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LIVE. PLAY. RIDE.

Hypermotard 698 Mono

Le premier Supermotard monocylindre de route de Ducati, né avec un seul objectif : transmettre l'exaltation, en dominant la scène.
À partir 12 790€ i
Contacter un distributeur

Live. Play. Ride.

Montez en selle et laissez le plaisir prendre le dessus. Le nouvel Hypermotard 698 Mono est le premier Supermotard monocylindre de route de Ducati, né avec un seul objectif : transmettre l'exaltation, en dominant la scène. Simple, légère et agile, c'est une moto fun avec un ADN de course.
Hypermotard 698 Mono

La presse en parle le mieux !

L'Hypermotard 698 Mono a fait parlé de lui dès sa présentation avant le Salon de l'EICMA à Milan. Depuis, de nombreux journalistes et vidéastes ont eu l'occasion de le mettre à l'épreuve sur piste, comme sur route ouverte. Découvrez leurs avis !

Le combo parfait pour un maximum de fun.

Style, puissance et contrôle. Une combinaison idéale qui ne vous laisse qu'une seule idée en tête : profiter de chaque instant au guidon de l'Hypermotard 698 Mono.

Moteur Nouveau Superquadro Mono 659 cc

Le Superquadro Mono de 659 cm3 avec distribution desmodromique est le moteur monocylindre de route le plus sophistiqué et le plus performant jamais construit, capable d'atteindre le régime le plus élevé de sa classe.
Style Le style Supermotard par Ducati

Le look agressif, simple et compact typique d'un Supermotard prêt pour la course est combiné avec les finitions qui caractérisent chaque Ducati.
Technologie Technologies dérivées des Superbikes

Pour obtenir des performances maximales sur piste, nous avons appliqué au moteur, au cadre et à l'électronique des solutions techniques issues des Panigale.
  • Graffiti
  • Ducati Red
  • Graffiti
  • Ducati Red

L'Hypermotard est disponible en livrée "Graffiti" et en rouge Ducati

La livrée "Graffiti" a été créée à l'aide de stickers dans le but d'obtenir un graphisme raffiné et complexe inspiré du street art. La version standard se distingue par les plastiques de couleur rouge Ducati, typiques du monde du supermotard.
À partir de 13.790 € i
À partir de 12.790 € i
  • Graffiti
  • Ducati Red
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Écoutez le son de l'Hypermotard 698 Mono 🔊

Écoutez le son du premier Supermotard monocylindre de Ducati, le premier à être équipé du moteur Superquadro Mono de 659 cm3.

Écoutez le son de l'Hypermotard 698 Mono 🔊

Un style qui ne passera pas inaperçu.

Un vrai Supermotard est un monocylindre. Et c'est tout ce qu'il y a à retenir. Simple, compact, élancé et agressif. Le design de l'Hypermotard 698 Mono est centré sur ces éléments, qui se marient avec les lignes sophistiquées qui caractérisent chaque Ducati.
L’âme Supermotard Signature lumineuse Jantes Livrée RVE
  • Belle et méchante
    Le look du nouvel Hypermotard 698 Mono reprend les traits distinctifs d'un Supermotard prêt pour la course. Des lignes épurées, des formes compactes et un style agressif. La selle haute, le bras oscillant simple et droit à deux bras et l'arrière élancé sont autant d'éléments qui confèrent à la moto une allure à la fois audacieuse et raffinée. Le garde-boue est haut et large, tandis que les carénages arrière s'enroulent autour de l'échappement, laissant de la place pour le support de plaque d'immatriculation.
  • Un regard acéré
    Le phare LED extrêmement compact intègre l'éclairage diurne DRL avec le design "double C", qui domine la face avant et confère au modèle un aspect technologique immédiatement reconnaissable. Le même profil en "double C" caractérise le feu arrière intégré sous le garde-boue, tandis que le feu stop est doté de la fonction Ducati Brake Light* pour augmenter la sécurité dans le trafic urbain.
  • Jantes en alliage
    Un vrai Supermotard dans le style Ducati avec des jantes en alliage à cinq branches en forme de Y, alliant l'aspect sportif à l'avantage de la légèreté.
  • Le côté fun de la RVE
    La version RVE arbore la livrée Graffiti, dont les graphismes accentuent le caractère street de l'Hypermotard 698 Mono et garantissent que la moto sera toujours remarquée. Même à l’arrêt.

