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Pour Ducati, la disposition V4 à 90° est l’expression ultime du caractère sportif d’un moteur de moto. Ce n’est pas par hasard que la même solution a été utilisée dans les moteurs MotoGP Desmosedici.
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Nouveau Streetfighter V4
The Fight Formula
A partir de 19 990€ i
La Panigale V4 dépouillée de son carénage, avec un guidon haut, un poids de 178 kg, un moteur Desmosedici Stradale de 1 100 cm3 et 208 CV, maîtrisée par des ailerons et un boîtier électronique de dernière génération ; c'est la "Fight Formula", la formule qui donne vie au Streetfighter V4.
Le résultat est une Ducati naked, moderne et technologique, au design agressif et excitant, qui exulte le plaisir de la conduite sur toutes les routes.
L'esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste de l'éclairage avant entièrement à LED qui rappelle celui de la Panigale V4 et fait référence à l'expression du Joker, le personnage de la BD qui a inspiré le designer du nouveau roadster. La signature de Ducati est également représentée par le feu de jour (DRL) en V déjà présent sur la Panigale V4 et la SuperSport.
Le nouveau Streetfighter V4 c'est :
- Ducati Red
- Ducati Red
- Cylindrée
- 1,103 cc
- Puissance
- 153 kW (208 hp)
- Couple
- 123 Nm (90.4 lb-ft)
- Hauteur de selle
- 845 mm
- Poids à sec
- 180 kg
- Cylindrée
- 1,103 cc
- Puissance
- 153 kW (208 hp)
- Couple
- 123 Nm (90.4 lb-ft)
- Hauteur de selle
- 845 mm
- Poids à sec
- 178 kg
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Streetfighter V4
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Streetfighter V4 S
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|---|---|---|
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DES EVO
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Non
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Oui
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Suspension avant
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Ø 43 mm Showa BPF fork
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Ø 43 mm Öhlins NIX30 event-based fork
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Suspension arrière
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Sachs shock
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Öhlins TTX36 event-based shock
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Amortisseur de direction
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Sachs
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Öhlins event-based
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Jantes
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Aluminum alloy casted
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Marchesini Aluminum forged
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Poids à sec
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180 kg
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178 kg
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Poids tous pleins faits
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201 kg
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199 kg
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-
Puissant et excitant
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La Panigale V4 dépouillée de son carénage, avec un guidon haut. C'est le concept du nouveau Streetfighter V4, une moto qui exulte le plaisir de la conduite sur toutes les routes. Le résultat est un Ducati naked, moderne et technologique, avec un design puissant et excitant, qui ne cache rien de ses performances.
Inspiré du Joker
L'esprit du Streetfighter V4 est parfaitement représenté par le design minimaliste de l'éclairage avant entièrement à LED qui rappelle celui de la Panigale V4 et fait référence à l'expression du Joker, le personnage de la BD qui a inspiré le designer du nouveau roadster.
La signature de Ducati est également représentée par le feu de jour (DRL) en V déjà présent sur la Panigale V4 et la SuperSport.
Le phare compact est intégré dans un carénage double épaisseur conçu avec soin, qui inclut les entrées du caisson d’air et de refroidissement des LED. Un déflecteur arrière, quant à lui, arrête les flux impactant directement le réservoir.
Le phare est surmonté d'un tableau de bord TFT de 5" (identique à celui de la Panigale V4) intégré à un saute-vent sophistiqué qui cache élégamment les fixations et le câblage.
Ailerons Ducati Corse
Pour le Streetfighter V4, les spécialistes Ducati Corse en collaboration avec le Centre Ducati Style, ont développé et conçu des ailerons qui garantissent une stabilité maximale aussi bien à grande vitesse qu'au freinage et atténuent le flottement de la roue avant en accélération, limitant autant que possible les interventions sur le châssis, afin d'avoir un comportement agile et rapide en terrain mixte.
Le développement aérodynamique a été entièrement réalisé avec des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) utilisant une méthodologie de calcul qui fournit des simulations stationnaires des champs de mouvement et de pression afin d'augmenter la force verticale sur le véhicule, en particulier sur la roue avant.
Afin de réduire autant que possible les débordements latéraux, l'équipe d'aérodynamique a décidé d'adopter une configuration " biplan " d'envergure limitée avec des ailerons travaillant indépendamment.
L'appendice peut être décrit comme une aile avec un seul élément et un plan rectangulaire, muni d'un winglet à l'extrémité latérale externe. Les ailes ont été positionnées le plus près possible de la roue avant (près du radiateur) afin de maximiser l'effet anti-poussée.
Inclinées vers l'avant pour augmenter leur effet, les ailes génèrent 28 kg d'appui à 270 km/h, dont 20 kg sur la roue avant et 8 kg sur la roue arrière. Les ailerons offrent également des avantages en termes d'évacuation thermique en augmentant l'efficacité des radiateurs à eau et à huile, respectivement de +2% et +10%.
L'appui généré par les ailerons atténue le flottement de la roue avant à grande vitesse. Ils augmentent également la stabilité lors du freinage en courbe et des passages en virage.
Ce comportement dynamique assure la sécurité et limite l'intervention des commandes électroniques, de sorte que le pilote est amené à garder l'accélérateur ouvert plus longtemps et à freiner plus tard dans la courbe offrant de grands avantages en termes de performances.
Airbox
L'avant, bas et élancé, donne l’impression de sortir du réservoir, donnant au Streetfighter l'allure d'un prédateur enroulé autour du train avant.
Cadre avant
Le Streetfighter V4 est équipé d’un cadre avant - une conséquence de la longue expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur.
La principale différence par rapport aux cadres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel. Ne pesant que 4 kg, le cadre avant compact est fixé directement au carter supérieur de la culasse avant et en bas de la culasse des cylindres arrière. Le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et l'axe de pivot du monobras oscillant.
