De keuze voor de Sport Riding Mode levert een adrenaline aangedreven motorfiets op, aangedreven door 158 pk met een koppel van 129,5 Nm en een sportieve opstelling van vering in de S-versies. De keuze voor de Sport Riding Mode levert een adrenaline aangedreven motorfiets op, aangedreven door 158 pk met een koppel van 129,5 Nm en een sportieve ophanging in de S-versies. Deze rijmodus wordt ook gekenmerkt door een verminderde interventie van de Ducati Traction Control en Ducati Wheelie Control en door een niveau 2 van ABS-interventie. Dit voorziet in het detecteren van het optillen van het achterwiel uitgeschakeld maar de bochtenfunctie is ingeschakeld, en is ideaal voor ervaren rijders die hun prestaties tot het uiterste willen verhogen.

De gehele Multistrada 1260-familie is uitgerust met het Brembo-remsysteem met het ABS 9.1ME Cornering System, een integraal onderdeel van het Ducati Safety Pack (DSP). De gehele Multistrada 1260-familie is uitgerust met het Brembo-remsysteem met het ABS 9.1ME Cornering Device, een integraal onderdeel van het Ducati Safety Pack (DSP). ABS Cornering maakt gebruik van het IMU-platform (Inertial Measurement Unit) van Bosch om het remvermogen van de voor- en achterwielen ook in kritieke situaties en met de motorfiets in een leunende positie optimaal in evenwicht te brengen. Door de interactie met de rijmodus is het systeem in staat om de ideale oplossing te bieden voor elke situatie en rijomstandigheden. Dankzij een ABS-controleprocessor beschikt Multistrada over een elektronisch gecombineerd elektronisch remsysteem voor en achter, dat geoptimaliseerd is voor de stedelijke en toermodi, en profiteert het van de verminderde controle in de Sportmodus, een context waarin de voorkeur wordt gegeven aan een niet volledig geautomatiseerde controle. Het gecombineerde remsysteem verhoogt de remstabiliteit door het gebruik van vier drukmeters, om de remkracht optimaal te verdelen tussen de voor- en achterwielen. Ontworpen om de controle over de achterbanden te verbeteren in abrupte remsituaties, is de "lift-up prevention"-functie van het ABS-systeem volledig mogelijk in de Urban- en Touring Riding Modes. De ABS-functie is ook alleen beschikbaar voor de voorremmen, een functie die Multistrada in de Enduro Riding Mode gebruikt om de remmen op hobbelige ondergrond te vergrendelen en achterwaarts te laten drijven. ABS-functies kunnen echter worden uitgeschakeld via het instrumentenpaneel in de Enduro Riding Mode en kunnen dezelfde instellingen opslaan en hergebruiken tijdens de volgende Key-On. Het systeem integreert perfect met de Ducati rijmodi en werkt op drie verschillende niveaus samen. Niveau 2 zorgt voor de balans tussen de voor- en achterkant zonder detectie van de achterwiellift bij het rijden in de Sportmodus, maar met de bochtinstelling ingeschakeld en gekalibreerd voor een sportieve rijstijl, maakt niveau 3 het mogelijk om de gecombineerde remwerking in de Touring- en Urban-modi te optimaliseren, waarbij het heffen van het achterwiel wordt voorkomen en de bochtinstelling wordt ingeschakeld en gekalibreerd voor maximale veiligheid. Niveau 1 biedt de hoogste prestaties voor off-road gebruik, waardoor de achterste lift-up-detectie wordt geëlimineerd en de drift tijdens het remmen mogelijk wordt met het ABS alleen op de voorkant. Het frontsysteem van de nieuwe Multistrada 1260 is voorzien van Brembo 32 mm diameter radiale vierzuigerremklauwen met vier zuigers en twee remblokken, radiale pompen met verstelbare hendels en 320 mm dubbele schijf vooraan. Aan de achterzijde bevindt zich een enkele schijf met een diameter van 265 mm met een zwevende remklauw, wederom met het merk Brembo. Deze componenten zorgen voor remprestaties die de standaard zetten voor de hele motorfietsindustrie, een kenmerk dat altijd al gemeenschappelijk is geweest voor alle Ducati-motoren. In de 1260 S-versie is het remsysteem nu nog krachtiger en leent het zich rechtstreeks van Ducati's eigen Superbikes: het beschikt over 330 mm schijven met een diameter van 330 mm aan de voorkant, gekoppeld aan de Brembo M50 4-zuiger radiaalremklauwen.