Supermotard jusqu'au bout des doigts

Découvrez la collection dédiée à l'Hypermotard 698 Mono. Affichez un look agressif, conçu pour ceux qui ont de la personnalité à revendre. Et si vous souhaitez personnaliser davantage votre moto, choisissez les accessoires Ducati Performance, comme l'échappement Termignoni racing, la selle racing et les repose-pieds Supermotard.
Collection Capsule Ligne de vêtements dédiée Découvrez-la
Configurateur Accessoires Configurez-le
Ducati world premiere

Regardez la présentation du nouvel Hypermotard 698 Mono

Le premier monocylindre Ducati est déjà une légende. Découvrez tous ses secrets. Voir la vidéo

Nouveau Superquadro Mono. Monocylindre, super à tout point de vue.

Le dernier moteur Ducati est déjà le premier de sa catégorie. Dérivé du moteur Superquadro de 1285 cc de la Panigale 1299, le Superquadro Mono affiche l'ADN de la course Ducati en un seul cylindre. Il hérite à la fois de son caractère de course et du système desmodromique du Superquadro, qui lui permet de monter en régime plus que tout autre et de s'exprimer pleinement, pour des performances vraiment exaltantes.

Le rupteur est fixé à 10 250 tr/min : aucun autre moteur monocylindre ne peut atteindre cette vitesse de rotation. La puissance est la plus élevée de son segment, avec 77,5 ch à 9750 tr/min et 63 Nm de couple à 8000 tr/min.

Les performances record sont associées à des intervalles d'entretien de référence, la vidange étant prévue tous les 15 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km.

Disponible en version A2.

