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RACE WILDER

DesertX Rally

Libérez le pilote de rallye qui sommeille en vous.
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Race Wilder

Que vous soyez en quête d'aventures tout-terrain ou d'un rallye-raid, le DesertX Rally est là pour vous aider à relever les défis les plus difficiles et à vous surpasser.
Vue d'ensemble
Specificites Techniques
Explorez

Laissez libre cours à vos rêves

Né dans le désert et ayant grandi hors des sentiers battus, le DesertX Rally est prêt à vous accompagner dans vos aventures les plus extrêmes grâce à son équipement professionnel tout-terrain de haute qualité.

Pour les pilotes tout-terrain les plus exigeants Des performances tout-terrain accrues, prêt à concourir et à vivre les aventures les plus extrêmes.
Équipement de competition Suspension Pro KYB avec un débattement augmenté, une garde au sol plus importante, des jantes dédiées et des composants renforcés pour une utilisation tout-terrain intensive.
Conçu pour le tout-terrain Composites colorés dans la masse et graphismes en adhésif PVC pour une plus grande résistance. Un outil de sport robuste qui inculque la sécurité et la performance sur tous les terrains.
Spécificités techniques

Personnalisez le DesertX Rally dans le nouveau Configurateur Ducati avec des vues immersives, un mode nuit et bien d'autres fonctionnalités !

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Ducati world première 2024

Regardez la présentation du nouveau Ducati DesertX Rally

La présentation du dernier né de la famille DesertX, encore plus orienté vers le tout-terrain. Voir la vidéo
Né pour relever les défis

Découvrez l'aventure sur les montagnes de l'Atlas avec le DesertX Rally.

Explorez

L'exploration avec des performances absolues

Le DesertX Rally est une machine très performante, conçue pour traverser le désert, la roche et la forêt afin de satisfaire votre désir de conquête.
Suspension tout-terrain professionnelle

La moto offre un débattement supplémentaire de 20 mm, pour un total de 250 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière. La fourche avant à cartouche fermée de 48 mm et l'amortisseur arrière de 46 mm sont produits en collaboration avec KYB. Le DesertX Rally met en avant une technologie utilisée sur les motocross et les enduros qui garantit un comportement homogène et le soutien nécessaire, même dans les conditions d'utilisation les plus extrêmes.

Des jantes plus légères et plus techniques

Le DesertX Rally est plus efficace en tout-terrain grâce à des jantes plus légères et plus techniques, avec des moyeux usinés dans la masse, des rayons en acier au carbone et des jantes Takasago Excel à haute résistance.

La jante avant conserve sa taille de 21 "x2,15", tandis que la jante arrière est plus étroite que celle du DesertX, puisqu'elle mesure 18"x4".

Composants plus légers

Le DesertX Rally est plus efficace en tout-terrain grâce à ses jantes dédiées, son sabot moteur en carbone, son frein arrière et son sélecteur de vitesse en aluminium brossé. Il pèse le même poids que le DesertX (juste 1 kg de plus), mais la sensation est complètement différente.

L'âme tout-terrain

Le DesertX Rally est encore plus efficace en tout-terrain grâce à son équipement de pointe. La durite de frein avant est dédoublée pour permettre le montage d'un garde-boue surélevé. L'amortisseur de direction Öhlins est réglable et fixé directement au guidon. 

Le sélecteur de vitesse et la pédale de frein arrière sont en aluminium. Le sabot est en carbone forgé, plus résistant que celui de la version standard du DesertX et plus léger que la version actuellement disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance pour le DesertX.

Composites colorés dans la masse

Les composites sont colorés dans la masse et non peints, ce qui rend les éventuelles rayures beaucoup moins visibles. Les graphismes sont adhésifs, en PVC épais, pour mieux protéger les surfaces de la moto et assurer une plus grande possibilité de personnalisation.

Les couleurs et les graphismes de la nouvelle livrée reprennent ceux du DesertX avec lequel Antoine Meo a triomphé lors du Prologue d'Erzbergrodeo.

A la conquête de l'Iron Road de l'Erzbergrodeo avec Antoine Meo.

