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Pour la saison prochaine, la gamme de couleurs de la Panigale V2 sera élargie avec une nouvelle livrée "White Rosso" pour compléter le classique et sportif coloris Rouge Ducati.
La prédominance du blanc dans la livrée "White Rosso" met en valeur le design de la Panigale V2, en soulignant ses lignes et sa géométrie pure. En même temps, les détails de la Ducati Red soulignent son caractère sportif et énergique.
Le twin Panigale a fait l’objet d’une refonte complète. Rebaptisée Panigale V2, elle est maintenant dotée d’une centrale électronique inertielle. Elle offre aussi un véritable confort routier grâce à sa selle et ses suspensions plus confortables tout en conservant les meilleures performances sportives pour un plaisir de conduite renouvelé.
Son nom renseigne immédiatement les amateurs de bicylindres et indique qu’elle est motorisée par un Twin Superquadro de 955 cm³.
Les accessoires exclusifs Ducati soulignent le plaisir de conduire de votre Panigale V2, tant sur la piste que sur la route.
Configurez-laLa fusion parfaite de la puissance et de l'élégance
La nouvelle Panigale V2 est une moto massive et compacte au design épuré avec des lignes très nettes qui traduisent la puissance sans compromettre l'élégance classique de la moto Ducati Superbike.
La Panigale V2 est équipée d'un monobras oscillant en aluminium, caractéristique de toutes les sportives Ducati haut de gamme. Le carénage met en valeur le moteur bicylindre Superquadro plus compact (plus petit que celui de la Desmosedici Stradale), créant une moto visiblement plus légère et moins intimidante que la Panigale V4.
Gamme de couleurs
La Panigale V2 est maintenant disponible, en plus de la couleur rouge Ducati traditionnelle, dans une nouvelle et moderne livrée "White Rosso" qui ajoute des détails rouges intenses à la couleur Star White Silk.
La prédominance du blanc dans la livrée "White Rosso" met en valeur le design de la Panigale V2, en soulignant ses lignes et sa géométrie pure. En même temps, les détails de la Ducati Red soulignent son caractère sportif et énergique.
À l’avant de la moto se trouvent deux grandes entrées d’air dont les parties supérieures incluent le phare full-LED. Les nouvelles entrées fusionnent avec l’arrivée d’air via des conduits nouvellement conçus qui, à débit d’air égal, perdent moins de pression que les précédents, augmentant ainsi l’efficacité de l’admission.
La taille du phare a été réduite, avec l'intention expresse de donner aux entrées un air plus menaçant, en particulier lorsque la moto est à l'arrêt. Deux rebords spécialement formés sur les bas de caisse des entrées d’air accélèrent l’entrée d’air. Le phare full-LED est composé d'un feu de jour (qui crée un effet de « sourcils » doubles, mettant en valeur le rebord supérieur de l'entrée d'air) et de deux feux de croisement/feux de route LED compacts.
Carénage "Double Couche"
Le carénage a une configuration " double couche " : une couche principale qui s'étend vers le haut et se fond dans le réservoir par l'intermédiaire de deux entretoises robustes, et une couche secondaire qui agit également comme extracteur d'air. Cette solution " double couche " ravive les lignes épurées typiques des motos sportives Ducati, réputées pour leur look. En dessous, le carénage est visuellement intégré au silencieux situé sous le moteur, qui se termine par une sortie latérale unique sur le côté droit aux dimensions extrêmement compactes.
Le parfait Ducati Style
L’arrière est installé sur un sous-châssis en treillis d'acier recouvert de caches en plastique qui s'étend du cylindre vertical à l'arrière, et prend la forme d'un becquet ailé.
L’arrière comprend le feu arrière full-LED, également en forme d’aile : bien qu’il soit fait d’une seule pièce, le phare comporte deux parties distinctes selon la tradition Ducati. La Panigale V2 associe une livrée traditionnelle rouge Ducati et des roues noires à 5 bâtons au design inspiré de la Panigale V4.
Superquadro : le bicylindre Ducati
Le moteur bicylindre Superquadro de 955 cm³ est conforme à la norme Euro 5. Comparé au moteur de la 959 Panigale, il délivre 5 CV et 2 Nm de couple en plus. Il est également équipé d'un nouveau silencieux d'échappement plus compact, entièrement placé sous le moteur.
Avec une puissance maximale de 155 CV à 10 750 tr/min et un couple de 104 Nm à 9 000 tr/min, ce moteur bi-cylindre délivre une puissance douce et agréable sur la route tout en restant puissant - mais toujours sous contrôle - sur la piste.