Découvrez le Superquadro Mono
1 2 3 4 5 6
  • L'origine du Superquadro
    Le nom Superquadro provient du rapport extrême entre l'alésage et la course qui permet d'atteindre des vitesses de rotation élevées. C'est ainsi que s'appellent les moteurs de nos Superbike bicylindres et le Mono dérivé du moteur de la 1299 Panigale, dont il hérite de la partie thermique, c'est-à-dire le cœur du moteur. En commun avec le bicylindre de la Panigale, on retrouve le piston, le dessin de la chambre de combustion, le système desmodromique et les larges soupapes.
    Découvrez le moteur
  • Piston racing de 116 mm
    Le piston du Superquadro Mono est de type racing avec un diamètre de 116 mm. Cet alésage représente une valeur record pour un monocylindre de série et est associé à une course ultra-courte de 62,4 mm, ce qui donne un rapport alésage/course extrême de 1,86. Ce rapport extrême permet d'atteindre des vitesses de rotation élevées pour un plaisir sans fin.
    En savoir plus
  • Soupapes d'admission en titane
    Le Mono hérite également des larges soupapes d'admission en titane de 46,8 mm de diamètre pour réduire la masse et l'inertie et des soupapes d'échappement en acier de 38,2 mm du moteur bicylindre de la Superbike. Et bien sûr, le système Desmodromique.
    Découvrez le moteur
  • La puissance du Desmo à l'état pur
    L'association de diamètres de soupapes très importants et d'un régime élevé introduit des contraintes inertielles significatives. Pour cette raison, les soupapes d'admission du Superquadro Mono sont en titane et leur gestion est confiée au système Desmodromique, le seul système mécanique qui permette de dépasser les limites imposées par les ressorts, en autorisant des levées des soupapes extrêmes avec de grands diamètres de soupapes à des régimes élevés. Ce système est si efficace qu'il est également utilisé sur nos motos de MotoGP !
    Découvrez le moteur
  • 659 cc de sophistication
    Lors de la conception de ce moteur, des matériaux sophistiqués ont été choisis pour chaque composant. Par exemple, la chemise de cylindre est en aluminium plutôt qu'en acier et est dérivé de celui de la 1299 Superleggera. Le couvercle d'alternateur, d'embrayage et les couvre-culasses sont en alliage de magnésium.
    Découvrez le moteur
  • Faibles vibrations et rapports de transmission issus de la Panigale
    Ce moteur est également une référence en matière de limitation des vibrations. Le Superquadro Mono a des forces équilibrées grâce à l'utilisation de deux arbres d'équilibrage placés dans le carter moteur. Ceux-ci permettent de réduire considérablement les vibrations à un niveau comparable à celui d'un bicylindre en V à 90°. Les rapports de transmission sont calqués sur ceux de la Panigale V4, avec un premier rapport long pour aborder les virages à basse vitesse, en exploitant au maximum la poussée du moteur en sortie de virage.
    Découvrez le moteur
Cylindrée
659 cc
Puissance
57 kW (77.5 CH) @ 9,750 rpm
Couple
63 Nm @ 8,000 rpm
Hauteur de selle
904 mm
889 mm avec l'option selle basse
849 mm avec les options selle basse + suspension rabaissée
Intervalles de révision
15,000 km /24 mois
Specificites Techniques
Moteur
Type
Superquadro Mono, monocylindre, 4 soupapes par cylindre, distribution Desmodromique, arbres de renvoi à 2 balanciers, refroidissement liquide
Superquadro Mono, monocylindre, 4 soupapes par cylindre, distribution Desmodromique, arbres de renvoi à 2 balanciers, refroidissement liquide
Cylindrée
659 cc
659 cc
Alésage x course
116 x 62.4 mm
116 x 62.4 mm
Ratio de compression
13.1:1
13.1:1
Puissance
57 kW (77.5 CH) @ 9,750 rpm
57 kW (77.5 CH) @ 9,750 rpm
Couple
63 Nm @ 8,000 rpm
63 Nm @ 8,000 rpm
Injection
Injection électronique, corps d'injection de 62 mm avec Ride by Wire system
Injection électronique, corps d'injection de 62 mm avec Ride by Wire system
Échappement
Echappement 1-2 catalysé avec double sortie en aluminium et sonde lamba
Echappement 1-2 catalysé avec double sortie en aluminium et sonde lamba
Transmission
Boîte de vitesse
6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down
6 vitesses
Transmission primaire
Pignon à dents droite ; ratio 1,968:1
Pignon à dents droite ; ratio 1,968:1
Ratio
1=36/13 2=35/17 3=32/20 4=29/22 5=24/21 6=26/25
1=36/13 2=35/17 3=32/20 4=29/22 5=24/21 6=26/25
Transmission finale
Chaîne de 520; Pignon de boite 15; Couronne arrière 42
Chaîne de 520; Pignon de boite 15; Couronne arrière 42
Embrayage
Embrayage multidisque à bain d'huile, à commande hydraulique, à glissement limité et auto-servo
Embrayage multidisque à bain d'huile, à commande hydraulique, à glissement limité et auto-servo
Châssis
Cadre
Cadre tubulaire
Cadre tubulaire
Suspension avant
Fourche inversée Marzocchi Ø 45 mm en aluminium entièrement réglable
Fourche inversée Marzocchi Ø 45 mm en aluminium entièrement réglable
Roue avant
Jante en alliage léger de 3,5" x x17" à 5 branche en Y
Jante en alliage léger de 3,5" x x17" à 5 branche en Y
Pneu avant
Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
Suspension arrière
Bras oscillant en aluminium Mono-amortisseur arrière Sachs entièrement réglable
Bras oscillant en aluminium Mono-amortisseur arrière Sachs entièrement réglable
Roue arrière
Alliage léger à 5 bâtons en Y, 5.0" x 17"
Alliage léger à 5 bâtons en Y, 5.0" x 17"
Pneu arrière
Pirelli Diablo Rosso IV, 160/60 ZR17
Pirelli Diablo Rosso IV, 160/60 ZR17
Débattement roue (avant/arrière)
215 mm - 240 mm
215 mm - 240 mm
Frein avant
Disque en aluminium de 330 mm de diamètre, étrier Brembo M4.32, pompe radiale avec levier réglable, avec ABS Bosch Cornering
Disque en aluminium de 330 mm de diamètre, étrier Brembo M4.32, pompe radiale avec levier réglable, avec ABS Bosch Cornering
Frein arrière
Disque de 245 mm de diamètre, étrier flottant à un piston, avec ABS Bosch Cornering
Disque de 245 mm de diamètre, étrier flottant à un piston, avec ABS Bosch Cornering
Tableau de bord
Écran LCD de 3,8 pouces avec technologie IBN (Improved Black Nematic)
Écran LCD de 3,8 pouces avec technologie IBN (Improved Black Nematic)
Dimensions et poids
Poids en ordre de marche sans carburant
151 kg
151 kg
Hauteur de selle
904 mm
889 mm avec l'option selle basse
849 mm avec les options selle basse + suspension rabaissée
904 mm
889 mm avec l'option selle basse
849 mm avec les options selle basse + suspension rabaissée
Empattement
1,443 mm
1,443 mm
Angle de chasse
26.1°
26.1°
Chasse
108 mm
108 mm
Capacité du réservoir
12 l
12 l
Nombre de places
2
2
Equipement
Équipement de sécurité
Modes de conduite, ABS Bosch Cornering, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Control du Frein Moteur (EBC), Ducati Brake Light (DBL)
Modes de conduite, ABS Bosch Cornering, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Control du Frein Moteur (EBC), Ducati Brake Light (DBL).
Equipement de série
Modes de puissance, Ducati Launch Control (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, Système d'éclairage Full LED, Daytime Running Lights (DRL), Guidon aluminium à section variable, Batterie Lithium-ion
Modes de puissance, Ducati Launch Control (DPL), Système d'éclairage Full LED, Daytime Running Lights (DRL), Guidon aluminium à section variable, Batterie Lithium-ion
Équipement fourni
Repose-pieds passagers
Repose-pieds passagers
Pré-équipement
Système antivol, poignées chauffantes, système multimédia Ducati (DMS).
Système antivol, Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, poignées chauffantes, système multimédia Ducati (DMS).
Garantie
Garantie
24 mois kilométrage illimité
24 mois kilométrage illimité
Intervalles de révision
15,000 km /24 mois
15,000 km /24 mois
Réglage du jeu des soupapes
30,000 km
30,000 km
Emissions et consommation
Standard
Euro 5
Euro 5
Emissions CO2
112 g/km
112 g/km
Consommation
4.8 l/100 km
4.8 l/100 km
Cylindrée
659 cc
Puissance
57 kW (77.5 CH) @ 9,750 rpm
Couple
63 Nm @ 8,000 rpm
Hauteur de selle
904 mm
889 mm avec l'option selle basse
849 mm avec les options selle basse + suspension rabaissée
Intervalles de révision
15,000 km /24 mois
Specificites Techniques