Antoine Meo s'est attaqué à la mine d'Erzbergrodeo avec le DesertX, terminant premier du Prologue.

En savoir plus
En savoir plus

L'aventure n'a pas de limites.

Trouvez les vêtements idéaux pour relever votre prochain défi ou les accessoires indispensables pour compléter votre équipement.
Vêtements Affichez le style DesertX avec la nouvelle tenue Explorer Explorez
Ducati performance Découvrez tous les accessoires Explorez

1
1

Garde-boue surélevé

En plus d'être un élément distinctif du caractère tout-terrain du DesertX Rally, il permet de faire du tout-terrain même dans les conditions les plus difficiles, en empêchant toute accumulation de boue.

2
2

Sabot en carbone

Il offre une plus grande résistance par rapport à la version standard du DesertX et est plus léger que la version disponible en accessoire Ducati Performance.

3
3

Composites colorés dans la masse

Les composites du DesertX Rally ne sont pas peints, ils sont colorés dans la masse, une technique qui assure un résultat esthétique important et limite la visibilité des éventuelles rayures.

4
4

Graphismes adhésifs

En PVC épais pour assurer une meilleure protection des surfaces de la moto et une plus grande possibilité de personnalisation.

5
5

Siège dédié au rallye

Il est équipé d'une sellerie dédiée avec une surface spéciale qui facilite les mouvements du pilote pour une conduite plus aisée en tout-terrain.

6
6

Fourche avant

La fourche KYB a des montants de 48 mm, pour une plus grande rigidité et une meilleure précision de pilotage. Elle est à cartouche fermée, une technologie qui maintient l'huile à l'intérieur de la cartouche sous pression pour éviter la cavitation, ou la formation de bulles de vapeur qui réduiraient la capacité d'amortissement et l'efficacité de l'ensemble de la suspension.

7
7

Amortisseur arrière

Amortisseur arrière professionnel KYB avec piston de 46 mm réglable en compression à basse et haute vitesse. La détente et la précharge sont également réglables. L'amortisseur assure une meilleure circulation de l'huile et, par conséquent, un meilleur comportement lors d'une utilisation intensive en tout-terrain.

8
8

Jantes plus légères et plus techniques

Entièrement nouvelles, elles arborent des jantes Takasago Excel plus résistantes et plus légères, des rayons en acier carbone et des moyeux en aluminium brossés allégés (-0,5 kg par rapport à la paire de jantes complète du DesertX). Nous avons opté pour des jantes à chambre à air afin d'avoir des rayons centraux qui sont moins exposées aux cailloux lors d'une utilisation tout-terrain.

