MotoGP-derived

Motor

Motor Euro 5

Con la llegada de 2021, todas las motos de la gama Ducati Streetfighter V4 cumplen la normativa anticontaminación Euro 5, manteniendo los valores máximos de potencia y par sin cambios, pero reposicionados a diferentes velocidades.

La Streetfighter V4 Euro 5 entrega 208 CV (153 kW) a 13.000 rpm (250 rpm más que la versión EURO 4) y un par de 12,5 Kgm (123 Nm) a 9.500 rpm (2.000 rpm menos que la versión EURO 4). Estos valores, obtenidos gracias a una nueva calibración y al nuevo escape, hacen que la moto sea aún más agradable en las carreteras.

El silenciador, inalterado desde el punto de vista estético, utiliza catalizadores sobredimensionados (+10 mm de longitud) y una nueva tecnología de inserción de metales nobles, imprescindible para maximizar la capacidad de conversión de gases contaminantes.

En comparación con los modelos Euro 4, los colectores del banco trasero se han acortado en 100 mm y su diámetro se ha reducido de Ø 42 mm a Ø 38 mm. El nuevo componente ha permitido la introducción de un escudo térmico trasero más compacto integrado en la carrocería de la motocicleta.

También a favor de la reducción de emisiones, la introducción de 4 sondas lambda, una para cada cilindro, que permiten un control más depurado de la cantidad de combustible inyectado.

Motor derivado de MotoGP 

El Desmosedici Stradale se diseñó en torno al corazón del motor V4 de MotoGP: sus culatas.

El concepto de dinámica de fluidos de la Desmosedici Stradale se basa en las dimensiones y la geometría utilizadas en la moto Desmosedici GP, al igual que el diseño del motor: 90 ° V4 inclinado hacia atrás 42 °. Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo el centrado de masas y una mejor integración en la moto.

Arquitectura de carreras: carretera y pista

El diámetro de 81 mm es el mismo que se utiliza en la Desmosedici GP, el tamaño máximo permitido por la normativa de MotoGP, y es el más grande en el segmento de 4 cilindros Supersport. La carrera de 53,5 mm es más larga que la del motor GP, para proporcionar un par mayor cuando se usa en la carretera y reducir la velocidad máxima de rotación del motor. El uso del mismo diámetro que el motor Desmosedici GP significa que toda la dinámica de fluidos, que de hecho constituye el corazón del motor, también es muy similar en las dos unidades de propulsión.

El diseño V4 90 ° hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo el centrado de las masas y una mejor integración en la moto. De hecho, la Desmosedici Stradale se ha insertado en el vehículo con el banco delantero de los cilindros girado hacia atrás 42 ° con respecto al plano horizontal, como en los motores Ducati que compiten en MotoGP.

Esto optimiza la distribución del peso, permite el uso de radiadores más extensos y permite desplazar el pivote del brazo oscilante hacia adelante. Su arquitectura también genera un equilibrio natural de fuerzas de primer orden, sin el aumento de peso y la pérdida de potencia de un eje de equilibrio.

V Motor

Para Ducati, el diseño V4 a 90 ° es la máxima expresión de deportividad para un motor de motocicleta. No es casualidad que sea la misma solución que se utiliza en los motores Desmosedici de MotoGP.

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Compacidad

En comparación con un clásico de cuatro cilindros en línea, la compacidad lateral del motor en V permite una mayor centralización de las masas y permite limitar el peso en la parte delantera de la moto. Además, el cigüeñal más corto genera un efecto giroscópico menor. Todos estos aspectos tienen un impacto positivo en la dinámica de la moto, ayudando a que sea ligera y rápida al cambiar de dirección.

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Integración de motor y chasis

La integración óptima del motor y el chasis es un concepto fundamental detrás de cada proyecto de Ducati. Es por eso que la Desmosedici Stradale fue desarrollada para ser montada girada hacia atrás 42 °, como los motores Ducati MotoGP, para optimizar la distribución del peso, usar radiadores más extensos y mover el pivote del brazo oscilante hacia adelante tanto como sea posible.

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Sistema desmodrómico

Como todos los motores Ducati, en el Desmosedici Stradale el diseño del sistema desmodrómico es un factor clave para obtener el máximo rendimiento. El sistema desmodrómico de la Desmosedici Stradale utiliza componentes que han sido completamente rediseñados y miniaturizados para obtener culatas muy compactas, consiguiendo un nivel de sofisticación, compacidad y ligereza nunca antes visto en una moto Ducati.

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Cigüeñal de contrarrotación

En motocicletas normales, el cigüeñal gira en la misma dirección que las ruedas. Por el contrario, en MotoGP, el cigüeñal que gira en sentido contrario gira en la dirección opuesta. Los especialistas en motores Ducati han tomado prestada esta solución técnica de los modelos de carreras por las mismas razones por las que se aplicó en el mundo competitivo. De hecho, esta solución tiene ventajas relacionadas con dos aspectos de la física: el efecto giroscópico y la inercia.