Le principal avantage du cadre avant Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée : il en résulte une réduction significative de la longueur et du poids du cadre principal et un meilleur rapport rigidité / poids. De plus, les renvois de suspension à côté du moteur ont été raccourcis, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.
Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la culasse arrière.
Le système d’ancrage de la suspension arrière est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. L’amortisseur travaille en fonction des mouvements transmis par le monobras-oscillant en aluminium moulé.
L’angle de chasse est de 24.5° avec une chasse de 100mm.
Un roadster sans rival
Le nouveau Streetfighter V4 est motorisé par le Desmosedici Stradale de 1103 cm3. Dans cette configuration, le V4 à 90° développe 208 ch (153 kW) à 12 750 tr/min, un niveau de puissance inégalé dans le segment roadster, en parfaite harmonie avec le caractère complet du nouveau Streetfighter V4.
Le couple maximal est de 123 Nm (12,5 kgm) à 11 500 tr/min, pratiquement inchangé par rapport à la Panigale V4. La cartographie moteur dédiée permet aux pilotes de tirer le meilleur parti des performances du Streetfighter V4 sur la route en toute sécurité.
Le rapport final plus court que celui de la Panigale V4 délivre +10% de couple, ce qui assure une réponse immédiate à l'accélération
La puissance et le couple peuvent encore augmenter jusqu'à 220 ch et 130 Nm en ajoutant l'échappement Ducati Performance complet par Akrapovič, qui réduit également le poids de 6 kg.
Moteur dérivé du Moto-GP
La Desmosedici Stradale a été conçue autour du cœur du moteur V4 MotoGP.
Basée sur les dimensions et géométrie de la Desmosedici GP, la Desmosedici Stradale offre la même exceptionnelle dynamique des fluides. La configuration de moteur est également identique : 90° V4, basculé vers l'arrière de 42°. Cette option rend le moteur extrêmement compact, permettant une centralisation de la masse et une intégration parfaite avec la moto.
L'alésage de 81 mm est le même que celui utilisé par le moteur de la Desmosedici GP et est la dimension maximale autorisée par la réglementation MotoGP. C'est aussi le plus élevé dans le segment des quatre cylindres supersport. La course (53,5 mm) est plus longue que celle du moteur Desmosedici GP afin d'obtenir un couple plus élevé sur route et de réduire la vitesse de rotation maximale du moteur.
La configuration V4 à 90° rend le moteur extrêmement compact, ce qui permet de centrer les masses et de mieux l'intégrer dans la moto. La Desmosedici Stradale a été intégrée avec le cylindre avant tourné vers l'arrière de 42° par rapport au plan horizontal, comme dans le cas des moteurs Ducati en MotoGP.
Ceci optimise la répartition du poids, permet l'utilisation de radiateurs plus grands et permet d'avancer le pivot du bras oscillant. Son architecture génère également un équilibre naturel.
Moteur en V
Pour Ducati, la disposition V4 à 90° est l’expression ultime du caractère sportif d’un moteur de moto. Ce n’est pas par hasard que la même solution a été utilisée dans les moteurs MotoGP Desmosedici. L'agencement en V à 90° des cylindres crée un équilibrage naturel des forces premières sans qu'il soit nécessaire de faire appel à un arbre d'équilibrage pour éliminer les vibrations, ce qui augmente traditionnellement le poids et l'absorption d'énergie. Outre ce principal avantage, extrêmement important en termes de fiabilité et d'efficacité mécanique d'un moteur atteignant des vitesses de rotation supérieures à 14 000 tr/min, d’autres avantages font de la configuration choisie par Ducati la plus raffinée sur le plan technique.
Compact
Comparé à un quatre cylindres en ligne classique, la compacité latérale du moteur en V permet de mieux centraliser les masses et de limiter le poids à l’avant de la moto.
En savoir +Comparé à un quatre cylindres en ligne classique, la compacité latérale du moteur en V permet de mieux centraliser les masses et de limiter le poids à l’avant de la moto. En outre, le vilebrequin plus court génère un effet gyroscopique réduit. Tous ces aspects ont un impact positif sur la dynamique de la moto, et contribuent à la rendre légère et rapide lors des changements de direction. Le grand espace disponible entre le V des cylindres a permis d’y placer la pompe à eau et de disposer d’un caisson d’air au volume important (12,8 litres) afin de permettre au Desmosedici Stradale de mieux respirer.
Intégration du moteur et du châssis
L’intégration optimale du moteur et du châssis est un concept fondamental à la base de chaque projet Ducati.
En savoir +L’intégration optimale du moteur et du châssis est un concept fondamental à la base de chaque projet Ducati. C’est pourquoi le Desmosedici Stradale a été conçu pour être monté tourné vers l’arrière de 42°, comme les moteurs Ducati MotoGP, afin d’optimiser la répartition du poids, d’utiliser des radiateurs plus volumineux et de déplacer le pivot du bras oscillant vers l’avant le plus possible.
Le Desmosedici Stradale a également été conçu comme un élément structurel du cadre. Des raccordements au cadre principal ont été ajoutés à l’avant du carter supérieur et à la tête de la rangée arrière. Le bloc moteur sert également de connexion à la suspension arrière et au bras oscillant.
Système Desmodromique
Comme tous les moteurs Ducati, la Desmosedici Stradale considère également la conception du système Desmodromique comme un point fondamental pour atteindre la performance. Le moteur Desmodromique utilise des composants complètement redessinés et miniaturisés pour rester très compact, atteignant un niveau de sophistication, de compacité et de légèreté jamais vu auparavant sur une moto Ducati.
Like all Ducati engines, on the Desmosedici Stradale the design of the Desmodromic system is a key factor for obtaining top performance. The Desmodromic system in the Desmosedici Stradale uses components that have been completely redesigned and miniaturised to obtain very compact heads, achieving a level of sophistication, compactness and lightness never seen before on a Ducati bike. Each component of the system was designed and tested to safely reach the rotation speeds the V4 is capable of achieving. Also contributing to the compact engine heads are the new spark plugs, smaller than the standard model currently in production.
