Le pack électronique de l'Hypermotard 950 comprend :

- Bosch Cornering ABS (avec fonction Slide by Brake) et Ducati Traction Control (DTC) EVO, qui forment ensemble le Ducati Safety Pack (DSP)

- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

- Ducati Quick Shift (DQS) haut/bas EVO, de série sur la version 950 SP et disponible en option sur la 950.
 

Le mode de conduite Sport est adapté à la conduite sportive sur route sinueuse ou sur piste, et délivre la puissance totale de 114 ch du moteur bicylindre Ducati en fonction de la configuration électronique orientée performance.

Le mode de conduite Touring est idéal pour les sorties en ville et à l'extérieur de la ville et pour ceux qui préfèrent une conduite soignée et douce. Les 114 ch de la Ducati Twin sont livrés selon une configuration électronique plus sécuritaire.

Le mode de conduite Urban est conçu pour une utilisation quotidienne en ville et dans des conditions d'adhérence difficiles, par exemple sous la pluie. C'est pourquoi, pour le Testastretta bicylindre, ce mode utilise une limite de puissance de 75 ch et ses réglages électroniques sont tous orientés vers une sécurité maximale.

Les graphiques rappellent ceux de la Panigale V4 et offrent une navigation intuitive dans les menus et les réglages. Une couleur spécifique est assignée à chaque mode de conduite pour faciliter la référence. L'interface de réglage du mode de conduite fournit une vue d'ensemble claire et compréhensible des modifications actuelles des réglages avec des dessins explicatifs du système en cours de mise en place et une échelle graduée qui indique si une modification est plus axée sur les performances ou la sécurité/stabilité 

À l'arrière, une bande LED sert de feu arrière et de feu stop. Les clignotants avant à LED sont intégrés dans les protège-mains afin de garder les lignes épurées de l'Hypermotard 950.

Le moteur bicylindre a été radicalement revu et allégé (-1,5 kg). Il développe 4 chevaux de plus que son prédécesseur (114 ch à 9 000 tr/min) et une courbe de couple plate culminant à 9,8 kgm à 7 250 tr/min. 80 % du couple de l'Hypermotard 950 est disponible dès 3 000 tr/min, tandis que le couple ne descend jamais en dessous de 88 % entre 5 000 et 9 000 tr/min.    

La boîte de vitesses est équipée du système Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) avec fonction montée / descente. Réglée avec précision pour l'Hypermotard 950 et disponible en option (de série sur la version SP), elle utilise les informations d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto lors des changements de vitesses en virage. En plus de minimiser les temps de changement de vitesse, le DQS EVO permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, assurant ainsi un freinage encore plus efficace dans les virages. Le système agit différemment en rétrogradation et en montée, complétant l'action d'allumage et d'injection en montée par l'ouverture contrôlée de l'accélérateur pour les rétrogradations, grâce au système Ride-by-Wire complet.

Le niveau 3 convient à une utilisation quotidienne sur route ou dans de mauvaises conditions d'adhérence. Il garantit un freinage sûr et stable dans toutes les conditions, car le contrôle permettant de garder la roue arrière au sol même en cas de freinage d'urgence est maintenu. 

Le niveau 2 gère toujours les systèmes de freinage avant et arrière, mais permet un freinage plus agressif avec un contrôle plus souple. Ce niveau assure une plus grande sécurité au freinage, même sur sol mouillé.

Le niveau 1 introduit une logique d'intervention de type course automobile du système de virage à l'avant et active la fonction Slide by Brake à l'arrière qui permet de glisser dans les virages en utilisant le frein arrière en toute sécurité pour de meilleures performances en conduite sportive. Au niveau 1, le contrôle permettant de garder la roue arrière au sol pendant le freinage est désactivé.
 

Le DTC EVO communique avec l'unité de mesure inertielle Bosch (IMU) en mesurant constamment l'angle de la moto et en utilisant ces informations pour mieux juger des actions nécessaires pour assurer une glisse idéale du pneu arrière (en fonction du niveau DTC EVO réglé). 

Le DWC EVO détecte avec plus de précision l'apparition et la gravité des wheelies et contrôle la puissance délivrée avec une plus grande précision, afin de répondre encore plus précisément aux sollicitations du pilote.

Lorsque le pilote monte sur la moto, son smartphone se connecte automatiquement à la moto via Bluetooth (disponible comme accessoire sur tous les modèles de la gamme), ce qui lui permet de contrôler les principales fonctions multimédia. L'écran TFT affiche la piste en cours de lecture, une icône signalant les nouveaux messages texte entrants ou le nom de l'appelant. Le son des appels et de la musique est transmis aux oreillettes du casque du conducteur. Le DMS est disponible en tant qu'accessoire pour tous les modèles de la gamme Hypermotard 950. 

L'angle de braquage de 25°, la course de 104 mm et le déport de 30 mm permettent un contrôle stable et sûr sans compromettre l'agilité typique de cette moto. Le cadre est relié au sous-châssis arrière, également en treillis d'acier, dérivé de celui du premier Hypermotard. Un grand angle de braquage de 70° permet une grande maniabilité, tandis que l'empattement de 1493 mm (1498 mm pour la version SP) permet de maximiser la stabilité à grande vitesse. Le réservoir de carburant, d'une capacité de 14,5 litres, confère à l'Hypermotard 950 une excellente autonomie globale sans abîmer ses lignes essentielles. L'Hypermotard 950 est équipé d'un mono-bras oscillant en aluminium. 

A l'arrière, la 950 est équipée d'un amortisseur Sachs réglable, avec débattement de 150 mm. L'Hypermotard 950 SP, quant à elle, est équipée d'une fourche Öhlins de 48 mm entièrement réglable avec une course de roue de 185 mm et d'un amortisseur Öhlins de 175 mm entièrement réglable.

À l'avant, les disques mesurent 320 mm et sont munis de brides en aluminium (pour une réduction totale du poids de 600 grammes), tandis qu'à l'arrière, un disque de 245 mm de diamètre est saisi par un seul étrier Brembo. Ces composants assurent une performance de freinage qui établit la norme dans l'industrie, une caractéristique qui a toujours été commune à toutes les motos Ducati.

Ces roues ont permis un gain de poids de 800 grammes par rapport à celles montées sur le modèle précédent. L'Hypermotard 950 SP, quant à elle, est équipée de jantes forgées Marchesini légères à 3 rayons en W, d'une section de 3,5 pouces à l'avant et de 5,5 pouces à l'arrière, et de la dernière évolution des pneus de course Pirelli Diablo Supercorsa SP, à savoir 120/70 ZR7 à l'avant et 180/55 ZR177 à l'arrière.