1 Garde-boue surélevé

2 Sabot en carbone

3 Composites colorés dans la masse

4 Graphismes adhésifs

5 Siège dédié au rallye

6 Fourche avant

7 Amortisseur arrière

8 Jantes plus légères et plus techniques

1 Garde-boue surélevé
En plus d'être un élément distinctif du caractère tout-terrain du DesertX Rally, il permet de faire du tout-terrain même dans les conditions les plus difficiles, en empêchant toute accumulation de boue.
2 Sabot en carbone
Il offre une plus grande résistance par rapport à la version standard du DesertX et est plus léger que la version disponible en accessoire Ducati Performance.
3 Composites colorés dans la masse
Les composites du DesertX Rally ne sont pas peints, ils sont colorés dans la masse, une technique qui assure un résultat esthétique important et limite la visibilité des éventuelles rayures.
4 Graphismes adhésifs
En PVC épais pour assurer une meilleure protection des surfaces de la moto et une plus grande possibilité de personnalisation.
5 Siège dédié au rallye
Il est équipé d'une sellerie dédiée avec une surface spéciale qui facilite les mouvements du pilote pour une conduite plus aisée en tout-terrain.
6 Fourche avant
La fourche KYB a des montants de 48 mm, pour une plus grande rigidité et une meilleure précision de pilotage. Elle est à cartouche fermée, une technologie qui maintient l'huile à l'intérieur de la cartouche sous pression pour éviter la cavitation, ou la formation de bulles de vapeur qui réduiraient la capacité d'amortissement et l'efficacité de l'ensemble de la suspension.
7 Amortisseur arrière
Amortisseur arrière professionnel KYB avec piston de 46 mm réglable en compression à basse et haute vitesse. La détente et la précharge sont également réglables. L'amortisseur assure une meilleure circulation de l'huile et, par conséquent, un meilleur comportement lors d'une utilisation intensive en tout-terrain.
8 Jantes plus légères et plus techniques
Entièrement nouvelles, elles arborent des jantes Takasago Excel plus résistantes et plus légères, des rayons en acier carbone et des moyeux en aluminium brossés allégés (-0,5 kg par rapport à la paire de jantes complète du DesertX). Nous avons opté pour des jantes à chambre à air afin d'avoir des rayons centraux qui sont moins exposées aux cailloux lors d'une utilisation tout-terrain.
DesertX Rally
Cylindrée
937 cc
Puissance
110 cv (81 kW) @ 9,250 rpm
Couple
92 Nm (9.4 kgm) @ 6,500 rpm
Hauteur de selle
910 mm
880 mm avec l'option selle basse
Capacité du réservoir
21 l
Spécificités techniques
DesertX Rally
Moteur
Type
Ducati Testastretta 11°, bicylindres en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée
937 cc
Alésage x course
94 x 67.5 mm
Ratio de compression
13.3:1
Puissance
110 cv (81 kW) @ 9,250 rpm
Couple
92 Nm (9.4 kgm) @ 6,500 rpm
Injection
Système d'injection électronique Bosch, corps de papillon de Ø53 mm avec système ride-by-wire
Échappement
Silencieux en acier avec catalyseur et 2 sondes lambda
Transmission
Boîte de vitesse
6 vitesses avec Ducati Quick Shift haut/bas
Transmission primaire
Engrenages à coupe droite, rapport 1,85 : 1
Ratio
1=38/14, 2=31/17, 28=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
Transmission finale
à chaîne, pignon de 15, Couronne de 49 dents
Embrayage
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
Châssis
Cadre
Cadre tubulaire en acier
Suspension avant
Fourche inversée KYB Ø 48 mm, cartouche pressurisée, réglable en compression et détente, revêtement Kashima sur les tubes extérieurs, traitement DLC sur les tubes plongeurs
Roue avant
Jantes 2.15’’x21’’
Pneu avant
Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A)
Suspension arrière
Fourche inversée KYB Ø 48 mm, cartouche fermée, entièrement réglable, revêtement Kashima sur les tubes extérieurs, traitement DLC sur le mono-amortisseur KYB, piston Ø 46 mm, entièrement réglable (compression à haute et basse vitesse, détente), réglage de la précharge avec cartouche déportée à double vitesse, bras oscillant en aluminium
Roue arrière
Jante de 4’’x18’’
Pneu arrière
Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
Débattement roue (avant/arrière)
250 mm / 240 mm
Frein avant
2 x disques semi-flottants en aluminium de Ø 320 mm, étriers Brembo monoblocs à 4 pistons à montage radial, ABS Bosch Cornering
Frein arrière
Disque de 265 mm de diamètre, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS de virage Bosch
Tableau de bord
5’’ TFT colour display
Dimensions et poids
Poids en ordre de marche sans carburant
211 kg
Hauteur de selle
910 mm
880 mm avec l'option selle basse
Empattement
1625 mm
Garde au sol
280 mm
Angle de chasse
27,6°
Chasse
122 mm
Capacité du réservoir
21 l
Nombre de places
2
Equipement
Équipement de sécurité
Riding Modes, Power Modes, Engine Brake Control (EBC), Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati wheelie control (DWC), Ducati brake light (DBL)
Equipement de série
Ducati Quick Shift up/down (DQS), régulateur de vitesse, système d'éclairage à LED, DRL, prise USB, prise 12V, clignotants à extinction automatique, amortisseur de direction Öhlins réglable.
Garantie
Garantie
48 mois, kilométrage illimité
Intervalles de révision
15,000 km / 24 mois
Réglage du jeu des soupapes
30,000 km
Emissions et consommation
Standard
Euro 5
Emissions CO2
133 g/km
Consommation
5.6 l/100 km