Des performances supérieures : Nouveaux injecteurs et conduits d'admission
L’amélioration des performances provient essentiellement des nouveaux injecteurs (deux par cylindre, un au-dessus et l’autre en-dessous du papillon, plus gros et réaligné) et des nouveaux conduits d’admission qui, à débit d’air égal, perdent moins de pression que leurs prédécesseurs, augmentant ainsi l’efficacité de l’admission. Les dimensions du corps de papillon ovale restent inchangées avec un diamètre équivalent de 62 mm. Les corps de papillon sont contrôlés indépendamment l’un de l’autre via un système Ride by Wire complet.
Silencieux
Le nouveau silencieux a une nouvelle configuration interne et, à contre-pression égale, atténue les pics de bruit plus facilement. Cela a permis de réduire considérablement le volume du silencieux. Le nouveau silencieux inclut également deux catalyseurs à l’imprégnation accrue permettant de respecter la norme Euro 5 en matière d’émissions.
Cylindres à 90°
Sur la Panigale V2, le moteur agit comme un élément sous contrainte du cadre. Placés à 90°, les cylindres sont enroulés à l’arrière autour de l’axe du vilebrequin, créant un angle de 21° entre le cylindre avant et le plan horizontal. Les deux culasses et les chapeaux de culasse en aluminium sont dotés d’un design nervuré pour réduire le bruit mécanique. Les carters sont moulés sous vide à l’aide de la technologie Vacural® pour optimiser l’économie de poids et garantir une épaisseur de paroi homogène et une résistance accrue. L’enveloppe du carter, le couvercle d’embrayage et le carter d’huile sont tous en aluminium moulé sous pression.
Le moteur Superquadro utilise des bagues en laiton pour le vilebrequin, lubrifiées à l’huile sous pression via des conduits à l’intérieur du carter. Cela permet d’assurer une lubrification efficace du vilebrequin et une récupération rapide de l’huile grâce à une pompe à lobes qui (comme sur les moteurs de course MotoGP) réduit la pression dans le corps de la bielle. Actionnée par un axe, entraîné à son tour par un engrenage, la pompe maintient la zone du corps sous les pistons à une basse pression contrôlée et constante, réduisant ainsi la résistance rencontrée par la rotation de la bielle à haut régime et assurant une récupération efficace de l’huile à tous les régimes.
Le taux de compression est de 12,5:1. Le déplacement de 955 cm³ est obtenu avec un débattement de 60,8 mm et un alésage de 100 mm, des mesures qui associent parfaitement de bonnes qualités de manipulation et une bonne puissance des fluides. L’alésage de 100 mm permet d’utiliser des diamètres de soupape importants : 41,8 mm pour l’admission et 34 mm pour l’échappement. Les soupapes sont commandées par un système desmodromique avec des culbuteurs dérivés de la course, « superfinis » et avec un revêtement en carbone de type diamant (DLC) spécial pour un frottement réduit et une meilleure résistance à la fatigue.
La transmission est équipée d’une boîte six vitesses avec le système Ducati Quick Shift up/down EVO 2 et d’un embrayage à bain d’huile. Ce dernier est doté d’un mécanisme à glissement limité progressif qui exerce une pression supplémentaire sur les disques d'embrayage lors de l’entraînement du moteur sans effort accru de la part du pilote pour relâcher l’embrayage.
Plus confortable et plus sûre
L'érgonomie de la nouvelle Panigale V2 a été retravaillée afin d'en améliorer le confort. La nouvelle selle apporte plus d'aisance au pilote et un plus grand confort grâce à une mousse plus épaisse de 5 mm. La position des repose-pieds reste la même.
Cadre monocoque
Le cadre de la Panigale V2 est constitué d'une structure monocoque compacte en aluminium à résistance accrue qui utilise le moteur Superquadro comme élément de résistance.
Fixé directement sur les culasses, le cadre monocoque s’étire vers l’avant pour loger les roulements de la colonne de direction, contenus dans deux douilles en aluminium. Outre son rôle de cadre, la monocoque fait aussi office de caisson d’air. Elle contient non seulement le filtre à air, mais aussi les corps de papillon et le circuit de carburant, avec les injecteurs, et est scellée par le bas du réservoir en acier.