Het Ducati Skyhook Suspension Evolution systeem is nog verder verbeterd, met nieuwe vorken en nieuwe sensoren. 

Het Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) systeem is nog verder aangepast en in deze geavanceerde versie presenteert het een nieuwe Sachs vork met drukcassette en schuifstangen met lage wrijving, een sensor die de prestaties van de achterschokdemper bewaakt en een software die ook de data output van het inertiële platform (IMU) beheert met behulp van nieuwe verwerkingsalgoritmes. Dit systeem is gemonteerd op de standaard S-versies van de nieuwe Multistrada 1260 en is gebaseerd op een 48 mm vork en een Sachs achterschokdemper, beide elektronisch geregeld, met de mogelijkheid om de compressie- en verlengde demping traploos aan te passen met behulp van een semi-actieve regeling om de ideale balans van het voertuig te garanderen. Meer in het bijzonder maakt dit systeem het mogelijk om een constante spooruitlijning te handhaven, ongeacht het wegdek, waardoor de schommelingen van de zwevende massa's worden geminimaliseerd en het comfort en de veiligheid aanzienlijk worden verhoogd.

De naam Skyhook is afgeleid van het gevoel dat men voelt tijdens het fietsen, alsof men de fiets aan de hemel vastgehaakt heeft, om hem in evenwicht te brengen en de evenwichtsaspecten te neutraliseren, terwijl men tegelijkertijd uiterst gevoelig blijft voor alle veranderingen in de spooruitlijning. Deze innovatieve technologie overtreft de conventionele passieve vering dankzij de constante controle van het dynamische gedrag van de vering. Het intelligente DSS Evolution systeem elimineert veel van de negatieve effecten die worden veroorzaakt door te zachte of te harde instellingen zonder afbreuk te doen aan de prestaties en veiligheid.

De DSS Evolution technologie analyseert de gegevens van een aantal sensoren op de geveerde en onafgeveerde framecomponenten om de benodigde demping te berekenen en te implementeren om een zo soepel mogelijke werking te bereiken. Een versnellingsmeter geïnstalleerd op het onderste juk en een versnellingsmeter in de DSS Evolution control unit, communiceert gegevens over de afgeveerde massa's, terwijl een versnellingsmeter op de vorkasschoen input geeft voor onafgeveerde massa's. De versnellingsmeter op de vorkasschoen zorgt voor de invoer van onafgeveerde massa's. Aan de achterzijde bevindt zich een sensor die specifiek de veerweg meet. Het DSS Evolution systeem verwerkt deze informatie door middel van een semi-actief besturingsalgoritme dat, rekening houdend met een denkbeeldig referentiepunt dat aan de hemel boven de fiets is bevestigd, een onmiddellijke aanpassing van de hydraulische reminstellingen mogelijk maakt om de bewegingen van het voertuig op dit punt te beperken. 

Om de overdracht van de belastingen die worden veroorzaakt door afwisselend remmen en accelereren te verminderen, maakt het systeem gebruik van de longitudinale versnellingsmeter van de Ducati Traction Control (DTC), de ABS-systeemdruksensoren voor de onmiddellijke berekening en activering van een respons die gericht is op het verminderen van de schommelingen waaraan het voertuig onderhevig zou zijn, naast de gegevens die worden geleverd door de traagheidsmetingseenheid (IMU), die op dynamische wijze de uitlijning van het spoor van de fiets op twee assen (rol en helling) weergeven.