The four camshafts of the Desmosedici Stradale engine move the 16 steel valves, the intake valves having a diameter of 34 mm and the exhaust valves measuring 27.5 mm in diameter, quite large in relation to the 81 mm bore adopted. The valve seats are made of sintered steel.
Given the V4's high rotation speeds and the large size of the valves, the latter could not follow the cam closure profiles using a traditional spring system. This is why the Desmodromic system becomes indispensable. In Ducati's "Desmo" the valves are mechanically closed with an accuracy similar to that of the opening phase, making it possible to realise more pronounced cam profiles and extreme timing that optimise the dynamic flow of fluids both during intake and exhaust and therefore greater performance of the engine.
The camshafts are controlled by two “silent” timing chains. On the front timing system the chain drives the intake camshaft, which in turn transmits motion to the exhaust via a pair of gear wheels (mixed chain-gear timing system). On the rear timing system, on the other hand, the chain drives the exhaust shaft which transmits motion to the intake line. This choice minimises timing absorption, benefiting performance and reliability. The chain that controls the timing of the front cylinders is positioned on the right side of the engine and is driven by the crankshaft through a gear on the sprocket of the primary transmission. The one that drives the rear cylinders is situated on the left side of the engine and is driven by a gear that is part of the crankshaft. Each head has an "anti-beat" sensor that makes it possible to optimise the management of advance firing, avoiding knocking phenomena.
Vilebrequin à contre-rotation
Sur les motos normales, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. Par contre, dans le MotoGP le vilebrequin à contre-rotation tourne dans le sens inverse. Les spécialistes des moteurs Ducati ont emprunté cette solution technique aux modèles de course pour les mêmes raisons pour lesquelles elles ont été appliquées au monde de la compétition. En effet, cette solution présente des avantages liés à deux aspects de la physique : l’effet gyroscopique et l’inertie.
En savoir +Sur les motos normales, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. Par contre, dans le MotoGP le vilebrequin à contre-rotation tourne dans le sens inverse. Les spécialistes des moteurs Ducati ont emprunté cette solution technique aux modèles de course pour les mêmes raisons pour lesquelles elles ont été appliquées au monde de la compétition. En effet, cette solution présente des avantages liés à deux aspects de la physique : l’effet gyroscopique et l’inertie. Le vilebrequin à contre-rotation permet de compenser une partie de l’effet gyroscopique produit par les roues en rotation, ce qui permet d’obtenir une meilleure maniabilité et une plus grande agilité lors des changements de direction.
Le deuxième avantage est lié à l’inertie (c’est-à-dire la tendance d’un objet à s’opposer à un changement d’état) à la fois du véhicule et des parties rotatives du moteur. Lors de l’accélération, le couple transmis au sol pousse le véhicule, qui réagit en générant une tendance à se lever sur la roue arrière. Grâce à l’inertie, le vilebrequin à contre-rotation génère un couple dans le sens inverse, ce qui tend à abaisser l’avant de la moto, diminuant ainsi le phénomène de soulèvement de la roue arrière, et améliore également l’accélération.
De même, lors de freinages ou de décélérations rapides, la moto subit une réaction qui tend à lever la roue arrière. Mais le vilebrequin subit lui aussi une décélération (tr/min réduits), ce qui entraîne un couple d’inertie dans le sens inverse et permet de contrer la force soulevant l’arrière de la moto. Par conséquent, tant en accélération qu’en freinage, l’adoption du vilebrequin à contre-rotation offre des effets positifs.
Cet agencement nécessite évidemment une roue dentée supplémentaire, appelée roue de ralenti (*), nécessaire pour transmettre le mouvement du vilebrequin à la boîte de vitesses puis aux roues de façon à assurer la bonne rotation en fonction du sens de marche.
Ordre d’allumage « Twin Pulse »
Le décalage de 70° des manetons associés à la disposition à 90° du moteur en V génère un ordre d’allumage que Ducati a appelé « Twin Pulse », car il produit un effet similaire à la séquence d’allumage bicylindre. La particularité de cet ordre d’allumage réside dans l’allumage rapide des deux cylindres sur le côté gauche, puis sur le côté droit de la moto.
En savoir +Le décalage de 70° des manetons associés à la disposition à 90° du moteur en V génère un ordre d’allumage que Ducati a appelé « Twin Pulse », car il produit un effet similaire à la séquence d’allumage bicylindre. La particularité de cet ordre d’allumage réside dans l’allumage rapide des deux cylindres sur le côté gauche, puis sur le côté droit de la moto. Sur le chronogramme, les allumages sont situés à 0°, 90°, 290° et 380°. Cet ordre d’allumage particulier donne au V4 une sonorité assez similaire à celle du Desmosedici MotoGP.
En pratique, il faut imaginer un cycle qui commence avec 0°, le premier cylindre de la rangée avant « s’allume », côté génératrice, suivi, après seulement 90° de rotation, par le cylindre de la rangée arrière du même côté. Puis il y a un intervalle pendant lequel le moteur ne génère pas de couple, jusqu’aux allumages à 90° des deux cylindres côté embrayage. L’ordre d’allumage « Twin Pulse », en plus de produire une sonorité unique, musique aux oreilles d’un véritable passionné, génère selon les pilotes de la Ducati MotoGP le meilleur type de puissance, car il offre des avantages importants au niveau de la puissance et donc de la facilité de pilotage de la moto, en particulier en virage et en sortie de courbes.
Corps de papillon ovales
Chaque corps de papillon comporte deux injecteurs : un sous le papillon pour une utilisation à faible charge et un autre au-dessus de celui-ci, qui intervient lorsque la performance maximale du moteur est requise. Le corps des papillons de chaque rangée de cylindres est déplacé par un moteur électrique dédié. Le système Ride by Wire complet offre ainsi des stratégies de contrôle électronique complexes et une modulation du « feeling » du moteur en fonction du mode de conduite choisi.
