Nouveau Streetfighter V4

The Fight Formula

A partir de 19 990€ i

La Panigale V4 dépouillée de son carénage, avec un guidon haut, un poids de 178 kg, un moteur Desmosedici Stradale de 1 100 cm3 et 208 CV, maîtrisée par des ailerons et un boîtier électronique de dernière génération ; c'est la "Fight Formula", la formule qui donne vie au Streetfighter V4. 

Le résultat est une Ducati naked, moderne et technologique, au design agressif et excitant, qui exulte le plaisir de la conduite sur toutes les routes.

L'esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste de l'éclairage avant entièrement à LED qui rappelle celui de la Panigale V4 et fait référence à l'expression du Joker, le personnage de la BD qui a inspiré le designer du nouveau roadster. La signature de Ducati est également représentée par le feu de jour (DRL) en V déjà présent sur la Panigale V4 et la SuperSport.

Le nouveau Streetfighter V4 c'est :
Ego Booster Design
Haute performance
Aérodynamique

Couleur

Livrée Ducati Red Cadre Light Grey
A partir de 19 990€ i
  • Ducati Red

Couleur

Livrée Ducati Red Cadre Light Grey
A partir de 22 990€ i
  • Ducati Red
Cylindrée
1,103 cc
Puissance
153 kW (208 hp)
Couple
123 Nm (90.4 lb-ft)
Hauteur de selle
845 mm
Poids à sec
180 kg
Fiche Technique
Cylindrée
1,103 cc
Puissance
153 kW (208 hp)
Couple
123 Nm (90.4 lb-ft)
Hauteur de selle
845 mm
Poids à sec
178 kg
Fiche Technique
Streetfighter V4
Streetfighter V4 S
DES EVO
Non
Oui
Suspension avant
Ø 43 mm Showa BPF fork
Ø 43 mm Öhlins NIX30 event-based fork
Suspension arrière
Sachs shock
Öhlins TTX36 event-based shock
Amortisseur de direction
Sachs
Öhlins event-based
Jantes
Aluminum alloy casted
Marchesini Aluminum forged
Poids à sec
180 kg
178 kg
Poids tous pleins faits
201 kg
199 kg

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Inspiré du Joker

L'esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste de l'éclairage avant entièrement à LED qui rappelle celui de la Panigale V4 et fait référence à l'expression du Joker, le personnage de la BD qui a inspiré le designer du nouveau roadster.

La signature de Ducati est également représentée par le feu de jour (DRL) en V déjà présent sur la Panigale V4 et la SuperSport.

The compact headlight is embedded in a meticulously designed dual-layer fairing that incorporates the air-box and LED cooling intakes; a rear deflector, instead, stops flows impacting the tank directly. 

Le phare est surmonté d'un tableau de bord TFT de 5" (identique à celui de la Panigale V4) intégré à un saute-vent sophistiqué qui cache élégamment les fixations et le câblage.

Ailerons Ducati Corse

Pour le Streetfighter V4, les spécialistes Ducati Corse en collaboration avec le Centre Ducati Style, ont développé et conçu des ailerons qui garantissent une stabilité maximale aussi bien à grande vitesse qu'au freinage et atténuent le flottement de la roue avant en accélération, limitant autant que possible les interventions sur le châssis, afin d'avoir un comportement agile et rapide en terrain mixte.

Le développement aérodynamique a été entièrement réalisé avec des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) utilisant une méthodologie de calcul qui fournit des simulations stationnaires des champs de mouvement et de pression afin d'augmenter la force verticale sur le véhicule, en particulier sur la roue avant.

Afin de réduire autant que possible les débordements latéraux, l'équipe d'aérodynamique a décidé d'adopter une configuration " biplan " d'envergure limitée avec des ailerons travaillant indépendamment. 

L'appendice peut être décrit comme une aile avec un seul élément et un plan rectangulaire, muni d'un winglet à l'extrémité latérale externe. Les ailes ont été positionnées le plus près possible de la roue avant (près du radiateur) afin de maximiser l'effet anti-poussée.