Het ABS dat op de nieuwe Multistrada 1260 is geïnstalleerd, is uitgerust met het Vehicle Hold Control (VHC) systeem. Bij activering houdt het systeem de auto stil door de achterrem te activeren (en schakelt het systeem automatisch uit na 9 seconden als het niet wordt gebruikt). Het ABS dat op de nieuwe Multistrada 1260 is geïnstalleerd, is uitgerust met het Vehicle Hold Control (VHC) systeem. Bij activering houdt het systeem de auto stil door de achterrem te activeren (en schakelt het automatisch uit na 9 seconden als deze niet wordt gebruikt) en geeft het de gebruiker een comfortabelere herstart, vooral in heuvelachtige omstandigheden, waarbij de druk bij de start wordt gemoduleerd, met als enige taak voor de rijder het moduleren van de gasklep en de koppeling. Deze functie wordt geactiveerd wanneer de motorfiets tot stilstand komt met ingeschoven zijstandaard en de berijder hoge druk uitoefent op de voorremhendel of het achterrempedaal. Wanneer het systeem wordt geactiveerd en afhankelijk van de status van het voertuig berekent het systeem een druk op het achterste systeem van het voertuig met behulp van de pomp en de ventielen van de ABS-regeleenheid en oefent het deze druk uit. Een controlelampje geeft aan wanneer het systeem is ingeschakeld en kan op alle ABS-niveaus worden geactiveerd (behalve wanneer het ABS is uitgeschakeld). Hetzelfde controlelampje begint te knipperen wanneer het systeem de remdruk van de achterrem loslaat, waardoor het systeem de auto niet langer stilhoudt: de drukval zal geleidelijk verlopen.

De nieuwe Multistrada 1260 is uitgerust met een goed zichtbaar LCD-instrumentenpaneel met een nieuw informatiedisplay en vereenvoudigd menubeheer. Om de navigatie te vereenvoudigen, heeft het linkerblok nu nieuwe pictogrammen met informatie over het type "klik" dat u nodig heeft: de lege bal komt overeen met een eenvoudige druk op de knop; de volle bal komt overeen met een langdurige druk op de knop. De navigatieverbeteringen omvatten een begrijpelijk herontworpen interface op het nieuwe 5'' TFT-instrumentenpaneel op het nieuwe Multilevel 1260 S en D | Air. De nieuwe TFT heeft een hogere resolutie (186,59 PPI - 800xRGBx480), een betere leesbaarheid in zonlicht en grafische weergave, waardoor menunavigatie en instellingen nu veel gemakkelijker en directer toegang hebben tot de geselecteerde rijmodus, omdat deze is toegewezen aan een kleur: rood voor Riding More Sport, wit voor Riding More Sport (nachtmodus) of zwart (dagmodus), grijs voor Urban Mode en bruin voor Enduro Mode. De LCD- of TFT-eenheden bieden informatie over snelheid, motortoerental, versnellingen, kilometerteller, trip1 en trip2, motorkoelvloeistoftemperatuur, brandstofniveau en klok. De ingestelde rijmodus wordt ook weergegeven, samen met de resterende autonomie, het momentane verbruik, het gemiddelde verbruik, de gemiddelde snelheid, de gemiddelde snelheid, de luchttemperatuur, de rijtijd en het ijsalarm op het terrein. In statische omstandigheden kan de rijder het linkerblok op het stuur gebruiken om toegang te krijgen tot een menu met "instellingen" om verschillende functies te activeren en aan te passen, waaronder aangepaste DTC's en DWC's, en drie niveaus van ABS-bochtinterventie. In de S-versies kunnen de veringen worden aangepast via een speciaal menu. In zowel statische als dynamische omstandigheden kan de rijder van rijmodus wisselen door te kiezen uit Sport, Touring, Urban of Enduro en de instellingen te laden afhankelijk van de verschillende rijconfiguraties: eenrijder, rijder met fietstassen, rijder met achteroprijder en rijder met achteroprijder en fietstassen. In de S-versie is de koplamp een volledige LED die is uitgerust met de Ducati Cornering Lights (DCL) functie die de verlichting van de weg optimaliseert bij het rijden in een bocht op basis van de hellingshoek van de motor. De Multistrada-modellen zijn ook voorzien van de 4 gevarenindicatorfunctie, die wordt geactiveerd door op de speciale knop te drukken. Een ander nieuw element op de Multistrada 1260 is de automatische uitschakeling van de richtingaanwijzers op basis van de hellingshoek van de fiets. Dankzij het gebruik van het traagheidsplatform schakelen de richtingaanwijzers uit na het voltooien van de bocht of na een langere afstand (variërend tussen de 200 en 2000 meter, afhankelijk van de snelheid van het voertuig op het moment dat de richtingaanwijzerknop wordt ingedrukt). De interface van de muziekmediaspeler op het TFT-instrumentenpaneel is ook verbeterd bij aansluiting op een mobiele telefoon. Bovendien is de Enduro Riding Mode trip master bijgewerkt en kan deze nu sneller worden gepauzeerd, gereduceerd en geactiveerd.