Le magnésium : un allié précieux
Le magnésium occupe une place prépondérante parmi les matériaux métalliques les plus légers. Ce n’est pas par hasard qu’il est largement utilisé dans les compétitions sous forme d’alliage. Le Desmosedici Stradale utilise l’alliage de magnésium pour de nombreux composants, dont les capuchons, le carter d’huile, la génératrice et l’embrayage. C’est un choix technique qui a aussi un impact positif sur l’aspect de la moto.
Pistons
Les pistons de 81 mm de diamètre bougent dans les culasses, avec deux segments de piston, une faible friction et un segment racleur d’huile. Ils sont moulés en aluminium et utilisent la technologie « box in box » qui permet de contenir la hauteur de la jupe et l’épaisseur sous la couronne du piston, ce qui réduit la friction et les charges d’inertie tout en conservant la durabilité et la rigidité requises.
DQS Up & Down : changement de rapports comme pendant une course
Le fonctionnement parfait de la boîte de vitesses à six rapports est renforcé par le Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), qui offre une évolution fondamentale : changement de rapport avec le papillon ouvert. En outre, le DQS EVO se distingue par des logiques différentes pour le passage au rapport supérieur ou inférieur. L’intégration avec l’embrayage unidirectionnel et le frein moteur (Engine Brake Control) garantit l’efficacité absolue du système même sur la piste.
Embrayage unidirectionnel
L’embrayage humide à commande progressive associe de façon optimale un couple élevé et le confort du pilote. Pour la conduite en compétition, avec des rétrogradations brutales et un fort freinage moteur, l’embrayage unidirectionnel compense la perte de stabilité de l’arrière de la moto, offrant une excellente maîtrise en cas de freinage en profondeur dans les courbes.
Lubrification de carter semi-sec
Comme les moteurs MotoGP, le Desmosedici Stradale utilise une lubrification de carter semi-sec avec des phases de distribution et de récupération, afin d’assurer une lubrification adéquate de toutes les pièces mobiles en tout temps.
En savoir +Comme les moteurs MotoGP, le Desmosedici Stradale utilise une lubrification de carter semi-sec avec des phases de distribution et de récupération, afin d’assurer une lubrification adéquate de toutes les pièces mobiles en tout temps.
La pompe à huile, entraînée par une chaîne, se compose de quatre phases : une pour la distribution aux lobes et trois pour la récupération, dont une avec des engrenages pour extraire l’huile des têtes à travers deux conduits, tandis que les deux autres pompes ont des lobes et assurent une récupération efficace de l’huile de lubrification dans toutes les conditions d’utilisation du moteur, tout en maintenant le carter-moteur sous les pistons dans des conditions de vide constantes et contrôlées, réduisant ainsi les pertes dues à la ventilation, c’est-à-dire l’absorption de puissance due à la résistance aérodynamique offerte par l’air et le battement de l’huile présente dans le compartiment de la bielle.
Le réservoir d’huile, qui sert également de support de filtre, est situé dans un carter d’huile en magnésium monté sous le carter et relié au compartiment de la boîte de vitesses, mais séparé du carter. Pour le refroidissement de l’huile, un radiateur dédié est utilisé, fixé sous le refroidisseur d’eau.
L'admission d'air est confiée à quatre corps d’injection ovalisés (52 mm de diamètre équivalent) reliés à des conduits d'admission fixes de 70 mm de long. Chaque corps papillonés est équipé de deux injecteurs : un injecteur sous-papillon pour une utilisation à faible charge et un autre supérieur qui entre en fonction lorsque la performance maximale du moteur est requise.
Les corps d’injection de chaque cylindres sont actionnés par un moteur électrique dédié. Grâce au système complet Ride by Wire, cela permet un contrôle électronique complexe et une changement des sensations moteur en fonction du mode de conduite choisi.
Pour augmenter le confort de conduite en ville, l’alimentation des cylindres arrière est désactivée lorsque le moteur est au ralenti et que la température de l'eau dépasse 75°C.
Intervalle d'entretien
Le réglage du jeu aux soupapes (Desmo Service) est nécessaire tous les 24 000 km ; les entretiens sont effectués tous les 12 000 km ou 12 mois.
Ergonomie : plus confort, plus de sécurité
Par rapport à la Panigale V4, la position de conduite - avec une hauteur de selle de 845 mm - a été redéfinie selon les spécifications d'un roadster.
Conformément à la culture du Streetfighter, le guidon a été remplacé par un cintre haut et large qui, associé à un positionnement modéré des repose-pieds, assurent une position sportive mais pas inconfortable lors des balades urbaines et permettent un contrôle nécessaire pour affronter les routes de campagne ou les circuits.
Tout en conservant de nombreuses caractéristiques stylistiques de la Panigale, l'arrière est soutenu par un sous-cadre en acier et a été redessiné pour améliorer le confort des passagers et donner plus d'espace au pilote dans le sens de la longueur.
Cadre avant
Le Streetfighter V4 est équipé d’un cadre avant - une conséquence de la longue expérience de Ducati en MotoGP - qui utilise le moteur Desmosedici Stradale comme élément porteur.
La principale différence par rapport aux cadres traditionnels réside dans l'utilisation du moteur en tant qu'élément structurel. Ne pesant que 4 kg, le cadre avant compact est fixé directement au carter supérieur de la culasse avant et en bas de la culasse des cylindres arrière. Le carter du V4 fournit également le point de fixation de la suspension arrière et l'axe de pivot du monobras oscillant.
Le principal avantage du cadre avant Ducati est qu'il utilise le moteur Desmosedici Stradale pour obtenir la rigidité désirée : il en résulte une réduction significative de la longueur et du poids du cadre principal et un meilleur rapport rigidité / poids. De plus, les renvois de suspension à côté du moteur ont été raccourcis, ce qui rend la conception de la moto plus compacte, en particulier au niveau de la selle du pilote.