Inclinées vers l'avant pour augmenter leur effet, les ailes génèrent 28 kg d'appui à 270 km/h, dont 20 kg sur la roue avant et 8 kg sur la roue arrière. Les ailerons offrent également des avantages en termes d'évacuation thermique en augmentant l'efficacité des radiateurs à eau et à huile, respectivement de +2% et +10%.

L'appui généré par les ailerons atténue le flottement de la roue avant à grande vitesse. Ils augmentent également la stabilité lors du freinage en courbe et des passages en virage. 

Ce comportement dynamique assure la sécurité et limite l'intervention des commandes électroniques, de sorte que le pilote est amené à garder l'accélérateur ouvert plus longtemps et à freiner plus tard dans la courbe offrant de grands avantages en termes de performances.

Airbox

L'avant, bas et élancé, donne l’impression de sortir du réservoir, donnant au Streetfighter l'allure d'un prédateur enroulé autour du train avant.

Cadre avant

Le Streetfighter V4 est équipé d’un cadre avant - une conséquence de la longue expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur.

La principale différence par rapport aux cadres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel. Ne pesant que 4 kg, le cadre avant compact est fixé directement au carter supérieur de la culasse avant et en bas de la culasse des cylindres arrière. Le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et l'axe de pivot du monobras oscillant.

Le principal avantage du cadre avant Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée : il en résulte une réduction significative de la longueur et du poids du cadre principal et un meilleur rapport rigidité / poids. De plus, les renvois de suspension à côté du moteur ont été raccourcis, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.

Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la culasse arrière.

Le système d’ancrage de la suspension arrière est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. L’amortisseur travaille en fonction des mouvements transmis par le monobras-oscillant en aluminium moulé.

L’angle de chasse est de 24.5° avec une chasse de 100mm.

Un roadster sans rival

Le nouveau Streetfighter V4 est motorisé par le Desmosedici Stradale de 1103 cm3. Dans cette configuration, le V4 à 90° développe 208 ch (153 kW) à 12 750 tr/min, un niveau de puissance inégalé dans le segment roadster, en parfaite harmonie avec le caractère complet du nouveau Streetfighter V4.  

Le couple maximal est de 123 Nm (12,5 kgm) à 11 500 tr/min, pratiquement inchangé par rapport à la Panigale V4. La cartographie moteur dédiée permet aux pilotes de tirer le meilleur parti des performances du Streetfighter V4 sur la route en toute sécurité.

Le rapport final plus court que celui de la Panigale V4 délivre +10% de couple, ce qui assure une réponse immédiate à l'accélération

La puissance et le couple peuvent encore augmenter jusqu'à 220 ch et 130 Nm en ajoutant l'échappement Ducati Performance complet par Akrapovič, qui réduit également le poids de 6 kg.

Moteur dérivé du Moto-GP

La Desmosedici Stradale a été conçue autour du cœur du moteur V4 MotoGP.

Basée sur les dimensions et géométrie de la Desmosedici GP, la Desmosedici Stradale offre la même exceptionnelle dynamique des fluides. La configuration de moteur est également identique : 90° V4, basculé vers l'arrière de 42°. Cette option rend le moteur extrêmement compact, permettant une centralisation de la masse et une intégration parfaite avec la moto.

L'alésage de (81 mm) est le même que celui utilisé par le moteur de la Desmosedici GP et est la dimension maximale autorisée par la réglementation MotoGP. C'est aussi le plus élevé dans le segment des quatre cylindres supersport. La course (53,5 mm) est plus longue que celle du moteur Desmosedici GP afin d'obtenir un couple plus élevé sur route et de réduire la vitesse de rotation maximale du moteur.

La configuration V4 à 90° rend le moteur extrêmement compact, ce qui permet de centrer les masses et de mieux l'intégrer dans la moto. La Desmosedici Stradale a été intégrée avec le cylindre avant tourné vers l'arrière de 42° par rapport au plan horizontal, comme dans le cas des moteurs Ducati en MotoGP. 

