L'Hypermotard 950 est équipée d'une électronique moderne et sophistiquée basée sur la plate-forme inertielle 6 axes Bosch, qui détecte instantanément le roulis, le lacet et l'angle de tangage dans l'espace.
En savoir plusDéfi relevé. Pour la gamme 2022, Ducati a mis à jour la famille Hypermotard 950 aux normes réglementaires Euro 5* et introduit la nouvelle livrée pour la version SP. La mise à jour garantit les mêmes valeurs en termes de couple et de puissance.
Une nouvelle livrée qui évoque le monde de la course avec ses couleurs et celui des sports freestyle avec ses graphismes, soulignant le caractère jeune de la moto.
Le choix idéal pour ceux qui cherchent à s'adonner au pur plaisir d'une montée d'adrénaline au guidon de leur moto, en s'amusant au maximum sans compromettre la sécurité. Les trois modèles - Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE et Hypermotard 950 SP - sont parfaits pour prendre des virages à l'extrême tout en faisant face au trafic urbain avec la plus grande agilité.
*Dans les pays ou la norme Euro 5 est appliquée.
Découvrez les caractéristiques de l'Hypermotard 950 : technologie, moteur, sécurité et châssis.
L'Hypermotard 950 est équipée d'une électronique moderne et sophistiquée basée sur la plate-forme inertielle 6 axes Bosch, qui détecte instantanément le roulis, le lacet et l'angle de tangage dans l'espace.
En savoir plusLe pack électronique de l'Hypermotard 950 comprend :
- Bosch Cornering ABS (avec fonction Slide by Brake) et Ducati Traction Control (DTC) EVO, qui forment ensemble le Ducati Safety Pack (DSP)
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
- Ducati Quick Shift (DQS) haut/bas EVO, de série sur la version 950 SP et disponible en option sur la 950.
Les paramètres de fonctionnement de chaque système de contrôle sont associés par défaut aux trois réglages électroniques, ou Riding Modes, disponibles sur l'Hypermotard 950. Les pilotes ont la possibilité de personnaliser leur style de conduite et de restaurer les paramètres définis par Ducati.
En savoir plusLe mode de conduite Sport est adapté à la conduite sportive sur route sinueuse ou sur piste, et délivre la puissance totale de 114 ch du moteur bicylindre Ducati en fonction de la configuration électronique orientée performance.
Le mode de conduite Touring est idéal pour les sorties en ville et à l'extérieur de la ville et pour ceux qui préfèrent une conduite soignée et douce. Les 114 ch de la Ducati Twin sont livrés selon une configuration électronique plus sécuritaire.
Le mode de conduite Urban est conçu pour une utilisation quotidienne en ville et dans des conditions d'adhérence difficiles, par exemple sous la pluie. C'est pourquoi, pour le Testastretta bicylindre, ce mode utilise une limite de puissance de 75 ch et ses réglages électroniques sont tous orientés vers une sécurité maximale.
L'instrumentation de la famille Hypermotard 950 comprend un écran TFT 4,3".
En savoir plusLes graphiques rappellent ceux de la Panigale V4 et offrent une navigation intuitive dans les menus et les réglages. Une couleur spécifique est assignée à chaque mode de conduite pour faciliter la référence. L'interface de réglage du mode de conduite fournit une vue d'ensemble claire et compréhensible des modifications actuelles des réglages avec des dessins explicatifs du système en cours de mise en place et une échelle graduée qui indique si une modification est plus axée sur les performances ou la sécurité/stabilité
L'unité d'éclairage avant se caractérise par sa conception légère et très compacte et utilise un phare avec feu de circulation diurne (DRL), assurant une grande visibilité même pendant la journée.
En savoir plusLa famille Hypermotard 950 est équipée d'une version révisitée du moteur Ducati Testastretta 11° à deux cylindres de 937 cm3.
En savoir plusLe moteur bicylindre a été radicalement revu et allégé (-1,5 kg). Il développe 4 chevaux de plus que son prédécesseur (114 ch à 9 000 tr/min) et une courbe de couple plate culminant à 9,8 kgm à 7 250 tr/min. 80 % du couple de l'Hypermotard 950 est disponible dès 3 000 tr/min, tandis que le couple ne descend jamais en dessous de 88 % entre 5 000 et 9 000 tr/min.
Le moteur est équipé d'un embrayage à bain d'huile avec auto-servo et fonction anti-hop. Son nouveau système de commande hydraulique avec levier réglable permet de réduire l'effort demandé au pilote pour actionner le levier.
En savoir plusLa boîte de vitesses est équipée du système Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) avec fonction montée / descente. Réglée avec précision pour l'Hypermotard 950 et disponible en option (de série sur la version SP), elle utilise les informations d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto lors des changements de vitesses en virage. En plus de minimiser les temps de changement de vitesse, le DQS EVO permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, assurant ainsi un freinage encore plus efficace dans les virages. Le système agit différemment en rétrogradation et en montée, complétant l'action d'allumage et d'injection en montée par l'ouverture contrôlée de l'accélérateur pour les rétrogradations, grâce au système Ride-by-Wire complet.
La boîte de vitesses a été revue pour faciliter le passage au point mort lorsque la moto est à l'arrêt et pour assurer une précision maximale dans la sélection des rapports.