Le châssis est complété par le sous-châssis en treillis sous la selle, fixé au cadre avant en haut et boulonné à la tête de la culasse arrière.
Le système d’ancrage de la suspension arrière est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé. L’amortisseur travaille en fonction des mouvements transmis par le monobras-oscillant en aluminium moulé.
L’angle de chasse est de 24.5° avec une chasse de 100mm.
Suspension sophistiquée
Le Streetfighter V4 est équipé d'une fourche Showa Big Piston Forks (BPF) de 43 mm pour permettre un réglage complet de la précharge, de la compression et de la détente. Les corps de fourche abritent des curseurs chromés avec étriers radiaux Brembo. Un amortisseur de direction Sachs complète l'ensemble avant.
A l'arrière se trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable, dont un côté est fixé au moteur Desmosedici Stradale par un support en aluminium forgé.
Le Streetfighter V4 S est équipé d'une fourche Öhlins NIX-30, d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et d'un amortisseur de direction événementiel Öhlins. Sur cette version, la suspension et l'amortisseur de direction sont commandés par la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0 qui comprend, entre autres, la nouvelle OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Jantes et pneus
Alors que le Streetfighter V4 est équipé de jantes en aluminium à 5 bâtons, le V4 S est équipé de jantes 3 bâtons Marchesini.
Alliant performance sur piste et polyvalence sur route, les pneus montés sont des Pirelli Diablo Rosso Rosso Corsa II (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR17 à l'arrière), déjà largement utilisés en slick en Championnat du Monde Superbike.
Le pneu arrière a été conçu par Pirelli spécialement pour le Streetfighter V4. Il assure le même comportement dynamique que les pneus Supercorsa SP réplique de course montés sur la Panigale V4, mais avec de meilleures performances à basse température pour assurer la polyvalence que l'on attend d'un naked.
Système de freinage avec étriers Brembo Stylema®.
La gamme Streetfighter V4 est équipée d'étriers monoblocs Brembo Stylema® puissants, développés à partir des étriers M50 déjà très performants.
Les étriers doubles Brembo avec chacun quatre pistons de 30 mm de diamètre, mordent sur des disques de 330 mm de diamètre, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. Le freinage arrière, lui, repose sur un seul disque de 245 mm serré par un étrier à 2 pistons.. Le système de freinage est assisté par le système ABS Cornering EVO, qui utilise l'unité de commande très légère de 9,1MP.
Réservoir de course
Comme sur les motos de course, le réservoir en aluminium de 16 litres a une section qui s'étend sous la selle. Par rapport à la Panigale V4, la partie inférieure du réservoir a été modifiée pour permettre l'installation d'une selle avec un rembourrage plus épais pour améliorer le confort du pilote.
À l'avant, l'espace non occupé par le carburant a servi à placer toute l'électronique, y compris la batterie.
Electronique inspirée du MotoGP
Le module électronique de dernière génération sur le Streetfighter V4 est basé sur une centrale à inertie à 6 axes (6D IMU) qui détecte instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage de la moto.
Le module électronique possède des commandes pour chaque partie du trajet : certaines supervisent le démarrage, l’accélération et le freinage, d’autres gèrent la traction et d’autres encore offrent une assistance dans les virages et en sortie de virage.
- ABS Cornering EVO
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
- Ducati Slide Control (DSC)
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
- Ducati Power Launch (DPL)
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
- Engine Brake Control (EBC) EVO
- Ducati Electronic Suspension (DES) EVO
Les paramètres opérationnels de chacune de ces commandes sont associés par défaut aux trois modes de conduite de la Streetfighter V4. Les pilotes peuvent personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite ou restaurer les paramètres d’usine de Ducati. Les niveaux de contrôle DTC, DWC, DSC ou EBC peuvent être réglés rapidement via le tableau de commande de gauche.
Écran TFT de deuxième génération
La Streetfighter V4 est dotée du même écran couleur 5 pouces haute résolution full-TFT (186,59 PPP - 800xRGBx480) que la Panigale V4. Le tableau de bord est dominé par le compte-tours virtuel circulaire sur la droite. Le régime du Desmosedici Stradale est affiché sur un compteur à aiguille. Le mouvement de cette dernière s’accompagne d’une trace blanche qui agit comme un « signal de changement de rapport », et devient orange puis rouge lorsque le moteur approche du régime maximal.
Le pilote peut choisir entre deux agencements différents : « Track » met en évidence le temps par tour et le compte-tours rend les régimes typiques sur circuit plus visibles ; « Road », remplace le temps par tour par des infos sur le système Multimedia Ducati (DMS), le cas échéant, et le compte-tours est mieux adapté à la conduite sur route.
ABS Cornering EVO
Le niveau 3 est recommandé pour une utilisation sur route ou en cas de faible adhérence. Il assure un freinage sûr et stable, et contrôle en continu le soulèvement de la roue arrière pendant les fortes décélérations. Les niveaux 2 et 1 privilégient la puissance de freinage et sont destinés à être utilisés sur des surfaces à forte adhérence ou sur circuit.
En savoir +ABS Cornering EVO
Le niveau 3 est recommandé pour une utilisation sur route ou en cas de faible adhérence. Il assure un freinage sûr et stable, et contrôle en continu le soulèvement de la roue arrière pendant les fortes décélérations. Les niveaux 2 et 1 privilégient la puissance de freinage et sont destinés à être utilisés sur des surfaces à forte adhérence ou sur circuit.
Les pilotes amateurs profitant d’une journée sur circuit sont invités à utiliser le niveau 2. Le système contrôle à la fois les systèmes de freinage à l’arrière et à l’avant, maintient la fonction Cornering activée, mais désactive le contrôle du soulèvement de la roue arrière pour permettre un freinage plus dur et plus sportif. La sélection du niveau 2 active la fonction « Slide by brake », qui permet aux pilotes de dériver dans les virages de façon spectaculaire, mais en toute sécurité.