Ceci optimise la répartition du poids, permet l'utilisation de radiateurs plus grands et permet d'avancer le pivot du bras oscillant. Son architecture génère également un équilibre naturel.

Moteur en V

For Ducati, the V4 layout at 90° is the utmost expression of sportiness for a motorcycle engine. It is no coincidence that it is the same solution used in the MotoGP Desmosedici engines.

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Compactness

Compared to a classic in-line four-cylinder, the lateral compactness of the V-engine allows greater centralisation of the masses and makes it possible to limit the weight on the front end of the bike. Furthermore, the shorter crankshaft generates a smaller gyroscopic effect. All these aspects have a positive impact on the bike's dynamics, helping to make it light and fast when changing directions.

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Integration of engine and chassis

The optimal integration of engine and chassis is a fundamental concept behind every Ducati project. That is why the Desmosedici Stradale was developed to be mounted rotated backwards by 42°, like the Ducati MotoGP engines, to optimise weight distribution, use more extensive radiators and to shift the swinging arm pivot forwards as much as possible.

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Système Desmodromique

Like all Ducati engines, on the Desmosedici Stradale the design of the Desmodromic system is a key factor for obtaining top performance. The Desmodromic system in the Desmosedici Stradale uses components that have been completely redesigned and miniaturised to obtain very compact heads, achieving a level of sophistication, compactness and lightness never seen before on a Ducati bike.

Counter-rotating crankshaft

On normal motorcycles the crankshaft rotates in the same direction as the wheels. In contrast, in MotoGP the counter-rotating crankshaft rotates in the opposite direction. The Ducati engine specialists have borrowed this technical solution from the racing models for the same reasons it was applied in the competitive world. In fact, this solution has advantages related to two aspects of physics: the gyroscopic effect and inertia.

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"Twin Pulse" firing order

The 70° offset of the crank pins combined with the 90° V-engine layout generates a firing order that Ducati has called "Twin Pulse" because it is as if the engine were reproducing the firing sequence of a twin cylinder. The peculiarity lies in the rapid firing of the two cylinders on the left side and then on the right side of the motorcycle. In the timing diagram, the firings are situated at 0°, 90°, 290° and 380°. This particular firing order gives the V4 a sound that is quite similar to that of the Desmosedici MotoGP.

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Oval throttle bodies

Each throttle body has two injectors: a sub-butterfly one for low-load use and another above it that comes into play when maximum engine performance is required. The throttle bodies of each cylinder bank are moved by a dedicated electric motor. Thanks to the full Ride by Wire system, this allows complex electronic control strategies and modulation of engine 'feel' according to the selected riding mode.

Magnesium: precious alloy

Magnesium occupies a prominent position among the lighter metal materials. It is not by chance that in alloy form it is widely used in competitions. The Desmosedici Stradale uses magnesium alloy for numerous components, including head covers, oil sump, generator and clutch. A technical choice that also has a positive impact on the bike's look.

Aluminium: durability and lightness

The crankcases are made of aluminium using gravity die-casting and coupled with horizontal cut. The upper casing includes the four aluminium cylinder liners with nikasil coating that ensures low friction and protection against wear.

Poids

The collaboration with Ducati Corse has made it possible to achieve a compact, lightweight and high performance engine. Weighing 64.5 kg, the Desmosedici Stradale is only 2 kg heavier than the 1,285 cm³ twin-cylinder Superquadro.

Pistons

Pistons having a diameter of 81 mm churn in the barrels of the cylinders, with two piston rings, low friction, plus oil scraper ring. They are moulded in aluminium and utilise the "box in box" technology that makes it possible to contain the skirt height and the thickness under the piston crown thus reducing friction and inertia loads while maintaining the required durability and stiffness.

Taux de compression

The compression ratio is 14:1, a high value that once again reflects a design of competitive origin. The pistons are coupled to steel forged rods with a centre distance of 101.8 mm.

DQS Up & Down: changing gears like in a race

The perfect functionality of the six-speed gearbox is enhanced by the Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), which offers a fundamental evolution: changing gears with the throttle open. Furthermore, DQS EVO follows different logics to shift up and down. Integration with the slipper clutch and engine brake (Engine Brake Control) ensures the system's absolute effectiveness even on the track.