EN SAVOIR PLUSLe système prévoit que le tambour de changement de vitesse tourne sur des roulements, assurant un mouvement avec une friction réduite. En outre, le ressort du levier de vitesses est plus sollicité pour éviter que le système ne reste à l'arrêt dans les positions intermédiaires, d'où une plus grande précision.
Pour assurer des performances de freinage élevées, combinées à une excellente sécurité, la nouvelle Hypermotard 950 a été équipée d'un système de freinage "ABS Bosch Cornering EVO" avec réglage à trois niveaux.
En savoir plusLe niveau 3 convient à une utilisation quotidienne sur route ou dans de mauvaises conditions d'adhérence. Il garantit un freinage sûr et stable dans toutes les conditions, car le contrôle permettant de garder la roue arrière au sol même en cas de freinage d'urgence est maintenu.
Le niveau 2 gère toujours les systèmes de freinage avant et arrière, mais permet un freinage plus agressif avec un contrôle plus souple. Ce niveau assure une plus grande sécurité au freinage, même sur sol mouillé.
Le niveau 1 introduit une logique d'intervention de type course automobile du système de virage à l'avant et active la fonction Slide by Brake à l'arrière qui permet de glisser dans les virages en utilisant le frein arrière en toute sécurité pour de meilleures performances en conduite sportive. Au niveau 1, le contrôle permettant de garder la roue arrière au sol pendant le freinage est désactivé.
Le DTC EVO de l'Hypermotard 950 est basé sur un algorithme qui rend ses interventions plus précises et rapides.
En savoir plusLe DTC EVO communique avec l'unité de mesure inertielle Bosch (IMU) en mesurant constamment l'angle de la moto et en utilisant ces informations pour mieux juger des actions nécessaires pour assurer une glisse idéale du pneu arrière (en fonction du niveau DTC EVO réglé).
L'Hypermotard 950 est livré avec la dernière version du Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Ce système utilise les informations fournies par la centrale inertielle Bosch IMU 6D pour prévenir les wheelies et permettre au pilote d'atteindre des performances maximales en accélération avec facilité et sécurité.
En savoir plusL'Hypermotard 950 est équipé du système multimédia Ducati (DMS), qui permet à l'utilisateur de répondre aux appels téléphoniques, de sélectionner et de lire des pistes musicales et de recevoir des notifications SMS via la technologie Bluetooth.
En savoir plusLorsque le pilote monte sur la moto, son smartphone se connecte automatiquement à la moto via Bluetooth (disponible comme accessoire sur tous les modèles de la gamme), ce qui lui permet de contrôler les principales fonctions multimédia. L'écran TFT affiche la piste en cours de lecture, une icône signalant les nouveaux messages texte entrants ou le nom de l'appelant. Le son des appels et de la musique est transmis aux oreillettes du casque du conducteur. Le DMS est disponible en tant qu'accessoire pour tous les modèles de la gamme Hypermotard 950.
La famille Hypermotard 950 est dotée d'un nouveau cadre en treillis d'acier à tubes à section variable qui pèse un kilo de moins que l'ancien modèle.
En savoir plusL'angle de braquage de 25°, la course de 104 mm et le déport de 30 mm permettent un contrôle stable et sûr sans compromettre l'agilité typique de cette moto. Le cadre est relié au sous-châssis arrière, également en treillis d'acier, dérivé de celui du premier Hypermotard. Un grand angle de braquage de 70° permet une grande maniabilité, tandis que l'empattement de 1493 mm (1498 mm pour la version SP) permet de maximiser la stabilité à grande vitesse. Le réservoir de carburant, d'une capacité de 14,5 litres, confère à l'Hypermotard 950 une excellente autonomie globale sans abîmer ses lignes essentielles. L'Hypermotard 950 est équipé d'un mono-bras oscillant en aluminium.
L'Hypermotard 950 est équipée d'une nouvelle fourche Marzocchi avec tubes et chandeliers en aluminium de 45 mm entièrement réglables et une course de roue de 170 mm qui a permis d'enlever 500 grammes par rapport à l'unité installée sur la version précédente.
En savoir plusLe système de freinage avant est équipé de deux étriers monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons montés radialement et actionnés par un maître-cylindre de frein radial à levier réglable à 5 positions.
En savoir plusÀ l'avant, les disques mesurent 320 mm et sont munis de brides en aluminium (pour une réduction totale du poids de 600 grammes), tandis qu'à l'arrière, un disque de 245 mm de diamètre est saisi par un seul étrier Brembo. Ces composants assurent une performance de freinage qui établit la norme dans l'industrie, une caractéristique qui a toujours été commune à toutes les motos Ducati.
L'Hypermotard 950 est équipée de jantes en aluminium en forme de Y à 3 rayons de 3,5" à l'avant et de 5,5" à l'arrière et de pneus Pirelli Diablo Rosso III, à savoir 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55/55 ZR17 à l'arrière.
En savoir plusCes roues ont permis un gain de poids de 800 grammes par rapport à celles montées sur le modèle précédent. L'Hypermotard 950 SP, quant à elle, est équipée de jantes forgées Marchesini légères à 3 rayons en W, d'une section de 3,5 pouces à l'avant et de 5,5 pouces à l'arrière, et de la dernière évolution des pneus de course Pirelli Diablo Supercorsa SP, à savoir 120/70 ZR7 à l'avant et 180/55 ZR177 à l'arrière.