Het nieuwe Multistrada 1260 chassis is gebaseerd op het gebruik van een nieuw frame en een langere achterbrug. De stuurhoek is met 1 graad verhoogd van 24° naar 25°, terwijl de eveneens nieuwe achterbrug 48 mm langer is. De nieuwe Multistrada 1260 heeft een chassis gebaseerd op het gebruik van een nieuw chassis en een langere achterbrug. De stuurhoek is met 1 graad vergroot van 24° naar 25°, terwijl de achterbrug, eveneens nieuw, 48 mm langer is. Deze wijzigingen hebben geleid tot een totale verhoging van de wielbasis met 55 mm. In combinatie met het nieuwe karakter van de motor en de nieuwe veringskalibratie zorgt dit ervoor dat de nieuwe Multistrada 1260 nog effectiever is bij het nemen van bochten en tegelijkertijd maximale stabiliteit biedt, ook bij volle belasting, met zijtassen en duopassagiers aan boord. De "lay-out" die voor het frame is gekozen, bestaat uit een voorligger met dunnere buizen met een grote diameter en twee subframes aan de zijkanten, omsloten door een achterste steunelement van vezelbeladen technische kunststof voor een maximale torsiestijfheid. De eenarmige achterbrug wordt verkregen uit een enkel gegoten gietwerk, met aan de binnenzijde vier aan elkaar gelijmde aders, die vervolgens worden bewerkt en gelakt. Het resultaat is een prachtig vormgegeven, mooi en functioneel onderdeel, dat de nieuwe Multistrada 1260 een ulterieur prestige verleent en een uitstekende wegligging garandeert.

