Ducati Skyhook Suspension Evolution (DSS EVO) représente la dernière évolution de la suspension semi-active Ducati. Ce système avancé utilise des capteurs actualisés pour surveiller en permanence les conditions de la route et les performances du véhicule. Grâce à sa capacité d'adaptation en temps réel, le DSS EVO assure un confort de conduite supérieur et une excellente stabilité, améliorant l'expérience sur tout type de terrain.

Faisant partie de la Ducati Skyhook Suspension Evolution, le système Bump Detection identifie automatiquement les dos d'âne et les nids de poule grâce à des capteurs montés sur la fourche. Lorsque le système de suspension avant détecte une aspérité du terrain, il ajuste immédiatement l'arrière pour absorber les impacts. Le confort du pilote et du passager s'en trouve amélioré et le pilotage est plus souple, même sur terrain accidenté.

Le système DSS EVO améliore encore la suspension semi-active grâce à un capteur monté sur la fourche qui fournit des données précises en temps réel. Cette technologie permet un réglage prédictif de la suspension arrière, garantissant que la moto réagit de manière souple et stable aux variations du terrain et du style de conduite. Le DSS EVO optimise ainsi les performances du véhicule, pour un contrôle exceptionnel et une conduite confortable.

Les nouveaux modes de suspension peuvent être réglés pendant la conduite grâce à un bouton dédié, indépendamment du mode de conduite sélectionné. Cette fonction permet au pilote de personnaliser le comportement de la suspension en fonction des conditions de conduite et de ses préférences personnelles, pour une plus grande flexibilité et un meilleur contrôle pendant la conduite. Cette option permet d'adapter rapidement les réglages de la moto afin d'obtenir la réponse idéale dans toutes les situations.

L'amortisseur arrière de la nouvelle Multistrada V4 MY2025 a été optimisé avec une augmentation de 8 mm de la précharge, étendant la plage de réglage de 12 à 20 mm. Cette amélioration permet un calibrage plus équilibré dans différentes conditions de charge, en optimisant la réponse de la suspension aussi bien avec un passager et des bagages que dans des conditions de conduite normales. Cette augmentation de la précharge améliore considérablement la stabilité et la précision, tout en renforçant l'effet du dispositif d'abaissement automatique pour une conduite confortable et sûre, même à pleine charge.

Tous les éléments du cadre et les composants du moteur sont optimisés pour réduire les vibrations et offrir au pilote et au passager le pilotage le plus confortable possible.

Prendre le guidon de la Multistrada V4 signifie être enveloppé par une « bulle de confort », à l'intérieur de laquelle vous pouvez rouler sans bruit de fond, même à grande vitesse. Les vibrations minimales réduisent le stress de la conduite, en particulier sur les longues distances, tout comme les bruits de transmission du moteur.

La selle, sa forme et l'espace pour les jambes sont conçus pour assurer le confort de tous les pilotes tout en améliorant l'expérience du passager. La selle du pilote et celle du passager sont réglables en deux positions. Il n'y a pas deux motards identiques, c'est pourquoi il est important de s'assurer que chaque pilote de Multistrada est à l'aise sur n'importe quel type de route.

Le moteur compact laisse plus de place pour monter une selle qui peut être réglée rapidement pour s'adapter à toutes les exigences. La section centrale étroite permet aux pilotes de toutes tailles de toucher le sol, une polyvalence qui est renforcée par le réglage de la selle à deux positions.

La selle est sans coutures afin de minimiser les zones de pression, pour un pilotage moins fatigant, en particulier sur les longues distances. 

Le triangle ergonomique selle - guidon - repose-pieds est optimisé pour garantir un confort maximal, même sur de longues distances.

L'échappement a été affiné par un travail minutieux sur la qualité du son, avec une mise à niveau pour répondre aux normes Euro 5+*.

Le nouvel échappement a été redessiné pour créer un son qui combine la sportivité de l'ADN de Ducati et le confort acoustique dérivé de l'abaissement des fréquences qui pourraient être fatigantes sur les longs trajets.

*uniquement dans les pays où la réglementation Euro 5 s'applique.

Le disque de frein arrière passe de 265 à 280 par rapport à la génération précédente. Le levier arrière régressif est doté d'une nouvelle pédale qui offre plus d'adhérence et génère une meilleure sensation d'efficacité : force de freinage plus importante et modulabilité accrue.

Le freinage est amélioré non seulement mécaniquement, mais aussi électroniquement : le système Front to Rear, déjà présent chez Ducati, évolue en distribuant le freinage en fonction de la charge sur la moto.

Le nouveau système Rear to Front est également introduit : dans des situations particulières d'angle d'inclinaison et de Riding Mode, lors d'un freinage à l'arrière, le système interviendra également sur le frein avant.