DesertX Rally
Moteur
Type Ducati Testastretta 11°, bicylindres en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée 937 cc
Alésage x course 94 x 67.5 mm
Ratio de compression 13.3:1
Puissance 110 cv (81 kW) @ 9,250 rpm
Couple 92 Nm (9.4 kgm) @ 6,500 rpm
Injection Système d'injection électronique Bosch, corps de papillon de Ø53 mm avec système ride-by-wire
Échappement Silencieux en acier avec catalyseur et 2 sondes lambda
Transmission
Boîte de vitesse 6 vitesses avec Ducati Quick Shift haut/bas
Transmission primaire Engrenages à coupe droite, rapport 1,85 : 1
Ratio 1=38/14, 2=31/17, 28=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
Transmission finale à chaîne, pignon de 15, Couronne de 49 dents
Embrayage Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
Châssis
Cadre Cadre tubulaire en acier
Suspension avant Fourche inversée KYB Ø 48 mm, cartouche pressurisée, réglable en compression et détente, revêtement Kashima sur les tubes extérieurs, traitement DLC sur les tubes plongeurs
Roue avant Jantes 2.15’’x21’’
Pneu avant Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A)
Suspension arrière Fourche inversée KYB Ø 48 mm, cartouche fermée, entièrement réglable, revêtement Kashima sur les tubes extérieurs, traitement DLC sur le mono-amortisseur KYB, piston Ø 46 mm, entièrement réglable (compression à haute et basse vitesse, détente), réglage de la précharge avec cartouche déportée à double vitesse, bras oscillant en aluminium
Roue arrière Jante de 4’’x18’’
Pneu arrière Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
Débattement roue (avant/arrière) 250 mm / 240 mm
Frein avant 2 x disques semi-flottants en aluminium de Ø 320 mm, étriers Brembo monoblocs à 4 pistons à montage radial, ABS Bosch Cornering
Frein arrière Disque de 265 mm de diamètre, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS de virage Bosch
Tableau de bord 5’’ TFT colour display
Dimensions et poids
Poids en ordre de marche sans carburant 211 kg
Hauteur de selle 910 mm
880 mm avec l'option selle basse
Empattement 1625 mm
Garde au sol 280 mm
Angle de chasse 27,6°
Chasse 122 mm
Capacité du réservoir 21 l
Nombre de places 2
Equipement
Équipement de sécurité Riding Modes, Power Modes, Engine Brake Control (EBC), Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati wheelie control (DWC), Ducati brake light (DBL)
Equipement de série Ducati Quick Shift up/down (DQS), régulateur de vitesse, système d'éclairage à LED, DRL, prise USB, prise 12V, clignotants à extinction automatique, amortisseur de direction Öhlins réglable.
Garantie
Garantie 48 mois, kilométrage illimité
Intervalles de révision 15,000 km / 24 mois
Réglage du jeu des soupapes 30,000 km
Emissions et consommation
Standard Euro 5
Emissions CO2 133 g/km
Consommation 5.6 l/100 km

Systèmes d'aide à la conduite électroniques

La plupart des systèmes électroniques qui équipent désormais les motos des différents segments ont été mis au point par Ducati, qui, au fil des années, s'est imposée parmi les entreprises les plus avancées du secteur. La sécurité, le confort et les performances se sont améliorés d'année en année grâce au développement continue et à la recherche d'innovation.

Cliquez sur les icônes et découvrez les fonctionnalités du DesertX Rally.

