Desmosedici Stradale

Para Ducati, la disposición del V4 a 90° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución utilizada en los motores Desmosedici de MotoGP.

En comparación con un clásico motor de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la moto. Además, el cigüeñal más corto genera un menor efecto giroscópico. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la moto, contribuyendo a hacerla ligera y rápida en los cambios de dirección.

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto de Ducati. Por ello, la Desmosedici Stradale se ha desarrollado para ser montada girada hacia atrás en 42°, como los motores Ducati de MotoGP, para optimizar la distribución del peso, utilizar radiadores más amplios y desplazar el pivote del basculante hacia delante lo máximo posible.

Como en todos los motores Ducati, en la Desmosedici Stradale el diseño del sistema desmodrómico es un factor clave para obtener las máximas prestaciones. El sistema Desmodromic de la Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener cabezas muy compactas, logrando un nivel de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes visto en una moto Ducati.

En las motos normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. En cambio, en MotoGP el cigüeñal contrarrotante gira en sentido contrario. Los especialistas en motores de Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones que se aplicaron en el mundo de la competición. De hecho, esta solución presenta ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

El desplazamiento de 70° de las muñequillas del cigüeñal, combinado con la disposición del motor en V a 90°, genera un orden de encendido que Ducati ha denominado "Twin Pulse" porque es como si el motor reprodujera la secuencia de encendido de un cilindro doble. La peculiaridad radica en el rápido encendido de los dos cilindros del lado izquierdo y luego del lado derecho de la motocicleta. En el diagrama de sincronización, los disparos se sitúan a 0°, 90°, 290° y 380°. Este particular orden de encendido da a la V4 un sonido bastante similar al de la Desmosedici MotoGP.

Cada cuerpo de mariposa tiene dos inyectores: uno sub-butterfly para el uso de baja carga y otro por encima que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos de mariposa de cada banco de cilindros se mueven mediante un motor eléctrico específico. Gracias al completo sistema Ride by Wire, esto permite complejas estrategias de control electrónico y la modulación del "tacto" del motor según el modo de conducción seleccionado.

El magnesio ocupa un lugar destacado entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación se utilice ampliamente en las competiciones. La Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, como las tapas de la culata, el cárter de aceite, el generador y el embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la moto.

Los cárteres están fabricados en aluminio mediante fundición por gravedad y acoplados con corte horizontal. El cárter superior incluye las cuatro camisas de aluminio con revestimiento de nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

La colaboración con Ducati Corse ha permitido conseguir un motor compacto, ligero y de altas prestaciones. Con un peso de 142 lb, la Desmosedici Stradale es sólo 4,4 lb más pesada que la Superquadro bicilíndrica de 1.285 cc.

Los pistones de 81 mm de diámetro se agitan en los barriles de los cilindros, con dos anillos de pistón, de baja fricción, más un anillo rascador de aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología "box in box", que permite contener la altura de la falda y el espesor bajo la cabeza del pistón, reduciendo así las cargas de fricción e inercia y manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

La relación de compresión es de 14:1, un valor elevado que refleja una vez más un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a bielas forjadas de acero con una distancia entre ejes de 101,8 mm.

La perfecta funcionalidad de la caja de cambios de seis velocidades se ve reforzada por el Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que ofrece una evolución fundamental: el cambio de marchas con el acelerador abierto. Además, el DQS EVO sigue diferentes lógicas para subir y bajar de marcha. La integración con el embrague deslizante y el freno motor (Engine Brake Control) garantiza la eficacia absoluta del sistema incluso en la pista.

El embrague húmedo con control progresivo combina de forma óptima la transmisión de alto par y el confort del piloto. En condiciones de conducción competitiva, con reducciones bruscas y fuertes frenadas del motor, el embrague deslizante contrarresta la pérdida de estabilidad del tren trasero, ofreciendo un excelente control al frenar en profundidad en las curvas.

Al igual que los motores de MotoGP, la Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de cárter semiseco con etapas de entrega y recuperación para garantizar la correcta lubricación de todas las piezas móviles en todo momento.

La bomba de agua, situada en la V de los cilindros, está accionada por un eje movido por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está pensada para reducir al máximo el tamaño del circuito, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.