Slipper clutch

The wet clutch with progressive control optimally combines high torque drive and rider comfort. In competitive riding conditions, with sudden downshifts and strong engine braking, the slipper clutch counteracts the loss of stability of the rear end, offering excellent control while braking deep in corners.

Semi-dry casing lubrication

Like the MotoGP engines, the Desmosedici Stradale uses a semi-dry casing lubrication with delivery and recovery stages to ensure proper lubrication of all moving parts at all times.

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Cooling system

The water pump, located in the V of the cylinders, is powered by a shaft driven by a cascade of gear wheels. Its location is designed to reduce the size of the circuit as much as possible, improving its efficiency and optimising engine weight.

L'admission d'air est confiée à quatre corps d’injection ovalisés (52 mm de diamètre équivalent) reliés à des conduits d'admission fixes de 70 mm de long. Chaque corps papillonés est équipé de deux injecteurs : un injecteur sous-papillon pour une utilisation à faible charge et un autre supérieur qui entre en fonction lorsque la performance maximale du moteur est requise.  

Les corps d’injection de chaque cylindres sont actionnés par un moteur électrique dédié. Grâce au système complet Ride by Wire, cela permet un contrôle électronique complexe et une changement des sensations moteur en fonction du mode de conduite choisi.

Pour augmenter le confort de conduite en ville, l’alimentation des cylindres arrière est désactivée lorsque le moteur est au ralenti et que la température de l'eau dépasse 75°.

Intervale d'entretien

Le réglage du jeu aux soupapes (Desmo Service) est nécessaire tous les 24 000 km ; les entretiens sont effectués tous les 12 000 km ou 12 mois.

Ergonomie : plus comfort, plus de sécurité

Par rapport à la Panigale V4, la position de conduite - avec une hauteur de selle de 845 mm - a été redéfinie selon les spécifications d'un roadster.  

Conformément à la culture du Streetfighter, le guidon a été remplacé par un cintre haut et large qui, associé à un positionnement modéré des repose-pieds, assurent une position sportive mais pas inconfortable lors des balades urbaines et permettent un contrôle nécessaire pour affronter les routes de campagne ou les circuits.

Tout en conservant de nombreuses caractéristiques stylistiques de la Panigale, l'arrière est soutenu par un sous-cadre en acier et a été redessiné pour améliorer le confort des passagers et donner plus d'espace au pilote dans le sens de la longueur.

Cadre avant

Le Streetfighter V4 est équipé d’un cadre avant - une conséquence de la longue expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur.

La principale différence par rapport aux cadres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel. Ne pesant que 4 kg, le cadre avant compact est fixé directement au carter supérieur de la culasse avant et en bas de la culasse des cylindres arrière. Le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et l'axe de pivot du monobras oscillant.

Le principal avantage du cadre avant Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée : il en résulte une réduction significative de la longueur et du poids du cadre principal et un meilleur rapport rigidité / poids. De plus, les renvois de suspension à côté du moteur ont été raccourcis, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.

Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la culasse arrière.

Le système d’ancrage de la suspension arrière est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. L’amortisseur travaille en fonction des mouvements transmis par le monobras-oscillant en aluminium moulé.

L’angle de chasse est de 24.5° avec une chasse de 100mm.

Suspension sophistiquée

Le Streetfighter V4 est équipé d'une fourche Showa Big Piston Forks (BPF) de 43 mm pour permettre un réglage complet de la précharge, de la compression et de la détente. Les corps de fourche abritent des curseurs chromés avec étriers radiaux Brembo. Un amortisseur de direction Sachs complète l'ensemble avant. 

A l'arrière se trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable, dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.

Le Streetfighter V4 S est équipé d'une fourche Öhlins NIX-30, d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et d'un amortisseur de direction événementiel Öhlins. Sur cette version, la suspension et l'amortisseur de direction sont commandés par la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0 qui comprend, entre autres, la nouvelle OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Jantes et pneus

Alors que le Streetfighter V4 est équipé de jantes en aluminium à 5 bâtons, le V4 S est équipé de jantes 3 bâtons Marchesini. 

