Race

Como su nombre indica, el modo de conducción Race permite a los moteros, incluidos los menos expertos, disfrutar de un excelente rendimiento de la moto en superficies de pista de alto agarre. Al seleccionar Race, el piloto puede contar con 208 hp, con respuesta directa del acelerador Ride by Wire y, en la versión S, una configuración de suspensión firme para optimizar el rendimiento. El modo de carrera establece la electrónica a un nivel de intervención bajo pero sin disminuir la seguridad, con el ABS en el nivel 2, el control de elevación desactivado y la función de 'deslizamiento por freno' (que permite a los moteros conducir la moto en las curvas de forma segura).

Sport

Seleccionar Sport le da al piloto 208 hp, con una respuesta directa del acelerador Ride by Wire de estilo deportivo y, en la versión S, una configuración de suspensión de estilo deportivo. Los controles electrónicos están configurados para brindar a los pasajeros una capacidad de respuesta perfecta en la conducción en seco. La detección de elevación de la rueda trasera durante el frenado está activada y la función ABS Cornering está configurada para maximizar el rendimiento en las curvas.

Street

Se recomienda el modo calle cuando se conduce sobre superficies con poco agarre. Este modo de conducción le da al motero 208 hp y una respuesta progresiva del acelerador Ride by Wire y, en la versión S, una configuración de suspensión que se adapta bien a carreteras con baches y hoyos. Los ajustes de control electrónico garantizan el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

Los conductores pueden personalizar la configuración para que se adapte a su estilo de conducción y, posteriormente, restaurar los parámetros establecidos por Ducati. También pueden habilitar ABS Nivel 1 (diseñado para uso en pista por moteros altamente expertos) que actúa en la rueda delantera solo para permitir un rendimiento de frenado completo.

Se recomienda el nivel 3 para la conducción por carretera o donde hay poco agarre; Garantiza un frenado seguro y estable y mantiene la elevación de la rueda trasera bajo control constante durante la desaceleración brusca. Los niveles 2 y 1 priorizan la potencia de frenado y están diseñados para su uso en pistas de carreras o superficies de alto agarre.

Se recomienda a los moteros aficionados que disfrutan de un día en pista que utilicen el Nivel 2. El sistema controla los sistemas de frenado delantero y trasero, mantiene activada la función de giro pero desactiva el control de elevación para permitir un frenado más duro y deportivo. Al seleccionar el nivel 2, se activa la función de 'deslizamiento por freno', lo que permite a los moteros deslizarse en las curvas de manera espectacular pero segura.

El nivel 1 no es la configuración predeterminada en ningún modo de conducción: se recomienda para que lo utilicen en la pista moteros expertos. Asegura la intervención del ABS estándar de carreras solo en la rueda delantera. Para maximizar el rendimiento, las funciones de giro y anti-elevación están desactivadas.

Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención sobre la base del patinaje de las ruedas y el ángulo de inclinación, el software mejora significativamente el control de potencia fuera de las curvas gracias a una nueva estrategia 'predictiva'. Actuando no solo sobre la base del patinaje instantáneo de las ruedas traseras, sino también su variación, intercepta cualquier pérdida de agarre antes y reduce el patinaje máximo, asegurando una intervención más rápida y suave. Todo esto se traduce en una mayor estabilidad fuera de las curvas (incluso en condiciones de agarre subóptimas), mayor aceleración, mejores tiempos de vuelta y mejor rendimiento en carreras largas.
Además de controlar el avance y la inyección de la chispa, el sistema DTC EVO 2 utiliza, en todas las situaciones que no requieren una intervención rápida, las válvulas del cuerpo del acelerador para mantener los parámetros de combustión óptimos y garantizar una respuesta y un control más fluidos del motor.

DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas, 2 para mojado), lo que permite a los moteros adaptar la estrategia de control a sus estilos de conducción individuales y condiciones de agarre para maximizar el rendimiento.

Este sistema ayuda a los moteros a controlar el par entregado por el motor Desmosedici Stradale de acuerdo con el ángulo de deslizamiento. Su propósito es mejorar el rendimiento de la curva evitando ángulos de deslizamiento que de otra manera serían difíciles de manejar. El DSC se basa en la IMU 6D que proporciona a la unidad de control del vehículo información crucial sobre la dinámica de la moto (como el ángulo de inclinación, la aceleración y mucho más).
Al igual que el DTC EVO, el DSC controla la reducción de par actuando sobre las válvulas del cuerpo del acelerador, disminuyendo el avance de la chispa y reduciendo la inyección. En todas las situaciones en las que no se requiere una intervención rápida del DSC, el uso de las válvulas del cuerpo del acelerador asegura el mantenimiento de los parámetros de combustión óptimos, lo que resulta en una respuesta e intervención más fluida del motor Desmosedici Stradale.

DSC tiene dos configuraciones diferentes: cambiar del nivel 1 al nivel 2 brinda un control más fácil de los ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de administrar. Los niveles de intervención de DSC se pueden cambiar a través del menú, que el motero también puede usar para ajustar la configuración de DTC EVO y DWC EVO. También es posible configurar el control DSC directo a través de botones de acceso directo en el tablero izquierdo. La configuración de DSC siempre se muestra en la pantalla.