Mode Race

Comme son nom l'indique, le mode Race permet aux pilotes, y compris les moins expérimentés, de bénéficier d'excellentes performances sur des surfaces de piste à forte adhérence. En choisissant Race, le pilote peut compter sur 208 ch, avec une réponse directe de l'accélérateur Ride by Wire et, sur la version S, une suspension ferme pour optimiser les performances. Le mode Race règle l'électronique à un niveau d'intervention bas mais sans diminuer la sécurité, avec l'ABS réglé au niveau 2, la commande de relevage désactivée et la fonction "slide by brake" (qui permet au pilote de faire dériver la moto dans les virages en toute sécurité) activée.

Mode Sport

En choisissant la version Sport, le pilote dispose de 208 ch, avec une réponse directe de l'accélérateur Ride by Wire et, sur la version S, un réglage sport de la suspension. Les commandes électroniques sont réglées de manière à donner au pilote une parfaite réactivité sur route sèche. La détection du soulèvement de la roue arrière lors du freinage est activée et la fonction ABS Cornering est réglée pour maximiser les performances en virage.

Mode Street

Le mode Street est recommandé lorsque l'on roule sur des surfaces peu adhérentes. Ce mode de conduite donne au pilote 208 ch et une réponse progressive de l'accélérateur Ride by Wire et, sur la version S, un réglage de la suspension bien adapté aux routes bosselées ou accidentées. Les réglages électroniques assurent l'adhérence et la stabilité afin de maximiser la sécurité.

Les pilotes peuvent personnaliser les réglages en fonction de leur style de conduite et restaurer ensuite les paramètres définis par Ducati. Ils peuvent également activer l'ABS de niveau 1 (destiné à être utilisé sur piste par des pilotes très expérimentés) qui agit sur la roue avant uniquement pour permettre un freinage optimal.

Le niveau 3 est recommandé pour une utilisation sur route ou en cas de faible adhérence. Il assure un freinage sûr et stable, et contrôle en continu le soulèvement de la roue arrière pendant les fortes décélérations. Les niveaux 2 et 1 privilégient la puissance de freinage et sont destinés à être utilisés sur des surfaces à forte adhérence ou sur circuit.

Les pilotes amateurs profitant d’une journée sur circuit sont invités à utiliser le niveau 2. Le système contrôle à la fois les systèmes de freinage à l’arrière et à l’avant, maintient la fonction Cornering activée, mais désactive le contrôle du soulèvement de la roue arrière pour permettre un freinage plus dur et plus sportif. La sélection du niveau 2 active la fonction « Slide by brake », qui permet aux pilotes de dériver dans les virages de façon spectaculaire, mais en toute sécurité.

Le niveau 1 n’est le paramètre par défaut dans aucun mode de conduite : il est recommandé pour une utilisation sur circuit, pour les pilotes expérimentés. Il assure une intervention de l’ABS de type course, sur la roue avant uniquement. Pour maximiser les performances, les fonctions Cornering et anti-soulèvement sont désactivées.

En plus de la communication avec la centrale d’inertie (IMU) à 6 axes (IMU) et de l’adaptation de l’intervention en fonction du patinage et de l’angle d’inclinaison, le logiciel améliore considérablement la régulation de la puissance en sortie de virage grâce à une nouvelle stratégie « prédictive ». Agissant non seulement en fonction du patinage instantané de la roue arrière, mais aussi de sa variation, il intercepte toute perte d’adhérence plus rapidement et réduit le patinage maximal, pour une intervention plus rapide et plus fluide. Tout cela signifie une stabilité en sortie de virage améliorée (même dans des conditions d’adhérence sous-optimales), une plus forte accélération, de meilleurs temps par tour et une meilleure performance à long terme.
En plus de contrôler l’avance à l’allumage et l’injection, le système DTC EVO 2 utilise, dans toutes les situations qui ne nécessitent pas d’intervention rapide, les soupapes des corps de papillon pour maintenir des paramètres de combustion optimaux et assurer une réactivité et un contrôle plus fluides du moteur.

Le DTC EVO 2 peut être réglé sur 8 niveaux différents (6 pour les conditions sèches, 2 pour les conditions humides), ce qui permet aux pilotes d’adapter la stratégie de contrôle à leur propre style de conduite et aux conditions d’adhérence, afin d’optimiser leurs performances.

Ce système aide les pilotes en contrôlant le couple délivré par le moteur Desmosedici Stradale en fonction de l’angle de glissement. Son objectif est d’améliorer la performance en sortie de virage en évitant les angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Le DSC s’appuie sur l’IMU 6D qui fournit à l’unité de commande du véhicule des informations cruciales sur la dynamique de la moto (comme l’angle d’inclinaison, l’accélération et bien plus encore).
corps de papillon, diminuant l’avance à l’allumage et réduisant l’injection. Dans toutes les situations dans lesquelles l’intervention rapide du DCS n’est pas nécessaire, l’utilisation des soupapes des corps de papillon assure le maintien de paramètres de combustion optimaux, ce qui permet d’obtenir une réponse et une intervention du moteur Desmosedici Stradale plus fluides.

Le DSC a deux paramètres différents : passer du niveau 1 au niveau 2 permet un contrôle plus facile des angles de glissement qui seraient autrement difficiles à gérer. Les niveaux d’intervention du DSC peuvent être modifiés via le menu, que le pilote peut également utiliser pour ajuster les paramètres du DTC EVO et du DWC EVO. Il est également possible de régler le contrôle DSC direct via des boutons d’accès direct sur le tableau de commande de gauche. Le réglage du DSC est toujours affiché à l’écran.