ADN Ducati.
Châssis 100% Supermotard

L'Hypermotard 698 Mono associe la vocation au plaisir typique d'un Supermotard avec le comportement précis de l'avant des motos sportives Ducati. Elle y parvient en se concentrant sur trois domaines, à savoir la combinaison de la géométrie de la direction et de l'empattement, la faible inertie de la roue avant et la répartition du poids, avec une charge plus importante à l'avant par rapport aux autres motos du segment.
1
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Cadre et bras oscillant

Le cadre est un treillis en tubes d'acier de différentes épaisseurs et sections. À l'arrière, on trouve un double bras oscillant en aluminium moulé pesant seulement 3,9 kilogrammes, qui maximise la rigidité et minimise le poids. Sa longueur de 572 mm permet de limiter l'empattement à 1443 mm, au bénéfice de la maniabilité.

2
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Suspensions

À l'avant, la fourche inversée Marzocchi, légère et entièrement réglable, avec des montants en aluminium de 45 mm, ne pèse que 8,1 kg. L'amortisseur arrière Sachs, d'inspiration tout-terrain, est couplé à une biellette progressive.

3
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Jantes et pneus

La moto est équipée de jantes légères à cinq rayons en Y, ce qui permet de réduire le poids de 0,5 kg par rapport à un jeu similaire de jantes à rayons et d'obtenir une précision de conduite encore plus grande. La moto est équipée de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Un 160/60 a été choisi pour l'arrière, la taille idéale pour mettre en valeur les qualités dynamiques de l'Hypermotard 698 Mono.

