovo ammortizzatore di sterzo Öhlins SD20, più compatto e con una gamma più ampia di regolazioni, tempi di risposta ridotti e una forza di smorzamento superiore grazie ad un diametro del pompante di maggiori dimensioni. Il pivot regolabile, inoltre, amplia la possibilità di regolazione per adeguare in modo più preciso la moto allo stile di guida e alla tipologia di tracciato.

Le prestazioni in frenata della Panigale V4 R possono essere elevate con i pacchetti freno anteriore Pro e Pro+ che includono i dischi alettati racing Brembo T-drive da 338,5 mm di diametro e 6,2 mm di spessore che garantiscono massima efficienza e costanza nelle performance. Il pacchetto Pro si distingue per le Pinze Brembo Hypure anodizzate nell’esclusivo colore titanio, mentre il Pro+ adotta le pinze Brembo GP4 Sport Production ricavate dal pieno con alette di raffreddamento sul corpo esterno per un miglior scambio termico, ideali per l’impiego intensivo in pista.

La Panigale V4 R è equipaggiata con i leggeri cerchi forgiati di alluminio a cinque razze tangenziali ispirati a quelli della DesmosediciGP, con un peso di soli 2,95 kg e 4,15 kg rispettivamente per l’anteriore e il posteriore. Come optional, sono disponibili i cerchi in fibra di carbonio che riducono il peso di 0,950 kg, migliorando l’agibilità nei cambi di direzione e riducendo così lo sforzo richiesto durante la guida, aumentando altresì la capacità di chiudere le linee. Di serie la Panigale V4 R monta i Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP – V4 nelle misure 120/70 ZR17 anteriore e 200/60 ZR 17 posteriore. Per l’uso in circuito, senza necessità di modifiche, può essere equipaggiata con pneumatici slick Pirelli nella misura 125/70 all’anteriore e 200/65 al posteriore, che rappresentano il top di gamma della proposta Pirelli “Racing” attualmente utilizzati nel Campionato del Mondo SBK, con mescole performanti come SCX e SCQ.

La Panigale V4 R adotta il nuovo cruscotto da 6,9” in formato 8:3 e risoluzione 1.280 x480 che stabilisce un nuovo standard di riferimento nel segmento per leggibilità e quantità di informazioni visualizzabili. Il rapporto di forma allungato garantisce un’esperienza visiva completa senza compromettere la visione periferica del pilota in posizione di carena. Lo schermo adotta la tecnologia Optical Bonding che assicura una visibilità elevata tale da poter utilizzare una grafica su fondo nero anche di giorno mantenendo una leggibilità ottimale. Sono disponibili due modalità di visualizzazione (Info Mode), la Track e la Road, per adattarsi al meglio a ogni contesto di utilizzo.