Red Essence

La fusion parfaite de la puissance et de l'élégance

La nouvelle Panigale V2 est une moto massive et compacte au design épuré avec des lignes très nettes qui traduisent la puissance sans compromettre l'élégance classique de la moto Ducati Superbike.

La Panigale V2 est équipée d'un monobras oscillant en aluminium, caractéristique de toutes les sportives Ducati haut de gamme. Le carénage met en valeur le moteur bicylindre Superquadro plus compact (plus petit que celui de la Desmosedici Stradale), créant une moto visiblement plus légère et moins intimidante que la Panigale V4.

À l’avant de la moto se trouvent deux grandes entrées d’air dont les parties supérieures incluent le phare full-LED. Les nouvelles entrées fusionnent avec l’arrivée d’air via des conduits nouvellement conçus qui, à débit d’air égal, perdent moins de pression que les précédents, augmentant ainsi l’efficacité de l’admission.

La taille du phare a été réduite, avec l'intention expresse de donner aux entrées un air plus menaçant, en particulier lorsque la moto est à l'arrêt. Deux rebords spécialement formés sur les bas de caisse des entrées d’air accélèrent l’entrée d’air. Le phare full-LED est composé d'un feu de jour (qui crée un effet de « sourcils » doubles, mettant en valeur le rebord supérieur de l'entrée d'air) et de deux feux de croisement/feux de route LED compacts.

Le parfait Ducati Style

L’arrière est installé sur un sous-châssis en treillis d'acier recouvert de caches en plastique qui s'étend du cylindre vertical à l'arrière, et prend la forme d'un becquet ailé.

L’arrière comprend le feu arrière full-LED, également en forme d’aile : bien qu’il soit fait d’une seule pièce, le phare comporte deux parties distinctes selon la tradition Ducati. La Panigale V2 associe une livrée traditionnelle rouge Ducati et des roues noires à 5 bâtons au design inspiré de la Panigale V4.

Superquadro : le bicylindre Ducati

Le moteur bicylindre Superquadro de 955 cm³ est conforme à la norme Euro 5. Comparé au moteur de la 959 Panigale, il délivre 5 CV et 2 Nm de couple en plus. Il est également équipé d'un nouveau silencieux d'échappement plus compact, entièrement placé sous le moteur.

Avec une puissance maximale de 155 CV à 10 750 tr/min et un couple de 104 Nm à 9 000 tr/min, ce moteur bi-cylindre délivre une puissance douce et agréable sur la route tout en restant puissant - mais toujours sous contrôle - sur la piste.

Des performances supérieures : Nouveaux injecteurs et conduits d'admission

L’amélioration des performances provient essentiellement des nouveaux injecteurs (deux par cylindre, un au-dessus et l’autre en-dessous du papillon, plus gros et réaligné) et des nouveaux conduits d’admission qui, à débit d’air égal, perdent moins de pression que leurs prédécesseurs, augmentant ainsi l’efficacité de l’admission. Les dimensions du corps de papillon ovale restent inchangées avec un diamètre équivalent de 62 mm. Les corps de papillon sont contrôlés indépendamment l’un de l’autre via un système Ride by Wire complet.

Silencieux

Le nouveau silencieux a une nouvelle configuration interne et, à contre-pression égale, atténue les pics de bruit plus facilement. Cela a permis de réduire considérablement le volume du silencieux. Le nouveau silencieux inclut également deux catalyseurs à l’imprégnation accrue permettant de respecter la norme Euro 5 en matière d’émissions.

Cylindres à 90°

 Sur la Panigale V2, le moteur agit comme un élément sous contrainte du cadre. Placés à 90°, les cylindres sont enroulés à l’arrière autour de l’axe du vilebrequin, créant un angle de 21° entre le cylindre avant et le plan horizontal. Les deux culasses et les chapeaux de culasse en aluminium sont dotés d’un design nervuré pour réduire le bruit mécanique. Les carters sont moulés sous vide à l’aide de la technologie Vacural® pour optimiser l’économie de poids et garantir une épaisseur de paroi homogène et une résistance accrue. L’enveloppe du carter, le couvercle d’embrayage et le carter d’huile sont tous en aluminium moulé sous pression.

Le moteur Superquadro utilise des bagues en laiton pour le vilebrequin, lubrifiées à l’huile sous pression via des conduits à l’intérieur du carter. Cela permet d’assurer une lubrification efficace du vilebrequin et une récupération rapide de l’huile grâce à une pompe à lobes qui (comme sur les moteurs de course MotoGP) réduit la pression dans le corps de la bielle. Actionnée par un axe, entraîné à son tour par un engrenage, la pompe maintient la zone du corps sous les pistons à une basse pression contrôlée et constante, réduisant ainsi la résistance rencontrée par la rotation de la bielle à haut régime et assurant une récupération efficace de l’huile à tous les régimes.