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Orden de encendido "Twin Pulse"

El desplazamiento de 70 ° de los pasadores del cigüeñal combinado con el diseño del motor en V de 90 ° genera un orden de encendido que Ducati ha llamado "Twin Pulse" porque es como si el motor estuviera reproduciendo la secuencia de encendido de un bicilíndrico. La peculiaridad radica en el rápido disparo de los dos cilindros en el lado izquierdo y luego en el lado derecho de la motocicleta. En el cronograma, los disparos se sitúan a 0 °, 90 °, 290 ° y 380 °. Este particular orden de encendido le da al V4 un sonido bastante similar al del Desmosedici MotoGP.

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Magnesio: aleación preciosa

El magnesio ocupa un lugar destacado entre los materiales metálicos más ligeros. No es casualidad que en forma de aleación se utilice mucho en competiciones. El Desmosedici Stradale utiliza aleación de magnesio para numerosos componentes, incluidas las tapas de la cabeza, el cárter de aceite, el generador y el embrague. Una elección técnica que también tiene un impacto positivo en el aspecto de la moto.

Aluminio: durabilidad y ligereza

Los cárteres están fabricados en aluminio mediante fundición a presión por gravedad y acoplados con corte horizontal. La carcasa superior incluye las cuatro camisas de cilindros de aluminio con revestimiento de nikasil que garantiza una baja fricción y protección contra el desgaste.

Peso

La colaboración con Ducati Corse ha hecho posible lograr un motor compacto, ligero y de alto rendimiento. Con un peso de 64,5 kg, el Desmosedici Stradale pesa sólo 2 kg más que el Superquadro bicilíndrico de 1.285 cm³.

Pistones

Pistones de 81 mm de diámetro giran en los cilindros, con dos aros de pistón, de baja fricción, más aro rascador de aceite. Están moldeados en aluminio y utilizan la tecnología "box in box" que permite contener la altura del faldón y el espesor debajo de la corona del pistón, reduciendo así las cargas de fricción e inercia, manteniendo la durabilidad y rigidez requeridas.

Índice de compresión

La relación de compresión es de 14: 1, un valor elevado que refleja una vez más un diseño de origen competitivo. Los pistones están acoplados a varillas de acero forjado con una distancia entre ejes de 101,8 mm.

DQS Up & Down: cambiar de marcha como en una carrera

La perfecta funcionalidad de la caja de cambios de seis velocidades se ve reforzada por la Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), que ofrece una evolución fundamental: cambiar de marcha con el acelerador abierto. Además, DQS EVO sigue diferentes lógicas para cambiar hacia arriba y hacia abajo. La integración con el embrague antirrebote y el freno del motor (Engine Brake Control) asegura la eficacia absoluta del sistema incluso en la pista.

Embrague antirrebote

El embrague húmedo con control progresivo combina de manera óptima la tracción de alto par y la comodidad del conductor. En condiciones de conducción competitivas, con cambios descendentes repentinos y un fuerte frenado del motor, el embrague antirrebote contrarresta la pérdida de estabilidad de la parte trasera y ofrece un control excelente al frenar profundamente en las curvas.

Lubricación de tripa semiseca

Al igual que los motores de MotoGP, el Desmosedici Stradale utiliza una lubricación de carcasa semiseca con etapas de entrega y recuperación para garantizar la lubricación adecuada de todas las partes móviles en todo momento.

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Sistema de refrigeración

La bomba de agua, ubicada en la V de los cilindros, es accionada por un eje impulsado por una cascada de ruedas dentadas. Su ubicación está pensada para reducir al máximo el tamaño del circuito, mejorando su eficiencia y optimizando el peso del motor.

La admisión de aire se confía a cuatro cuerpos de mariposa ovalados (equivalente a 52 mm de diámetro) conectados a bocinas de admisión fijas de 70 mm de largo. Cada cuerpo del acelerador tiene dos inyectores: uno sub-mariposa para uso con poca carga y otro encima que entra en juego cuando se requiere el máximo rendimiento del motor. Los cuerpos del acelerador de cada banco de cilindros son movidos por un motor eléctrico dedicado.

Gracias al sistema completo Ride by Wire, esto permite complejas estrategias de control electrónico y modulación de la "sensación" del motor de acuerdo con el modo de conducción seleccionado.

Para aumentar la comodidad de conducción urbana, el banco de cilindros trasero se desactiva en ralentí cuando la temperatura del agua supera los 75 °.

Intervalos de mantenimiento prolongados

Es necesario ajustar el juego de válvulas (Servicio Desmo) cada 24.000 km; Los servicios se realizan cada 12.000 km / 12 meses.

Vayamos a los detalles

Hay una multitud de aspectos de ingeniería y tecnología concebidos para esta moto de carretera campeona. Un equilibrio de líneas distintivas, salida brutal, tecnología y componentes de vanguardia se han combinado en esta "Fight Formula" de la Streetfighter V4.

Streetfighter V4

208 Hp del Desmosedici Stradale 1,103 cc, 178 kg, domesticado por los exclusivos apéndices aerodinámicos. Una moto naked contemporánea y tecnológica con un diseño agresivo y emocionante.

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