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PANIGALE V4 R

Electrónica

Configuración de pista electrónica: lo mismo que las Superbikes.

Actualizaciones electrónicas de la estrategia del motor, nuevos gráficos de la interfaz del tablero, nuevo software Engine Brake Control EVO 2: todo para hacer que la Panigale V4 R sea aún más rápida y explotable en carreras.

Explore las actualizaciones en electrónica.

La evolución de los Power Modes

Para hacer que la Panigale V4 R 2023 sea aún más rápida y explotable en carreras, se adoptó la lógica Power Mode ya implementada con éxito en la Panigale V4 y V4 S, por supuesto con calibraciones dedicadas para el motor Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Full, High, Medium, Low. 

Power Mode Full

El modo Full Power permite que el motor alcance su máximo potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha.

Power Mode High & Medium

Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire con calibración dedicada para cada una de las seis marchas para los modos de potencia media y alta, lo que garantiza que el piloto siempre obtenga el impulso óptimo cada vez que se abre el acelerador.

Power Mode Low

Power Mode Low, por otro lado, está diseñado para la conducción en carretera o superficies de baja adherencia, limitando la potencia máxima de salida de la moto a 160 CV y ​​ofreciendo una respuesta del acelerador particularmente suave.

Nueva pantalla "Track Evo"

Para la visualización inmediata de la información necesaria durante la conducción en pista, se ha modificado la gráfica del salpicadero, que se diferencia por utilizar un LED externo, como se hace en las motos SBK, para indicar el cambio de marcha, reduciendo el tiempo de respuesta y mejorando la calidad del feedback proporcionado al piloto.

Descubre más sobre Track Evo

En la pantalla "Track Evo", el cuentarrevoluciones se mueve sobre una escala horizontal situada en la parte superior del salpicadero, y la indicación de la marcha metida está en el centro de la pantalla. En el área derecha de la pantalla hay cuatro sectores de diferentes colores, cada uno dedicado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). Estos sectores se encienden individualmente cuando la electrónica está trabajando en un parámetro en particular, permaneciendo encendidos durante el tiempo que le toma al piloto identificar qué indicador se ha activado. Este modo de señalización facilita que el piloto descubra qué control ha estado funcionando realmente para permitirle tomar medidas más precisas y oportunas para seleccionar el nivel óptimo y lograr un mejor rendimiento más rápidamente.

El nuevo software Engine Brake Control EVO 2

El nuevo software Engine Brake Control EVO 2, adoptado en la Panigale V4 R, permite mejorar la estabilidad, la precisión y la dirección durante el frenado y la entrada a las curvas, y permite al piloto definir con mayor precisión la mejor configuración electrónica en cada circuito.

El software presenta diferentes calibraciones de cambio por cambio en cada uno de los tres niveles seleccionables. En la primera fase de frenado, cuando hay poca carga en el neumático trasero, el EBC EVO 2 aplica menos freno motor, luego lo aumenta a medida que te acercas al centro de la curva, donde la intervención del freno motor contribuye en mayor medida a reducir la velocidad de la moto. y cerrando la línea.

Esta modificación también permite reducir el bloqueo de la rueda trasera durante una frenada brusca.

*Solo para países donde se aplica Euro-5

Nueva estrategia para Ducati Quick Shift

Esta nueva estrategia permite cambios más suaves en cada grado de apertura del acelerador.

En el cambio de gas parcializado, la estrategia actúa tanto mediante un corte de inyección de la estrategia anterior como con una reducción por adelantado, haciendo que la acción sea más suave en el uso en carretera gracias a la ausencia de paradas y reinicios del motor.

En el cambio de gas totalmente abierto, típico del uso en pista, la estrategia DQS se refina con una evolución de la fase de restitución de par que garantiza más estabilidad a la moto y una conducción más homogénea y, por lo tanto, más rentable en el tiempo por vuelta.

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