Alliant performance sur piste et polyvalence sur route, les pneus montés sont des Pirelli Diablo Rosso Rosso Corsa II (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR17 à l'arrière), déjà largement utilisés en slick en Championnat du Monde Superbike. 

Le pneu arrière a été conçu par Pirelli spécialement pour le Streetfighter V4. Il assure le même comportement dynamique que les pneus Supercorsa SP réplique de course montés sur la Panigale V4, mais avec de meilleures performances à basse température pour assurer la polyvalence que l'on attend d'un naked.

Système de freinage avec étriers Brembo Stylema®.

La gamme Streetfighter V4 est équipée d'étriers monoblocs Brembo Stylema® puissants, développés à partir des étriers M50 déjà très performants.

Les étriers doubles Brembo avec chacun quatre pistons de 30 mm de diamètre, mordent sur des disques de 330 mm de diamètre, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. Le freinage arrière, lui, repose sur un seul disque de 245 mm serré par un étrier à 2 pistons.. Le système de freinage est assisté par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l'unité de commande très légère de 9,1MP.

Réservoir de course

Comme sur les motos de course, le réservoir en aluminium de 16 litres a une section qui s'étend sous la selle. Par rapport à la Panigale V4, la partie inférieure du réservoir a été modifiée pour permettre l'installation d'une selle avec un rembourrage plus épais pour améliorer le confort du pilote. 

À l'avant, l'espace non occupé par le carburant a servi à placer toute l'électronique, y compris la batterie.

MotoGP-derived electronics

The latest-generation electronics package on the Streetfighter V4 is based on a 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU) which instantly detects the bike's roll, yaw and pitch angles.

The electronics package has controls for every part of the ride: some oversee start, acceleration and braking, others govern traction and others again lend a helping hand on corners and out-of-the-corner stretches. 

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO 

Operational parameters for each of these controls are associated by default with the three Streetfighter V4 Riding Modes. Riders can personalise parameters to suit their riding style or restore Ducati factory settings. DTC, DWC, DSC or EBC control levels can be adjusted quickly via the left switchgear.

Second-generation TFT instrumentation

The Streetfighter V4 features the same 5" full-TFT high resolution colour screen (186.59 PPI - 800xRGBx480) as the Panigale V4. The dashboard is dominated by the round virtual rev counter on the right. Desmosedici Stradale revs are displayed on a needle gauge. Movement of the latter is accompanied by a white trail that acts as a 'shift light', changing colour from white to orange and then red as the rev limit approaches.
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The rider can call up two different lay-outs: 'Track' highlights the lap times and the rev counter scale makes the revs typical of track use more clearly visible; 'Road', instead, replaces lap times with info on the Ducati Multimedia System (DMS), where present, and the rev scale is more appropriate for road use. 

ABS Cornering EVO

The ABS system on the Streetfighter V4 features the cornering function (which keeps the ABS working even with the bike leaned over) and has the same intervention logic and control as the Panigale V4. ABS Cornering EVO can be set at three different levels to fully satisfy the needs of all riders, on racetrack or road, even under critical low-grip conditions.

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Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

The new Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 strategy is an offshoot of the Ducati Desmosedici GP18 and is already employed on the Panigale V4 R and V4 R SBK.

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Ducati Slide Control (DSC)

The introduction of the 6D IMU has allowed Ducati Slide Control (DSC) - developed jointly with Ducati Corse - to be added to Ducati Traction Control (DTC) EVO.

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Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

The Streetfighter V4 also comes with the latest version of Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

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Ducati Power Launch (DPL)

This 3-level system ensures lightning-fast starts, letting the rider focus on releasing the clutch. Once set, all the rider has to do is engage first gear and open the throttle.

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Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

DQS EVO 2 with up/down function, developed for the Panigale V4, uses lean angle data to maximise bike stability when shifting gears through the bends.