Le niveau 1 n’est le paramètre par défaut dans aucun mode de conduite : il est recommandé pour une utilisation sur circuit, pour les pilotes expérimentés. Il assure une intervention de l’ABS de type course, sur la roue avant uniquement. Pour maximiser les performances, les fonctions Cornering et anti-soulèvement sont désactivées.
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
The new Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 strategy is an offshoot of the Ducati Desmosedici GP18 and is already employed on the Panigale V4 R and V4 R SBK.
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En plus de la communication avec la centrale d’inertie (IMU) à 6 axes (IMU) et de l’adaptation de l’intervention en fonction du patinage et de l’angle d’inclinaison, le logiciel améliore considérablement la régulation de la puissance en sortie de virage grâce à une nouvelle stratégie « prédictive ». Agissant non seulement en fonction du patinage instantané de la roue arrière, mais aussi de sa variation, il intercepte toute perte d’adhérence plus rapidement et réduit le patinage maximal, pour une intervention plus rapide et plus fluide. Tout cela signifie une stabilité en sortie de virage améliorée (même dans des conditions d’adhérence sous-optimales), une plus forte accélération, de meilleurs temps par tour et une meilleure performance à long terme.
En plus de contrôler l’avance à l’allumage et l’injection, le système DTC EVO 2 utilise, dans toutes les situations qui ne nécessitent pas d’intervention rapide, les soupapes des corps de papillon pour maintenir des paramètres de combustion optimaux et assurer une réactivité et un contrôle plus fluides du moteur.
Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 8 niveaux différents (6 pour les conditions sèches, 2 pour les conditions humides), ce qui permet aux pilotes d’adapter la stratégie de contrôle à leur propre style de conduite et aux conditions d’adhérence, afin d’optimiser leurs performances.
Ducati Slide Control (DSC)
L'introduction de l'IMU 6D a permis d'ajouter le Ducati Slide Control (DSC) - développé conjointement avec Ducati Corse - au Ducati Traction Control (DTC) EVO.
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Ce système aide les pilotes en contrôlant le couple délivré par le moteur Desmosedici Stradale en fonction de l’angle de glissement. Son objectif est d’améliorer la performance en sortie de virage en évitant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Le DSC s’appuie sur l’IMU 6D qui fournit à l’unité de commande du véhicule des informations cruciales sur la dynamique de la moto (comme l’angle d’inclinaison, l’accélération et bien plus encore).
corps de papillon, diminuant l’avance à l’allumage et réduisant l’injection. Dans toutes les situations dans lesquelles l’intervention rapide du DCS n’est pas nécessaire, l’utilisation des soupapes des corps de papillon assure le maintien de paramètres de combustion optimaux, ce qui permet d’obtenir une réponse et une intervention du moteur Desmosedici Stradale plus fluides.
Le DSC a deux paramètres différents : passer du niveau 1 au niveau 2 permet un contrôle plus facile des angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Les niveaux d’intervention du DSC peuvent être modifiés via le menu, que le pilote peut également utiliser pour ajuster les paramètres du DTC EVO et du DWC EVO. Il est également possible de régler le contrôle DSC direct via des boutons d’accès direct sur le tableau de commande de gauche. Le réglage du DSC est toujours affiché à l’écran.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
Le Streetfighter V4 est également livré avec la dernière version du Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.
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Grâce au flux de données fourni par l’IMU 6D, ce système permet de contrôler le soulèvement de la roue avant tout en maximisant les accélérations facilement et en toute sécurité. Le DWC EVO offre une lecture plus précise des soulèvements de roue avant. Il exerce ainsi un contrôle plus précis pour s’assurer que la moto réagit plus rapidement aux actions du conducteur.
Ducati Power Launch (DPL)
Ce système à 3 niveaux assure des démarrages ultrarapides, permettant au pilote de se concentrer sur le relâchement de l'embrayage. Une fois réglé, le pilote n'a plus qu'à enclencher la première vitesse et à ouvrir l'accélérateur.
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Lors de la première phase de mise en route, alors que le pilote module le débrayage, le DPL stabilise le moteur à un régime optimal en fonction du niveau sélectionné. Au cours de la deuxième phase, lorsque l’embrayage est complètement relâché, le DPL contrôle le couple fourni pour maximiser l’accélération en fonction du niveau sélectionné.
Le DPL fait appel aux fonctions du DWC et maintient le DTC actif en permanence pour assurer une sécurité totale à tout moment. Le désengagement automatique du système s’effectue au-dessus de la vitesse de fin de démarrage, ou une fois le troisième rapport sélectionné. Pour protéger l’embrayage, un algorithme développé spécialement n’autorise qu’un nombre limité de démarrages consécutifs. Le nombre de démarrages disponibles est remis à zéro lorsque la moto est conduite régulièrement.
Le DPL dispose de trois paramètres différents et est activé en appuyant sur la touche correspondante. Le niveau 1 favorise les démarrages à haute performance, le niveau 3 est sûr et stable.
Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
Le DQS EVO 2 avec fonction de montée et descente, développé pour la Panigale V4, utilise les données d'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité de la moto lors du passage des vitesses dans les virages.
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En plus de réduire la durée des changements de rapports, le DQS EVO 2 permet d’éviter les rétrogradages sans embrayage, ce qui rend le freinage brusque plus efficace que jamais. Le système comprend un microcontact à deux voies intégré à la tringlerie du levier de vitesse. Chaque fois que le changement de rapport est actionné, il envoie un signal à l’unité de commande du moteur Desmosedici Stradale.
Grâce au contrôle Ride-by-Wire complet, le système fonctionne différemment pour les passages au rapport supérieur et les rétrogradages, intégrant l’avance à l’allumage et le réglage de l’injection pendant les passages au rapport supérieur, avec une fonction auto-blipper pendant les rétrogradages. L’étendue et la durée de l’exploitation du système sont conçues pour garantir un changement de rapport fluide même pendant les séances intenses sur circuit.