  • SÉCURITÉ
    ABS de virage
    L'anti-blocage des roues est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage brusque. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de conduite. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
    SÉCURITÉ
    ABS de virage
    L'anti-blocage des roues est un système de sécurité qui empêche les roues d'un véhicule de se bloquer lors d'un freinage brusque. Essentiellement, l'ABS régule la pression de freinage sur la roue, ce qui lui permet d'avoir une traction continue sur la surface de conduite. Il existe différents niveaux d'intervention de l'ABS, en fonction du mode de conduite sélectionné.
  • CONFORT
    Régulateur de vitesse
    Système électronique introduit par Ducati pour la première fois en 2014 sur la Multistrada 1200 qui permet de maintenir automatiquement la vitesse fixée par le pilote sans avoir besoin de gérer l'accélérateur.
    CONFORT
    Régulateur de vitesse
    Système électronique introduit par Ducati pour la première fois en 2014 sur la Multistrada 1200 qui permet de maintenir automatiquement la vitesse fixée par le pilote sans avoir besoin de gérer l'accélérateur.
  • SÉCURITÉ
    Ducati brake light (DBL)
    En cas de freinage brusque, le feu arrière se met automatiquement à clignoter pour alerter efficacement les véhicules qui suivent d'une situation potentiellement dangereuse, cette solution améliore davantage la sécurité du pilote.
    SÉCURITÉ
    Ducati brake light (DBL)
    En cas de freinage brusque, le feu arrière se met automatiquement à clignoter pour alerter efficacement les véhicules qui suivent d'une situation potentiellement dangereuse, cette solution améliore davantage la sécurité du pilote.
  • CONFORT
    Ducati Multimedia system (DMS) - Accessoire
    Système d'infodivertissement permettant de connecter le smartphone à la moto via Bluetooth, afin de permettre au pilote de gérer les principales fonctions multimédias du téléphone.
    CONFORT
    Ducati Multimedia system (DMS) - Accessoire
    Système d'infodivertissement permettant de connecter le smartphone à la moto via Bluetooth, afin de permettre au pilote de gérer les principales fonctions multimédias du téléphone.
  • PERFORMANCE
    Ducati quick shifter (DQS)
    Le Ducati Quick Shifter (DQS) montée/descente est un système électronique dérivé de la course qui permet au pilote de monter et descendre les vitesses sans utiliser l'embrayage et sans fermer l'accélérateur lors du passage à la vitesse supérieure.
    PERFORMANCE
    Ducati quick shifter (DQS)
    Le Ducati Quick Shifter (DQS) montée/descente est un système électronique dérivé de la course qui permet au pilote de monter et descendre les vitesses sans utiliser l'embrayage et sans fermer l'accélérateur lors du passage à la vitesse supérieure.
  • SÉCURITÉ
    Daytime running light (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
    SÉCURITÉ
    Daytime running light (DRL)
    Il s'agit des feux de jour qui sont utilisés pour respecter l'obligation d'utiliser les feux de croisement pendant la journée.
  • SÉCURITÉ
    Ducati Traction Control (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière à l'accélération. Il gère en douceur la reprise du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque celle-ci est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
    SÉCURITÉ
    Ducati Traction Control (DTC)
    L'antipatinage est un système qui empêche (ou limite) le patinage de la roue arrière à l'accélération. Il gère en douceur la reprise du moteur, en modulant le couple délivré et en évitant le pic qui peut se produire lorsque celle-ci est terminée, afin de rendre l'accélération en sortie de virage encore plus facile et prévisible.
  • PERFORMANCE
    Ducati wheelie control (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
    PERFORMANCE
    Ducati wheelie control (DWC)
    Système qui contrôle le wheelie et vous permet d'atteindre des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité.
  • SÉCURITÉ
    Engine Brake Control (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages difficiles, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
    SÉCURITÉ
    Engine Brake Control (EBC)
    L'EBC aide les pilotes à optimiser la stabilité de la moto dans les virages difficiles, en équilibrant les forces auxquelles le pneu arrière est soumis en cas d'application intensive du frein moteur.
  • PERFORMANCE
    Système “Ride-by-Wire”
    Également connu sous le nom d'accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture des gaz.
    PERFORMANCE
    Système “Ride-by-Wire”
    Également connu sous le nom d'accélérateur électronique, il s'agit d'un système qui gère électroniquement l'ouverture et la fermeture des gaz.
  • CONFORT
    GPS “Turn-by-turn”
    Connectez votre smartphone à la moto via Bluetooth et visualisez les itinéraires directement sur votre tableau de bord, sans utiliser d'accessoires externes ni vous arrêter pour consulter votre téléphone.
    CONFORT
    GPS “Turn-by-turn”
    Connectez votre smartphone à la moto via Bluetooth et visualisez les itinéraires directement sur votre tableau de bord, sans utiliser d'accessoires externes ni vous arrêter pour consulter votre téléphone.