La géométrie de l'avant a un angle d'inclinaison de 24° et une profondeur de 95 mm. À l'arrière, au contraire, le bras oscillant double face a été remplacé par un bras oscillant simple face sophistiqué en aluminium. L'empattement est de 1 436 mm et la répartition du poids est de 52% à l'avant et 48% à l'arrière.
Suspensions
La Panigale V2 est équipée de la fourche Showa BPF 43 mm à l’avant, qui permet un ajustement de l’amortissement en précharge, compression et détente du ressort. La fourche Showa Big Piston Fork (BPF) améliore considérablement le contrôle de l’amortissement à basse vitesse, garantissant l’alimentation en huile basse pression et la réduction de la quantité de fluide nécessaire à l’ajustement de la compression et de la détente. Les performances de la suspension sont ainsi améliorées et le poids largement réduit par rapport aux types de fourche traditionnels.
Un amortisseur de direction Sachs vient compléter le bloc avant. La suspension arrière est équipée d’un monoamortisseur Sachs entièrement réglable, qui réagit au mouvement imposé par le monobras oscillant en aluminium moulé sous pression au moyen d’une liaison progressive. L’amortisseur est monté de côté pour rendre l’unité entièrement accessible pour les réglages de l’amortissement de détente et d’amortissement et de la précharge du ressort.
La Panigale V2 possède une fourche mobile sur 2 mm et un nouvel amortisseur de 2 mm plus long qui, avec les nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II, rendent la moto plus intuitive, plus agile et plus agréable à conduite. Un réglage précis de l’hydraulique de la suspension permet d’améliorer le confort sur route.
Jantes et pneus
La Panigale V2 est équipée de jantes à 5 bâtons de 3,5'' à l'avant et 5,5'' à l'arrière, sur lesquelles sont montés des pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II : 120/70 ZR17 à l'avant et 180/60 x ZR17 à l'arrière.
Premier pneu de moto à plusieurs composés de Pirelli, le Diablo Rosso Corsa II allie performance sur circuit et polyvalence sur route, ce qui en fait le choix idéal pour la Panigale V2. La technologie multi-composés a été développée à partir de l’expérience de Pirelli dans le championnat du monde de Superbike. Résultat : des pneus avant à deux composés, avec trois zones d’application différentes, et des pneus arrière à trois composés avec cinq zones d’application pour optimiser la surface de contact et obtenir une meilleure adhérence sur route et sur circuit dans toutes les conditions de surface, sèche ou mouillée, quel que soit l’angle d’inclinaison.
Le nouveau dessin de la bande de roulement avec une zone d’épaulement lisse optimise la surface de contact et assure une usure plus régulière. Le rapport d’aspect et la structure sont également inspirés de la course et conçus pour maximiser l’agilité en virage et la sensation.
Le meilleur de la technologie et de l'électronique
La Panigale V2 dispose d’une électronique moderne basée sur une plate-forme d’inertie à 6 axes qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.
Le nouveau module électronique offre des normes de sécurité active et de contrôle dynamique supérieures en ajoutant la fonction Cornering à l’ABS, améliorant le Quickshift afin qu’il couvre désormais les rétrogradages, et ajoutant le contrôle de la traction, le contrôle du frein moteur et le contrôle du soulèvement de la roue avant.
Comme prévu, toutes les commandes sont intégrées aux trois modes de conduite (Race, Sport, Street) et réglables via le nouveau tableau de bord TFT couleur 4,3". Une interface graphique conviviale permet de naviguer dans les menus, de régler les paramètres et d’identifier le mode de conduite choisi en toute simplicité.
Le système ABS de la Panigale V2 est doté de la fonction de virage (qui permet au système ABS de fonctionner même lorsque la moto est inclinée) et possède la même logique d'intervention et de contrôle que sur la V4.
En savoir +
Le niveau 3 est recommandé pour une utilisation sur route ou en cas de faible adhérence. Il assure un freinage sûr et stable, et contrôle en continu le soulèvement de la roue arrière pendant les fortes décélérations. Les niveaux 2 et 1 privilégient la puissance de freinage et sont destinés à être utilisés sur des surfaces à forte adhérence ou sur circuit.
Les pilotes amateurs profitant d’une journée sur circuit sont invités à utiliser le niveau 2. Le système contrôle à la fois les systèmes de freinage à l’arrière et à l’avant, maintient la fonction Cornering activée, mais désactive le contrôle du soulèvement de la roue arrière pour permettre un freinage plus dur et plus sportif. La sélection du niveau 2 active la fonction « Slide by brake », qui permet aux pilotes de dériver dans les virages de façon spectaculaire, mais en toute sécurité.