Pendant les rétrogradages, le système fonctionne de concert avec l’embrayage anti-patter et l’Engine Brake Control (EBC). Le DQS EVO 2 (une autre déclinaison du V4 R) réduit la durée de passage au rapport supérieur, ce qui permet des passages de vitesses à couple élevé plus sportifs (plus de 10 000 tr/min) typiques de la conduite sur circuit, et améliore la stabilité des changements de rapport lors des accélérations et des virages agressifs.
Engine Brake Control (EBC) EVO
Le système EBC (Engine Brake Control) a été développé pour aider les pilotes à optimiser la stabilité de leur moto dans des conditions extrêmes de virage ; il le fait en équilibrant les forces appliquées au pneu arrière dans des conditions sévères de freinage du moteur Desmosedici Stradale.
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Le système Streetfighter V4 EBC EVO, optimisé en fonction de l’angle d’inclinaison, surveille la position des soupapes des corps de papillon, le rapport sélectionné et la décélération du vilebrequin du Desmosedici Stradale pendant le freinage agressif et ajuste l’ouverture des gaz pour équilibrer les efforts de couple appliqués au pneumatique. L’EBC EVO a trois paramètres différents, intégrés aux modes de conduite.
Ducati Electronic Suspension (DES) EVO
La version S est équipée d'une commande électronique événementielle Öhlins qui utilise le système de deuxième génération Öhlins Smart EC (Electronic Control) qui, en plus d'exploiter tout le potentiel de l'IMU 6D, intègre la nouvelle interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) plus conviviale.
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La suspension électronique permet de choisir entre le mode « Fixe » manuel, qui permet un réglage manuel par « clic virtuel » (32 clics entre l’ouverture complète et la fermeture complète pour la suspension et 10 pour l’amortisseur) de l’amortissement de compression, de détente et de direction, et le mode « Dynamique » automatique.
Lorsque le mode « Dynamique » est sélectionné, le système ajuste automatiquement (en fonction des informations envoyées par l’IMU 6D et d’autres capteurs) l’amortissement de compression et de détente en réponse au style de pilotage.
Le système Öhlins Smart EC 2.0 a l’avantage considérable de permettre aux pilotes de personnaliser l’intensité de la réponse de la suspension en fonction d’événements particuliers (freinage, virage, accélération) et de leur permettre de modifier les paramètres de fonctionnement des composants matériels individuels. Cela permet aux pilotes d’accéder à un contrôle dynamique de la moto de niveau supérieur, d’augmenter la sécurité sur route et de raccourcir les temps par tour sur circuit.
Mode de conduite
Les modes de conduite offrent aux utilisateurs trois styles de conduite préréglés afin que les performances de la Streetfighter V4 puissent être adaptées au pilote, à la piste/à la route et aux conditions météorologiques. Le changement des modes de conduite modifie instantanément le caractère du moteur, les paramètres de contrôle électronique et, sur la version S, le réglage de la suspension.
En savoir +Mode de conduite
Mode de conduite Race
Comme son nom l’indique, le mode de conduite Race permet aux pilotes, y compris les moins expérimentés, de profiter des excellentes performances de leur moto sur des surfaces de circuit à forte adhérence. En sélectionnant le mode Race, le pilote peut compter sur 208 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire et, sur la version S, une suspension ferme conçue pour optimiser la performance. Le mode Race place l’électronique à un faible niveau d’intervention, sans diminuer la sécurité, avec l’ABS réglé au niveau 2, le contrôle de soulèvement de roue arrière désactivé et la fonction « Slide by brake » (qui permet aux pilotes de dériver dans les virages en toute sécurité) activée.
Mode de conduite Sport
En sélectionnant le mode Sport, le pilote bénéficie de 208 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire sportive et, sur la version S, une suspension sportive. Les commandes électroniques sont conçues pour offrir une maniabilité parfaite sur route sèche. La détection du soulèvement de la roue arrière pendant le freinage est activée, et la fonction ABS Cornering est réglée de façon à maximiser les performances en virage.
Mode de conduite Street
Le mode Street est recommandé lors de la conduite sur des surfaces à faible adhérence. Ce mode de conduite offre au pilote 155 chevaux et une réponse progressive de la manette des gaz Ride by Wire et, sur la version S, une suspension bien adaptée aux routes irrégulières ou abîmées. Les réglages des commandes électroniques assurent l’adhérence et la stabilité pour maximiser la sécurité.
Les pilotes peuvent personnaliser les paramètres en fonction de leur style de conduite, puis restaurer les paramètres d’usine de Ducati. Ils peuvent également activer l’ABS Niveau 1 (destiné à une utilisation sur circuit par des pilotes très expérimentés) qui agit uniquement sur la roue avant pour permettre une performance de freinage maximale.
Second-generation TFT instrumentation
Le Streetfighter V4 dispose du même écran couleur 5" full-TFT haute résolution (186,59 PPI - 800xRGBx480) que le Panigale V4.
En savoir +Second-generation TFT instrumentation
Le tableau de bord est dominé par le compte-tours virtuel circulaire sur la droite. Le régime du Desmosedici Stradale est affiché sur un compteur à aiguille. Le mouvement de cette dernière s’accompagne d’une trace blanche qui agit comme un « signal de changement de rapport », et devient orange puis rouge lorsque le moteur approche du régime maximal.
Le pilote peut choisir entre deux agencements différents : « Track » met en évidence le temps par tour et le compte-tours rend les régimes typiques sur circuit plus visibles ; « Road », remplace le temps par tour par des infos sur le système Multimedia Ducati (DMS), le cas échéant, et le compte-tours est mieux adapté à la conduite sur route.
