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Experience Ducati PassionLe Ducati Testastretta 11° est un moteur bicylindre avec une âme double. Il est très maniable et doux à bas régime, mais avec un couple toujours prêt et capable de libérer tout le caractère Ducati à l'accélération.
Le Testastretta 11° est un bicylindre à 4 soupapes, à refroidissement liquide et doté d'un système de distribution desmodromique, délivrant une puissance de 111 cheveaux.
11 comme la valeur de chevauchement des soupapes, qui influence principalement les dimensions de la culasse, d'où le nom de Testastretta (qui se traduit par "tête étroite"). Il s'agit toutefois d'un paramètre essentiel pour la souplesse de fonctionnement, qui est la prinicpale caractéristique de ce moteur.
Le chevauchement des soupapes définit en effet l'intervalle de rotation du villebrequin dans lequel se produit l'ouverture simultanée des soupapes d'admission et d'échappement. Le chevauchement des soupapes a été configuré à 11° pour ce moteur afin de maintenir l'échange de chaleur fraîche vers l'échappement et de gaz de combustion vers la chambre de combustion aussi bas que possible, dans le but d'obtenir une grande souplesse de fonctionnement ainsi qu'une faible consommation de carburant et de faibles émissions.
Le moteur Testastretta DVT utilise un système de distribution variable qui agit à la fois sur les soupapes d'admission et d'échappement.
Agissant indépendamment sur les cames d'admission et d'échappement, il permet d'optimiser les performances du moteur à tous les régimes et dans toutes les conditions d'utilisation, afin de garantir une puissance maximale, un débit régulier, un couple élevé à bas régime ainsi qu'une faible consommation de carburant.
Le Testastretta 11° est conçu pour être un élément de contrainte et une partie fondamentale du châssis, et est un composant clé pour garantir l'apesanteur absolue de la moto.
Le Quick Shifter est ici de série et fournit une assistance au passage des vitesses, aussi bien en montée qu'en descente. C'est le compagnon idéal pour les journées de conduite sportive, mais c'est aussi un atout pour la conduite en ville, car il permet au conducteur de profiter de la conduite sans avoir à actionner continuellement l'embrayage.
L'esprit du XDiavel S peut être pleinement retranscrit grâce au Ducati Power Launch. Ce système peut garantir des départs rapides et sûrs grâce au IMU Bosh qui régule l'accélération.
En savoir plusLe DPL dispose de 3 modes d'intervention, le niveau 1 étant celui qui permet d'obtenir les performances maximales. Le DPL est activé en appuyant sur le bouton dédié situé sur le commodo de droite. Une fois activé, il est possible de sélectionner le niveau d'intervention à travers le menu qui apparaît sur le tableau de bord. Une fois le niveau sélectionné, le pilote doit utiliser l'embrayage, passer la première vitesse et ouvrir complètement les gaz. À ce stade, il suffit de relâcher progressivement l'embrayage pour effectuer un démarrage explosif. Le système se désactive automatiquement lorsque l'on dépasse les 120 km/h, lorsque le troisième rapport est engagé ou lorsque l'on descend en dessous de 5 km/h. Afin de protéger l'embrayage, le système utilise un algorithme qui ne permet qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Les démarrages sont recalculés un par un pendant l'utilisation normale de la moto.
Le système Ride-by-Wire est une interface électronique entre le moteur et la poignée de carburant de la XDiavel S, qui permet de configurer le niveau de puissance idéal en fonction du mode de conduite sélectionné.
En savoir plusLa puissance fournie par le moteur n'est plus réglée uniquement et directement par le câble d'accélérateur, mais passe par l'unité de contrôle qui, sur la base du signal reçu, règle électroniquement l'ouverture de l'accélérateur. Le système RbW utilise trois cartographies différentes pour réguler l'alimentation : Sport, Touring et Urban.
Les Testastretta 11° et Testastretta DVT sont exceptionnellement fiables et nécessitent peu d'entretien car les principaux intervalles de maintenance sont moins fréquents. Les coupons de vidange sont prévus tous les 15 000 km, tandis que le contrôle et le réglage du jeu des soupapes sont prévus tous les 30 000 km.
En raison de sa polyvalence inhérente, de nombreux modèles de la gamme Ducati sont équipés du moteur Testastretta, aussi bien dans les versions Testastretta 11° que Testastretta DVT.
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