4
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Freins

À l'avant, le disque de frein de 330 mm est de la même taille que ceux utilisés sur la Panigale V4. Il a été développé par Brembo spécifiquement pour la 698 Mono et possède une frette en aluminium qui réduit le poids de 17% par rapport à un disque avec cloche en acier. Brembo fournit également un étrier M4.32 entraîné par un maître-cylindre radial pour compléter le système.

5
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Guidon et position de pilotage

L'Hypermotard 698 Mono a une position de pilotage typique des Supermotards. La selle du pilote est étroite avec une forme plate qui facilite les mouvements du corps et des jambes. Le guidon, en aluminium à section variable, est large et réglable en deux positions.

1Cadre et bras oscillant

2Suspensions

3Jantes et pneus

4Freins

5Guidon et position de pilotage

1Cadre et bras oscillant
Le cadre est un treillis en tubes d'acier de différentes épaisseurs et sections. À l'arrière, on trouve un double bras oscillant en aluminium moulé pesant seulement 3,9 kilogrammes, qui maximise la rigidité et minimise le poids. Sa longueur de 572 mm permet de limiter l'empattement à 1443 mm, au bénéfice de la maniabilité.
2Suspensions
À l'avant, la fourche inversée Marzocchi, légère et entièrement réglable, avec des montants en aluminium de 45 mm, ne pèse que 8,1 kg. L'amortisseur arrière Sachs, d'inspiration tout-terrain, est couplé à une biellette progressive.
3Jantes et pneus
La moto est équipée de jantes légères à cinq rayons en Y, ce qui permet de réduire le poids de 0,5 kg par rapport à un jeu similaire de jantes à rayons et d'obtenir une précision de conduite encore plus grande. La moto est équipée de pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Un 160/60 a été choisi pour l'arrière, la taille idéale pour mettre en valeur les qualités dynamiques de l'Hypermotard 698 Mono.
4Freins
À l'avant, le disque de frein de 330 mm est de la même taille que ceux utilisés sur la Panigale V4. Il a été développé par Brembo spécifiquement pour la 698 Mono et possède une frette en aluminium qui réduit le poids de 17% par rapport à un disque avec cloche en acier. Brembo fournit également un étrier M4.32 entraîné par un maître-cylindre radial pour compléter le système.
5Guidon et position de pilotage
L'Hypermotard 698 Mono a une position de pilotage typique des Supermotards. La selle du pilote est étroite avec une forme plate qui facilite les mouvements du corps et des jambes. Le guidon, en aluminium à section variable, est large et réglable en deux positions.

Electronique de pointe

L'Hypermotard 698 Mono dispose d'un équipement électronique plus complet et plus sophistiqué que n'importe quel autre modèle du segment, mis au point par les spécialistes de Ducati pour amplifier le plaisir de pilotage.

En savoir plus
En savoir plus

Où que vous alliez,
profitez-en !

Avec un poids à vide de seulement 151 kg, l'Hypermotard 698 Mono assure toute la légèreté dont vous avez besoin pour vivre le summum du style Supermotard.

Idéal même dans une version à puissance limitée

Pour les détenteurs du permis A2, la version 35 kW du Superquadro Mono délivre 43,5 ch à 6250 tr/min et 5 kg/m de couple maximum à 5750 tr/min, ce qui vous permet de profiter de tous les plaisirs que cette moto a à offrir.

Le style pour ceux qui aiment être tendance

Ceux qui pilotent ce type de moto méritent un style iconique. Conçue par Aldo Drudi et développée exclusivement par Spidy, la Capsule Collection dédiée à l'Hypermotard 698 Mono vous permettra d'être toujours reconnaissable, sur la route, sur la piste ou où que vous soyez.

Voir la collection capsule
< class="title">Téléchargez la brochure

Tout ce qu'il y a à savoir sur l'Hypermotard 698 Mono

Les images et les vidéos ne montrent que des figures exécutées par des pilotes professionnels sur des routes fermées et dans des zones privées interdites au public. N'imitez pas ces comportements de conduite car ils peuvent être dangereux pour vous ou pour d'autres personnes.

*Les spécifications et l'équipement des motos peuvent varier d'un marché à l'autre. Veuillez vous adresser à votre distributeur local pour de plus amples informations.

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Contactez le distributeur le plus proche de chez vous pour avoir plus d'informations sur le nouvel Hypermotard 698.

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