El tablero de instrumentos debuta con una pantalla TFT de 6.9” y una relación de aspecto 8:3, con gráficos optimizados para mejorar la visibilidad y la estética. Ofrece dos modos de visualización: Road y Track, cada uno diseñado para maximizar la información relevante según el uso.

Los controles electrónicos evolucionan con el uso del Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado por Ducati Corse. Este algoritmo puede simular la entrada de setenta sensores y medir setenta cantidades físicas para una estimación precisa de los niveles de intervención de los sistemas de control de tracción y caballitos. Estos sistemas funcionan de forma casi predictiva y al mismo tiempo aumentan la seguridad de conducción y la confianza en la pista.

La nueva Streetfighter V4 cuenta con un sistema de frenada gestionado por el Race e-CBS, un sistema de frenada combinado con función Cornering desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati. El sistema aplica de forma autónoma presión de frenado en la parte trasera, según estrategias predefinidas, cuando el conductor activa el freno delantero.

El sistema garantiza una frenada más segura y estable en carretera y aumenta el rendimiento en pista, incluso para los pilotos aficionados que no suelen utilizar el freno trasero. En carretera, Race eCBS aumenta la estabilidad y reduce las distancias de frenado al limitar la transferencia de carga frontal y aumentar la desaceleración promedio.

La nueva Streetfighter V4 hace alarde de un paquete electrónico avanzado basado en la plataforma inercial de seis ejes que evoluciona gracias al uso de un algoritmo revolucionario desarrollado por Ducati Corse, conocido como Ducati Vehicle Observer (DVO). 

Gracias al DVO, el Ducati Traction Control (DTC) aumenta el control del deslizamiento de las ruedas traseras, trabajando de forma más precisa y continua durante la maniobra para limitar cualquier pérdida de agarre y posterior recuperación. 

Ducati Wheelie Control (DWC) también se beneficia de la introducción del DVO, que permite una identificación más precisa de los caballitos y una intervención más precisa que es casi predictiva. 

Ducati Slide Control (DSC) apoya al piloto, controlando la cantidad de par entregado dependiendo del ángulo de deslizamiento. Funciona gracias a la plataforma inercial y mejora el rendimiento en la salida de las esquinas evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de gestionar. Ducati Power Launch (DPL) puede garantizar arranques relámpago, permitiendo al piloto concentrarse únicamente en soltar el embrague. DPL también se beneficia de la introducción de DVO, lo que ayuda a aumentar la repetibilidad y aumentar la confianza del usuario en el sistema.

El control del freno motor (EBC) ayuda a los ciclistas a optimizar la estabilidad de la bicicleta en condiciones extremas al entrar en curva, equilibrando las fuerzas a las que está sometido el neumático trasero con la aplicación agresiva del freno motor.

La nueva Streetfighter V4 ofrece cuatro configuraciones de motor: Full, High, Medium y Low. 

El modo de potencia máxima es el más extremo. No asociado a ningún Riding Mode, permite que el motor exprese todo su potencial, con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en primera marcha.

Asociado con el modo de conducción en carrera, el modo de alta potencia satisface las necesidades de los ciclistas aficionados y profesionales en la pista, mientras que el modo de potencia media está asociado con los modos de conducción deportivo y en carretera. 

Ambos pueden entregar potencia total y utilizar una gestión de par de neumáticos de matriz que permite a la ECU optimizar las curvas requeridas para cada marcha, mejorando la continuidad y reduciendo el compromiso.

El modo de bajo consumo, por otro lado, está diseñado para superficies de bajo agarre y condiciones húmedas. Asociado al Wet Riding Mode, limita la potencia máxima a 160 CV para una respuesta del acelerador muy manejable.

La Streetfighter V4 S está equipada con suspensión y amortiguador de dirección Öhlins, controlados por el sistema SmartEC 3.0 de tercera generación con la nueva interfaz de usuario OBTi. Gracias al hardware y software de suspensión revisados, la suspensión aumenta el confort de conducción en carretera y garantiza precisión y rendimiento en la pista. La interfaz de usuario ahora permite una definición más precisa del comportamiento hidráulico durante las diferentes fases de conducción. Cuando se viaja a velocidad constante, el sistema reduce el frenado hidráulico para aumentar el confort durante el uso en carretera. 

Los nuevos modos de suspensión ofrecen cuatro configuraciones preestablecidas de los parámetros de referencia de frenado hidráulico (dos para pista y dos para carretera) que el piloto puede personalizar.

La nueva Streetfighter V4 tiene un aspecto tan insolente como fácil de conducir. Esto, gracias a los modos de conducción que la convierten en la moto perfecta para paseos locales tranquilos y en la nude ideal para lanzar un contrarreloj en cualquier pista.

Modo de conducción “Race”: el modo Race Riding ofrece al piloto toda la potencia del motor (214 CV) con respuesta directa Ride by Wire al abrir el acelerador (High Power Mode) y, en la versión S, una configuración de suspensión muy firme. (Active Track) para un rendimiento óptimo. El modo Race A proporciona una configuración electrónica predeterminada de baja intrusión, diseñada para montar en pista, con Race eCBS en el nivel 1.

Riding Mode “Sport” - El Riding Mode Sport está asociado por defecto al Medium Power Mode (potencia máxima de 214 CV y ​​respuesta Ride By Wire más progresiva) y, en la versión S, a una configuración de suspensión deportiva (Active Dynamic). . Los controles electrónicos están configurados de tal manera que ayudan al conductor durante la conducción deportiva en la carretera.

Modo de conducción "Carretera": el modo de conducción en carretera se recomienda para la conducción en carretera, especialmente donde las superficies no se encuentran en condiciones óptimas. El RM proporciona al piloto 214 CV de potencia con una respuesta progresiva al abrir el acelerador (Medium Power Mode) y, en la versión S, una configuración de suspensión Active Comfort, especialmente adecuada para absorber los baches.

Modo de conducción “mojado”: ​​el modo de conducción húmedo está diseñado para circular en superficies de poco agarre o en superficies mojadas. El RM limita la potencia máxima a 160 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (Low Power Mode) y, en la versión V4 S, una configuración de suspensión suavizada (Active Low Grip) para favorecer el agarre y la seguridad.

Para mejorar la sensación del conductor, la moto adopta el control del acelerador de la Panigale V4 R, para un juego axial y radial mínimo y casi sin ralentí inicial.

El DQS 2.0 permite al piloto subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague y evoluciona respecto al sistema anterior, cambiando la tradicional palanca con microinterruptor por una palanca mecánica directa.

La estrategia electrónica está confiada al sensor de posicionamiento en el tambor de cambio que identifica la marcha engranada, ofreciendo al conductor una sensación más directa, más fácil de repetir, menos “gomosa” y con recorrido reducido.