Caché sous la boue

Sous sa robe, le DesertX Rally garde un équipement de niveau professionnel, conçu pour affronter les itinéraires tout-terrain avec performance, précision et un contrôle inégalé.

DesertX Rally
Race Wilder.

Développé pour affronter les routes les plus difficiles, le DesertX est un outil sportif fonctionnel, spécialisé, technologiquement avancé et efficace, à l'image de chaque Ducati.

Moteur 937 cc Testastretta 11° avec distribution desmodromique Explorez
Le réseau Un réseau mondial de plus de 800 points de service au service des Ducatisti. Explorez
Succès du DesertX à l'Erzbergrodeo avec Antoine Meo et Patrick Neisser

Piloté par les champions multi-titrés Antoine Meo et Patrick Neisser, le DesertX a occupé le devant de la scène dans la célèbre mine de fer d'Erzberg, tout comme la Multistrada 1260 l'avait fait en 2016.

Profitez du parcours des pilotes Ducati, depuis leurs premiers tours de piste jusqu'aux moments forts de la course.

Antoine Meo remporte le prologue de l'Iron Road, une course ouverte aux motos monocylindres et bicylindres avec un parcours spectaculaire caractérisé par une montée ultra rapide (plus de 600 mètres de dénivelé sur 13,5 km). Mais le DesertX s'est également qualifié en tant que seul bicylindre dans la superfinale du Mitas Rocket Ride.

Erzbergrodeo

Le Ducati DesertX remporte le prologue de l'Iron Road de l'Erzbergrodeo avec Antoine Meo

Le Ducati DesertX domine dans la catégorie des bicylindres de l'Erzbergrodeo, l'une des compétitions d'enduro les plus populaires. En savoir plus
Le défi d'une vie : Rally DesertX, des gorges de Todra à Marrakech

Forts de leur expérience commune dans l'Erzbergrodeo, Antoine Meo et Patrick Neisser ont décidé de relever un nouveau défi sur l'un des itinéraires les plus éprouvants et les plus impressionnants d'Afrique du Nord, des gorges du Todra à Marrakech.

Dans l'Antiquité, les gorges du Todra étaient le seul moyen d'atteindre le Maroc depuis le désert du Sahara. Un défi presque sacré pour les voyageurs qui s'engageaient sur ce chemin de montagne.

Revivez l'aventure avec cette galerie de photos. Participez à l'hommage rendu à une terre merveilleuse et à un peuple extraordinaire qui, quelques jours avant la tragédie du tremblement de terre, nous a accueillis avec beaucoup de chaleur et de professionnalisme. Nous leur adressons notre message d'espoir dans ce moment si difficile.

Antoine Meo Quintuple champion du monde d'enduro, Antoine Meo a été impliqué dans le projet DesertX dès le début, en tant qu'ambassadeur du produit. Il a remporté le prologue de l'Iron Road d'Erzbergrodeo à bord du DesertX.
Patrick Pilote d'enduro et de cross-country à succès, il a réalisé le meilleur temps sur la montagne d'Erzberg en 2017.

L'aventure n'a pas de limites.

Trouvez les vêtements idéaux pour relever votre prochain défi ou les accessoires essentiels pour compléter votre équipement dans le configurateur.
  • Nouvelle tenue Ducati "Explorer"
    Développée pour être utilisée avec le DesertX Rally, la nouvelle tenue Explorer comprend tout ce qui est nécessaire pour le tourisme, ainsi qu’une esthétique de compétition:

    - Poches fonctionnelles et accessibles
    - Excellente ventilation pour une utilisation tout au long de l'année
    - Matériaux résistants
    - Manches amovibles
    - Membrane imperméable amovible

Contacter un distributeur

Contactez le distributeur le plus proche de chez vous pour avoir plus d'informations sur le nouveau DesertX Rally.

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