De versie S van de nieuwe Multistrada 1260 heeft semi-actieve ophangingen die door het Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-systeem worden gecontroleerd. De nieuwe Multistrada 1260 is uitgerust met een Kayaba voorvork met omgekeerde veerpoten met een diameter van 48 mm en specifiek gegoten uiteinde, waarvan alle eigenschappen (veervoorspanning, hydraulische demping bij compressie en rebound op de beide veerpoten) kunnen worden afgesteld. Een Sachs schokdemper achter verbindt de achterbrug met de linkerzijde van het gegoten staartframe: van deze schokdemper kunnen op afstand met een hydraulische schroef de veervoorspanning en de hydraulische demping bij compressie en rebound worden geregeld. De veer werkt progressief. Dit waarborgt ook bij een volledig belast voertuig een groter rijcomfort. De versies S van de nieuwe Multistrada 1260 zijn uitgerust met een Sachs voorvork met een diameter van 48 mm en voering in de karakteristieke keramisch grijze kleur die de semi-actieve ophangingen en gegoten elementen kenmerkt. De achterdemper wordt geproduceerd door Sachs. De beide ophangingen zijn semi-actief en worden door het Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-systeem gecontroleerd. Het maakt de afstelling van de hydraulische demping bij compressie en rebound en de veervoorspanning naar achteren mogelijk. Dit gebeurt automatisch en is in de Riding Modes geïntegreerd, of kan worden verricht met de boordcomputer. Daarnaast verricht het semi-actieve systeem een continue controle om het perfecte evenwicht van het voertuig te waarborgen. De beide ophangingen maken een verplaatsing van het wiel van 170 mm voor en achter mogelijk. Deze waarde waarborgt dat comfortabel kan worden gereisd, ook bij hoge belasting, en soft off-road trajecten veilig kunnen worden aangegaan. De DSS Evolution-functie die een praktische en snelle variatie van de ophanging van de motorfiets mogelijk maakt, afhankelijk van de verschillende rijconfiguraties en het type reis (alleen bestuurder, bestuurder met koffers, bestuurder met passagier en bestuurder met passagier en koffers), zorgt voor een nog groter comfort bij de versies S. Het systeem kent een bijna onbegrensd aantal instellingen en biedt 400 verschillende combinaties van de parameters die de bestuurder met de nieuwe interface elektronisch kan instellen. Op deze manier kan bij alle gebruiksomstandigheden over de optimale ophanging worden beschikt. De bestuurder kan de Riding Mode en de beladingstoestand van de motor selecteren, of de fijne afstelling van de voorvork en achterdemper onafhankelijk van elkaar en op 5 verschillende niveaus verrichten. De interne ijking van de ophangingen van alle versies is herzien.

De nieuwe Multistrada 1260, 1260 S en 1260 S D|Air zijn allemaal uitgerust met 5-spaaks lichtmetalen Y-vormige 5-spaaks lichtmetalen velgen, die 340 gram lichter zijn dan die van het vorige model. Alle versies zijn uitgerust met velgen van 3,50" x 17" aan de voorzijde en 6,00" x 17" aan de achterzijde, waarbij een Pirelli SCORPION™ Trial II 120/70-17" band aan de voorzijde en 190/55-17" aan de achterzijde is gemonteerd.

Naast de speciale op de races geïnspireerde kleurstelling is de nieuwe Multistrada 1260 Pikes Peak uitgerust met nieuwe gesmede aluminium wielen, een uitzonderlijke 3 kg lichter dan die van de nieuwe Multistrada 1260 S. De sportieve geest van de nieuwe Multistrada 1260 S is terug te vinden in deze Pikes Peak versie, geïnspireerd op de legendarische Amerikaanse heuvelklimwedstrijd. De Pikes Peak International Hill Climb, ook wel "de klim in de wolken" genoemd, wordt gehouden in een Rocky Mountains gebied op slechts 16 mijl ten westen van Colorado Springs, over een afstand van 20 km van de startlijn, op een hoogte van 2.862 meter, en de finish op een hoogte van 4.300 m. Het is een slopende race die door Ducati-fietsen bij drie verschillende gelegenheden is gewonnen. De Pikes Peak-versie is geboren vanaf de elektronische basis van de nieuwe Multistrada 1260 S en maakt gebruik van de nieuwe functies die zijn geïntroduceerd, zoals de Euro 4 goedgekeurde 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-motor en de vernieuwde chassisafmetingen met een gerestylede voorkant en een langere achterbrug. Naast de speciale op de races geïnspireerde kleuren is de nieuwe Multistrada 1260 Pikes Peak uitgerust met nieuwe gesmede aluminium wielen, een uitzonderlijke 3 kg lichter dan die van de nieuwe Multistrada 1260 S. Bijkomende kenmerken zijn de Öhlins voor en de Öhlins TTX36 achterschokdemper, die beide volledig mechanisch verstelbaar zijn. Naast de demper en de koplampkap die in de standaard uitrusting zijn opgenomen, beschikt de nieuwe Pikes Peak ook over een door de EU goedgekeurde Ducati Performance by Termignoni carbon geluiddemper en een laag carbon windscherm in racestijl. De koolstofvezel componenten omvatten ook het voorspatbord, de tankkap aan de voorzijde en de schotten aan de voorzijde, terwijl de rood gestikte zitting speciaal is ontworpen om het racekarakter van deze Multistrada te versterken.