Le niveau 1 n’est le paramètre par défaut dans aucun mode de conduite : il est recommandé pour une utilisation sur circuit, pour les pilotes expérimentés. Il assure une intervention de l’ABS de type course, sur la roue avant uniquement. Pour maximiser les performances, les fonctions Cornering et anti-soulèvement sont désactivées.
La nouvelle stratégie Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 est une déclinaison de la Ducati Desmosedici GP18.
En savoir +
En plus de la communication avec la centrale d’inertie (IMU) à 6 axes (IMU) et de l’adaptation de l’intervention en fonction du patinage et de l’angle d’inclinaison, le logiciel améliore considérablement la régulation de la puissance en sortie de virage grâce à une nouvelle stratégie « prédictive ». Agissant non seulement en fonction du patinage instantané de la roue arrière, mais aussi de sa variation, il intercepte toute perte d’adhérence plus rapidement et réduit le patinage maximal, pour une intervention plus rapide et plus fluide. Tout cela signifie une stabilité en sortie de virage améliorée (même dans des conditions d’adhérence sous-optimales), une plus forte accélération, de meilleurs temps par tour et une meilleure performance à long terme.
En plus de contrôler l’avance à l’allumage et l’injection, le système DTC EVO 2 utilise, dans toutes les situations qui ne nécessitent pas d’intervention rapide, les soupapes des corps de papillon pour maintenir des paramètres de combustion optimaux et assurer une réactivité et un contrôle plus fluides du moteur.
Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 8 niveaux différents (6 pour les conditions sèches, 2 pour les conditions humides), ce qui permet aux pilotes d’adapter la stratégie de contrôle à leur propre style de conduite et aux conditions d’adhérence, afin d’optimiser leurs performances.
La Panigale V2 est également équipée de la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Grâce à l'alimentation de données de l'IMU 6D, ce système garde les roues sous contrôle tout en maximisant l'accélération facilement et en toute sécurité.
En savoir +Grâce au flux de données fourni par l’IMU 6D, ce système permet de contrôler le soulèvement de la roue avant tout en maximisant les accélérations facilement et en toute sécurité. Le DWC EVO offre une lecture plus précise des soulèvements de roue avant. Il exerce ainsi un contrôle plus précis pour s’assurer que la moto réagit plus rapidement aux actions du conducteur.
DQS EVO 2 avec fonction montée et descente, développé pour la Panigale V2, utilise les données d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto lors du passage des vitesses dans les virages.
En savoir +
En plus de réduire la durée des changements de rapports, le DQS EVO 2 permet d’éviter les rétrogradages sans embrayage, ce qui rend le freinage brusque plus efficace que jamais. Le système comprend un microcontact à deux voies intégré à la tringlerie du levier de vitesse. Chaque fois que le changement de rapport est actionné, il envoie un signal à l’unité de commande du moteur Desmosedici Stradale.
Grâce au contrôle Ride-by-Wire complet, le système fonctionne différemment pour les passages au rapport supérieur et les rétrogradages, intégrant l’avance à l’allumage et le réglage de l’injection pendant les passages au rapport supérieur, avec une fonction auto-blipper pendant les rétrogradages. L’étendue et la durée de l’exploitation du système sont conçues pour garantir un changement de rapport fluide même pendant les séances intenses sur circuit. Pendant les rétrogradages, le système fonctionne de concert avec l’embrayage anti-patter et l’Engine Brake Control (EBC).
Le DQS EVO 2 (une autre déclinaison du V4 R) réduit la durée de passage au rapport supérieur, ce qui permet des passages de vitesses à couple élevé plus sportifs (plus de 10 000 tr/min) typiques de la conduite sur circuit, et améliore la stabilité des changements de rapport lors des accélérations et des virages agressifs.
Le système EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider les pilotes à optimiser la stabilité de leur moto dans des conditions extrêmes de virage, en équilibrant les forces appliquées au pneu arrière dans des conditions de freinage moteur sévères.
En savoir +Le système Streetfighter V4 EBC EVO, optimisé en fonction de l’angle d’inclinaison, surveille la position des soupapes des corps de papillon, le rapport sélectionné et la décélération du vilebrequin du Desmosedici Stradale pendant le freinage agressif et ajuste l’ouverture des gaz pour équilibrer les efforts de couple appliqués au pneumatique. L’EBC EVO a trois paramètres différents, intégrés aux modes de conduite.