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Engine Brake Control (EBC) EVO

The EBC (Engine Brake Control) system was developed to help riders optimise bike stability under extreme turn-in conditions; it does so by balancing the forces applied to the rear tyre under severe Desmosedici Stradale engine braking conditions.

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Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

The S version comes with Öhlins event-based electronic control; this uses the second-generation Öhlins Smart EC (Electronic Control) system that, in addition to exploiting the full potential of the IMU 6D, features the new, more user-friendly OBTi (Objective Based Tuning Interface).

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Riding Modes

Riding Modes provide users with three different pre-set riding styles so that Streetfighter V4 performance can be adapted to rider, track/route and weather conditions. Changing the Riding Modes instantaneously changes the character of the engine, the electronic control parameters and, on the S version, the suspension set-up too.

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Second-generation TFT instrumentation

The Streetfighter V4 features the same 5" full-TFT high resolution colour screen (186.59 PPI - 800xRGBx480) as the Panigale V4.

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Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

DLT GPS, available as a Ducati Performance accessory, automatically records and saves lap times and displays them directly on the dashboard each time the bike crosses the finish line, the coordinates of which are set by pressing the flasher button.

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Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items.

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Ducati Multimedia System (DMS)

Streetfighter V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.

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Exhaust systems

Complete titanium exhaust assembly. Made exclusively by Akrapovič with the Ducati experience. It is the most advanced racing assembly available on the market. 

Each section of the system is manufactured in a special titanium alloy that is both lightweight and resistant to high temperatures, allowing for an overall reduction in the bike's weight. Once installed on the bike, the exhaust dramatically increases the already excellent weight-topower ratio of the Panigale, for breathtaking accelerations and stretches. 

Thanks to its experience, Ducati Corse has developed the qualities of the motorcycle and exhaust to their maximum levels to create a perfect synergy, specifically for this exhaust, recalibrating the many and fundamental electronic aids: DTC, DWC, DPL and Slide on demand. 

Weight reduction [kg] 6.0. Power at medium rpm [hp] +6% ; Torque at medium rpm [Nm] +6%; Max. Power [hp] +6%; Max. Torque [Nm] +6% .

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Dry clutch kit

Just like in MotoGP, where the only thing that matters is utmost performance, the dry clutch is made available for the new Streetfighter V4.

This is an STM EVO-SBK clutch made from billet aluminium with housing and 48-tooth plate pack. The plates are 9 driven and 9 lined with a diameter of 138 mm.When racing on the track there are important benefits in ease of handling.

Specifically, the dry clutch ensures a more effective slipper function, even during the most aggressive downshifts, and greater fluidity during all "off-throttle" stages. In addition, the "mechanical" engine brake level can be customised by choosing a different secondary spring from those available from the catalogue.Other important advantages are the absence of resistance from the engine oil and cleaner oil since the plate wear dust is not conveyed into the lubrication circuit.

The racing character of the dry clutch is an exciting added benefit for the most passionate Ducatistas.

    

Magnesium rims

The unmatched lightweight performance of forged magnesium meets style – a signature 9-spoke design that combines class, high performance and weight saving. This set of rims is approved for single-seat use only.

Adjustable rider footpegs in aluminium

Developed thanks to the experience of Rizoma. Made of high quality anodised aluminium alloy that maintains its original appearance over time. 

Adjustable in six positions, they allow the rider to find the position that best suits their build and riding style. Equipped with fold-away brake and gearchange pedals to minimise the risk of breakage in the event of a slip. 

They use the standard DQS, which can be configured both as a traditional shift and as a reversed/racing shift. An essential accessory for the most demanding riders. 

Pair of handgrips

Inspired by the racing world, these handgrips ensure an excellent grip in every riding situation. Built to avoid accidental slipping of the hand and to reduce the vibrations felt.

Carbon tank cover

A splendid detail that embellishes the front of the Streetfighter V4 tank in a way that only carbon fibre can. The finishing and lines of this accessory are perfectly integrated into the racing look of the latest bike made at Borgo Panigale.

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