Ontwikkeld en verfijnd door de ingenieurs van Ducati, optimaliseert het DVT-systeem de prestaties en de vloeibaarheid van de levering bij alle eindsnelheidsniveaus. De Ducati Testrastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) motor, die zowel de timing van de nokkenas die de inlaatkleppen aanstuurt als de nokkenas die de uitlaatkleppen onafhankelijk van elkaar aanstuurt, varieert, optimaliseert de prestaties bij hoge snelheden om een maximaal vermogen te bereiken, terwijl het de vlotte levering verbetert en het koppel verhoogt bij lage en gemiddelde toerentallen. Dit betekent dat u een motor heeft die zijn eigenschappen verandert door het toerental voortdurend te variëren zonder dat de rijder het merkt, waarbij u binnen de Euro 4-goedkeuringseisen blijft en tegelijkertijd veel aandacht besteedt aan het brandstofverbruik.

Dankzij de nieuwe cilinderinhoud van 1262 cm3 zet de nieuwe Multistrada 1260-motor met zijn nieuwe cilinderinhoud uitstekende nieuwe rij- en prestatienormen. Bij de ontwikkeling van deze nieuwe motor, die is afgeleid van de eenheid die op de nieuwe Multistrada 1200 is gemonteerd, hebben de ingenieurs van Ducati zich gericht op het garanderen van een maximale en optimale koppelafgifte bij lage en middelhoge toerentallen. 85% van het koppel is al beschikbaar onder de 3.500 tpm, met een stijging van 18% in de curve bij 5.500 tpm in vergelijking met het vorige model. Dit alles maakt de nieuwe Multistrada 1260 tot de motorfiets met het hoogste koppel in zijn categorie, een uitzonderlijke 4.000 toeren per minuut, d.w.z. het gemiddelde toerental dat tijdens het rijden wordt gebruikt. Om dit nieuwe niveau te bereiken, werd de zuigerslag verhoogd van 67,9 naar 71,5 mm (de boring blijft 106 mm). Dit werd bereikt dankzij het gebruik van nieuwe drijfstangen, een nieuwe krukas en nieuwe cilinders. Het DVT-systeem werd vervolgens opnieuw gekalibreerd om het motorkoppel in het midden- en lage toerengebied te maximaliseren, wat leidde tot een maximaal vermogen van 158 pk bij 9.750 tpm en een maximaal koppel van 13,2 kgm bij 7.500 tpm.

De Ducati Testastretta DVT maakt ook gebruik van het motorkleptimingssysteem dat Ducati wereldberoemd heeft gemaakt. Dankzij dit specifieke systeem worden de inlaatklep en uitlaatklep mechanisch gesloten met een techniek en nauwkeurigheid die vergelijkbaar is met die van de openingsfase. De term desmodromisch komt van de Griekse termen "desmos = gecontroleerd" en "dromos = beweging, pad"; in de mechanica wordt het gebruikt om mechanismen te beschrijven die zowel een commando hebben om ze in de ene richting te activeren als een ander commando om ze in de andere richting te activeren (bekend als sluiten of terugsturen). Dit systeem, dat op alle Ducati-modellen wordt gebruikt, bewijst zijn geldigheid (doeltreffendheid) ook op de Ducati Corse Superbikes en Desmosedici MotoGP-motoren. In het ontwerp van de Ducati Testastretta DVT-motor van de Ducati Testastretta was de desmodromische oplossing een duidelijk voordeel ten opzichte van een traditioneel veersysteem. Het bedienen van kleppen bij lage motortoerentallen vereist minder kracht, omdat er geen compressie van de veren plaatsvindt, en dit heeft geresulteerd in de mogelijkheid om de grootte van de individuele variatoren in te perken, wat op zijn beurt voordelen biedt voor de gewichtsbeheersing en de algehele systeemintegratie..