El ABS Bosch Cornering EVO se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer completamente las necesidades de todos los pilotos, en la carretera o en la pista de carreras, incluso en condiciones críticas de bajo agarre.

El nivel 3 está diseñado para uso en carretera o en circunstancias en las que hay poco agarre, lo que garantiza un frenado seguro y estable y mantiene la elevación de la rueda trasera bajo control constante durante la desaceleración brusca. Los niveles 2 y 1, en cambio, priorizan la potencia de frenado y se adaptan mejor a la conducción deportiva en superficies de alto agarre y pistas de carreras.

Se recomienda el nivel 2 para los aficionados a la conducción en pista; el sistema controla los frenos delanteros y traseros, mantiene activada la función de giro pero desactiva el control de elevación para permitir un frenado más fuerte y deportivo. Seleccionar el nivel 2 también habilita la función de "deslizamiento por freno", lo que permite a los pilotos entrar en las curvas de manera espectacular, eficaz y segura.

El nivel 1 no es la configuración predeterminada en ninguno de los modos de conducción: debe seleccionarse deliberadamente, ya que está destinado a ser utilizado en la pista por pilotos expertos. Proporciona intervención ABS estándar de carreras solo en la rueda delantera. Tanto las funciones de giro como de anti-elevación están desactivadas para generar el máximo rendimiento.

Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención sobre la base del patinaje de las ruedas y el ángulo de inclinación, el software mejora significativamente el control de potencia fuera de la esquina gracias a una nueva estrategia 'predictiva'. Actuando no sólo sobre la base del patinaje instantáneo de las ruedas traseras, sino también su variación, intercepta cualquier pérdida de agarre antes y reduce el patinaje máximo, lo que garantiza una intervención más rápida y suave. Todo esto significa una mayor estabilidad fuera de las curvas (incluso en condiciones de agarre subóptimas), mayor aceleración, mejores tiempos de vuelta y un mejor rendimiento a largo plazo.

Además de controlar el avance y la inyección de la chispa, el sistema DTC EVO 2 utiliza, en todas las situaciones que no requieren una intervención rápida, las válvulas del cuerpo del acelerador para mantener los parámetros de combustión óptimos y garantizar una respuesta y un control más fluidos del motor.

DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas, 2 para mojado), lo que permite a los pilotos adaptar la estrategia de control a sus estilos de conducción individuales y condiciones de agarre para maximizar el rendimiento.

El sistema Panigale V2 EBC EVO, optimizado según el ángulo de inclinación, monitorea la posición de la válvula del acelerador, la marcha seleccionada y la desaceleración del cigüeñal Superquadro durante un frenado agresivo y ajusta la apertura del acelerador para equilibrar las fuerzas de torsión aplicadas al neumático.

Cada modo de conducción está asociado con una configuración de parámetros de control diferente: seleccionar un modo de conducción diferente, luego, altera instantáneamente el "carácter" del motor y los controles electrónicos.

Riding Mode Race Riding Mode Race: como su nombre indica, Race RM permite a los pilotos menos experimentados disfrutar del rendimiento de la moto de gama alta en superficies de pista de alto agarre. Seleccionar Race le da al piloto 155 hp, con respuesta directa del acelerador Ride by Wire. El modo carrera establece la electrónica en un nivel de intervención bajo pero sin comprometer la seguridad, con el ABS en el nivel 2, el control de elevación desactivado y la función de 'deslizamiento por freno' (que permite a los pilotos conducir la moto en las curvas de forma segura).

Riding Mode Sport Riding Mode Sport: la selección de Sport le da al conductor 155 hp, con una respuesta directa del acelerador Ride by Wire de estilo deportivo. Los controles electrónicos están configurados para brindar a los pilotos una capacidad de respuesta perfecta en la conducción en seco. La detección de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activada y la función ABS Cornering EVO está configurada para maximizar el rendimiento en las curvas.

Riding Mode Street Riding Mode Street: se recomienda el modo de conducción en la calle cuando se conduce sobre superficies con poco agarre. Al igual que con el Sport RM, este modo proporciona a los pilotos 155 hp y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire. Los ajustes de control electrónico garantizan el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

Los conductores pueden, por supuesto, personalizar la configuración para que se adapte a su estilo de conducción y, posteriormente, restaurar los parámetros establecidos por Ducati. También pueden habilitar ABS Nivel 1 (diseñado para uso en pista por pilotos altamente expertos) que actúa solo en la rueda delantera y deshabilita las funciones de giro y elevación para permitir un rendimiento de frenado completo.