Le taux de compression est de 12,5:1. Le déplacement de 955 cm³ est obtenu avec un débattement de 60,8 mm et un alésage de 100 mm, des mesures qui associent parfaitement de bonnes qualités de manipulation et une bonne puissance des fluides. L’alésage de 100 mm permet d’utiliser des diamètres de soupape importants : 41,8 mm pour l’admission et 34 mm pour l’échappement. Les soupapes sont commandées par un système desmodromique avec des culbuteurs dérivés de la course, « superfinis » et avec un revêtement en carbone de type diamant (DLC) spécial pour un frottement réduit et une meilleure résistance à la fatigue.

La transmission est équipée d’une boîte six vitesses avec le système Ducati Quick Shift up/down EVO 2 et d’un embrayage à bain d’huile. Ce dernier est doté d’un mécanisme anti-patter et auto-serreur progressif qui comprime les plaques de friction lors de l’entraînement du moteur sans effort supplémentaire du pilote pour relâcher l’embrayage. 

Plus confortable et plus sûre

L'érgonomie de la nouvelle Panigale V2 a été retravaillée afin d'en améliorer le confort. La nouvelle selle apporte plus d'aisance au pilote et un plus grand confort grâce à une mousse plus épaisse de 5 mm. La position des repose-pieds reste la même.

Suspensions

La Panigale V2 est équipée de la fourche Showa BPF 43 mm à l’avant, qui permet un ajustement de l’amortissement en précharge, compression et détente du ressort. La fourche Showa Big Piston Fork (BPF) améliore considérablement le contrôle de l’amortissement à basse vitesse, garantissant l’alimentation en huile basse pression et la réduction de la quantité de fluide nécessaire à l’ajustement de la compression et de la détente. Les performances de la suspension sont ainsi améliorées et le poids largement réduit par rapport aux types de fourche traditionnels. 

Un amortisseur de direction Sachs vient compléter le bloc avant. La suspension arrière est équipée d’un monoamortisseur Sachs entièrement réglable, qui réagit au mouvement imposé par le monobras oscillant en aluminium moulé sous pression au moyen d’une liaison progressive. L’amortisseur est monté de côté pour rendre l’unité entièrement accessible pour les réglages de l’amortissement de détente et d’amortissement et de la précharge du ressort. 

La Panigale V2 possède une fourche mobile sur 2 mm et un nouvel amortisseur de 2 mm plus long qui, avec les nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II, rendent la moto plus intuitive, plus agile et plus agréable à conduite. Un réglage précis de l’hydraulique de la suspension permet d’améliorer le confort sur route.

Jantes et pneus

La Panigale V2 est équipée de jantes à 5 bâtons de 3,5'' à l'avant et 5,5'' à l'arrière, sur lesquelles sont montés des pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II : 120/70 ZR17 à l'avant et 180/60 x ZR17 à l'arrière.   

Premier pneu de moto à plusieurs composés de Pirelli, le Diablo Rosso Corsa II allie performance sur circuit et polyvalence sur route, ce qui en fait le choix idéal pour la Panigale V2. La technologie multi-composés a été développée à partir de l’expérience de Pirelli dans le championnat du monde de Superbike. Résultat : des pneus avant à deux composés, avec trois zones d’application différentes, et des pneus arrière à trois composés avec cinq zones d’application pour optimiser la surface de contact et obtenir une meilleure adhérence sur route et sur circuit dans toutes les conditions de surface, sèche ou mouillée, quel que soit l’angle d’inclinaison. 

Le nouveau dessin de la bande de roulement avec une zone d’épaulement lisse optimise la surface de contact et assure une usure plus régulière. Le rapport d’aspect et la structure sont également inspirés de la course et conçus pour maximiser l’agilité en virage et la sensation.

Le meilleur de la technologie et de l'électronique

La Panigale V2 dispose d’une électronique moderne basée sur une plate-forme d’inertie à 6 axes qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.

Le nouveau module électronique offre des normes de sécurité active et de contrôle dynamique supérieures en ajoutant la fonction Cornering à l’ABS, améliorant le Quickshift afin qu’il couvre désormais les rétrogradages, et ajoutant le contrôle de la traction, le contrôle du frein moteur et le contrôle du soulèvement de la roue avant.

Comme prévu, toutes les commandes sont intégrées aux trois modes de conduite (Race, Sport, Street) et réglables via le nouveau tableau de bord TFT couleur 4,3". Une interface graphique conviviale permet de naviguer dans les menus, de régler les paramètres et d’identifier le mode de conduite choisi en toute simplicité.