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
Le DLT GPS, disponible comme accessoire Ducati Performance, enregistre et sauvegarde automatiquement les temps par tour et les affiche directement sur le tableau de bord à chaque fois que la moto passe la ligne d’arrivée, dont les coordonnées sont définies en appuyant sur le bouton d’appel de phare.
En savoir +Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)
The Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) allows assessment of bike and rider performance by showing traces for specific data items.
En savoir +Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)
Le DDA + GPS est un outil essentiel de suivi des performances sur circuit. Non seulement il affiche automatiquement et enregistre les temps par tours de la Streetfighter V4, mais il enregistre aussi d’autres données telles que l’ouverture des gaz, la vitesse de la moto, le régime moteur, le rapport sélectionné, la température du moteur, la distance parcourue, le régime et le DTC. Le DDA + GPS est disponible comme accessoire plug-and-play Ducati Performance.
Ducati Multimedia System (DMS)
Streetfighter V4 versatility is also evident in the fact that it's ready for the Ducati Multimedia System (DMS). This lets riders take incoming calls, select and listen to music tracks or receive text messages via a Bluetooth link.
En savoir +Ducati Multimedia System (DMS)
Lorsque le pilote s’installe sur la moto, le smartphone se connecte automatiquement à la moto en Bluetooth, ce qui permet au pilote de contrôler les principales fonctions multimédias. L’écran TFT indique la piste en cours de lecture, l’icône Nouveau message ou le nom de l’appelant. Le son des appels téléphoniques et la musique sont transmis aux écouteurs du casque. Le DMS est disponible comme accessoire plug-and-play Ducati Performance.
Systèmes d'échappement
Échappement complet en titane. Fabriqué exclusivement par Akrapovič avec l’expérience Ducati. C’est l’ensemble de course le plus avancé disponible sur le marché.
Chaque section du système est fabriquée dans un alliage de titane spécial à la fois léger et résistant aux hautes températures, ce qui permet une réduction globale du poids de la moto. Une fois installé sur la moto, l’échappement augmente considérablement le rapport poids-puissance déjà excellent de la Panigale, pour des accélérations et des lignes droites à couper le souffle.
Grâce à son expérience, Ducati Corse a poussé les qualités de la moto et de l’échappement à leur niveau maximum afin de créer une synergie parfaite, en particulier pour cet échappement, en recalibrant les nombreuses aides électroniques fondamentales : DTC, DWC, DPL et Slide on demand.
Réduction du poids [kg] 6,0. Puissance à régime moyen [ch] +6 % ; Couple à régime moyen [Nm] +6 % ; Puissance maxi [ch] +6 % ; Couple maxi [Nm] +6 %.
Kit d'embrayage à sec
Comme dans le MotoGP, où seules comptent les meilleures performances, l’embrayage à sec est mis à la disposition du nouveau Streetfighter V4.
Il s’agit d’un embrayage STM EVO-SBK en aluminium en billettes avec carter et jeu de plaques à 48 dents. 9 plaques sont intérieures et 9 extérieures, d’un diamètre de 138 mm. En course sur circuit, elles offrent d’importants avantages en termes de maniabilité.
Plus précisément, l’embrayage à sec assure une fonction de glissement plus efficace, même pendant les rétrogradages les plus agressifs, et une plus grande fluidité pendant toutes les phases « en cours d’arrêt ». De plus, le niveau de frein moteur « mécanique » peut être personnalisé en choisissant un ressort secondaire différent de ceux disponibles sur le catalogue. D’autres avantages importants sont l’absence de résistance de l’huile moteur et une huile plus propre, car la poussière d’usure de la plaque n’est pas transmise au circuit de lubrification.
Le caractère sportif de l’embrayage sec est un avantage supplémentaire intéressant pour les pilotes Ducati les plus passionnés.
Jantes en magnésium
La légèreté inégalée du magnésium forgé n’a d’égal que son style : un design unique à 9 bâtons alliant classe, hautes performances et légèreté. Cet ensemble de jantes est homologué pour utilisation sur une moto une place uniquement.
Repose-pieds réglables en aluminium
Développés grâce à l’expérience de Rizoma. Fabriqués en alliage d’aluminium anodisé de qualité supérieure qui conserve son aspect original dans le temps.
Réglables en six positions, ils permettent au pilote de trouver la position la mieux adaptée à sa morphologie et à son style de conduite. Équipés des pédales de frein et de changement de vitesse repliables pour minimiser le risque de casse en cas de glissement du pied.
Ils utilisent le DQS standard, qui peut être configuré pour un changement de rapport traditionnel ou inversé/pour la compétition. Ils sont un accessoire indispensable pour les pilotes les plus exigeants.
Paire de poignées
Inspirées par le monde de la course, ces poignées assurent une excellente prise en main dans toutes les situations de conduite. Conçues pour éviter le glissement accidentel de la main et réduire la sensation de vibration.
Couvre-réservoir en carbone
Ce magnifique détail embellit l’avant du réservoir de la Streetfighter V4 comme seule la fibre de carbone en est capable. La finition et les lignes de cet accessoire sont parfaitement intégrées au look sportif de la toute dernière moto fabriquée à Borgo Panigale.
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Combinaison Ducati Corse |D |air® C2
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La combinaison Ducati Corse |D|D|air® C2 fabriquée par Dainese dans le style exclusif Ducati Corse est équipée d'un airbag intégré qui, en synergie avec les protections existantes dans la combinaison professionnelle, couvre les épaules, le cou, les clavicules et le torse. -
Casque intégral Ducati Corse V3
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Doté d'un look agressif et d'un graphisme unique, le nouveau casque Ducati Corse V3 conçu par Drudi Performance exclusivement pour Ducati est fabriqué par Arai sur le modèle RX-7V. -
Ducati Corse C3
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Les gants en cuir Ducati Corse C3, dédiés à un usage sportif, sont parfaitement ajustés. Ils offrent une grande sensibilité sur les commandes et des niveaux de protection élevés.