Les modes de conduite offrent aux utilisateurs trois styles de conduite préréglés différents afin que les performances de la Panigale V2 puissent être adaptées au pilote, à la piste/à la route et aux conditions météorologiques.
En savoir +
Mode de conduite Race
Comme son nom l’indique, le mode de conduite Race permet aux pilotes, y compris les moins expérimentés, de profiter des excellentes performances de leur moto sur des surfaces de circuit à forte adhérence. En sélectionnant le mode Race, le pilote peut compter sur toute la puissance disponible, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire. Le mode Race place l’électronique à un faible niveau d’intervention, sans diminuer la sécurité, avec l’ABS réglé au niveau 2, le contrôle de soulèvement de roue arrière désactivé et la fonction « Slide by brake » (qui permet aux pilotes de dériver dans les virages en toute sécurité) activée.
Mode de conduite Sport
En sélectionnant le mode Sport, le pilote bénéficie de toute la puissance disponible, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire sportive. Les commandes électroniques sont conçues pour offrir une maniabilité parfaite sur route sèche. La détection du soulèvement de la roue arrière pendant le freinage est activée, et la fonction ABS Cornering est réglée de façon à maximiser les performances en virage.
Mode de conduite Street
Le mode Street est recommandé lors de la conduite sur des surfaces à faible adhérence. Ce mode de conduite offre au pilote 155 chevaux et une réponse progressive de la manette des gaz Ride by Wire. Les réglages des commandes électroniques assurent l’adhérence et la stabilité pour maximiser la sécurité.
Les pilotes peuvent personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite, puis restaurer les paramètres d’usine de Ducati. Ils peuvent également activer l’ABS Niveau 1 (destiné à une utilisation sur circuit par des pilotes très expérimentés) qui agit uniquement sur la roue avant pour permettre une performance de freinage maximale.
Les équipements de la Panigale V2 sont équipés d'un écran TFT de 4,3 pouces. Les graphiques et l'interface facilitent la navigation dans les menus et les réglages tout en permettant une identification plus immédiate du mode de conduite sélectionné.
En savoir +L'ensemble des phares avant est extrêmement compact grâce à l'adoption de deux petits modules de feux de croisement / feux de route à LED.
En savoir +
The Daytime Running Light and the upper rim of the dual headlight assembly create a 'browed' look, the modern hallmark of Ducati sports bikes.
At the rear, instead, the full-LED tail light features a two-part design as per Ducati sports tradition. The dual red arch of the side light makes the Panigale V2 both unique and assertive. Front and rear LED indicators complete the lighting system.
La fonction GPS/Chronomètre enregistre et sauvegarde automatiquement les temps au tour et les affiche directement sur le tableau de bord à chaque fois que la moto franchit la ligne d'arrivée, dont les coordonnées sont définies en appuyant sur le bouton du clignotant.
En savoir +Le DLT GPS, disponible comme accessoire Ducati Performance, enregistre et sauvegarde automatiquement les temps par tour et les affiche directement sur le tableau de bord à chaque fois que la moto passe la ligne d’arrivée, dont les coordonnées sont définies en appuyant sur le bouton d’appel de phare.
La Panigale V2 peut être utilisé avec le système multimédia Ducati (DMS). Cela permet aux utilisateurs de prendre des appels entrants, de sélectionner et d'écouter de la musique ou de recevoir des messages texte via Bluetooth.
En savoir +Lorsque le pilote s’installe sur la moto, le smartphone se connecte automatiquement à la moto en Bluetooth, ce qui permet au pilote de contrôler les principales fonctions multimédias. L’écran TFT indique la piste en cours de lecture, l’icône Nouveau message ou le nom de l’appelant. Le son des appels téléphoniques et la musique sont transmis aux écouteurs du casque. Le DMS est disponible comme accessoire plug-and-play Ducati Performance.
L'analyseur de données Ducati + GPS (DDA + GPS), permet d'évaluer les performances de la moto et du pilote en affichant des données spécifiques.
En savoir +Le DDA + GPS est un outil essentiel de suivi des performances sur circuit. Non seulement il affiche automatiquement et enregistre les temps par tours de la Panigale V2, mais il enregistre aussi d’autres données telles que l’ouverture des gaz, la vitesse de la moto, le régime moteur, le rapport sélectionné, la température du moteur, la distance parcourue, le régime et le DTC. Le DDA + GPS est disponible comme accessoire plug-and-play Ducati Performance.
Alessandro Valia, Circuit de Jerez: 1'48.00
