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Le bicylindrique Ducati Testastretta DVT 1262 est un moteur complètement nouveau et homologué Euro 4 qui utilise le système DVT (Desmodromic Variable Timing).
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DiavelÀ partir de $23,395
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Diavel 1260 SLa version S du nouveau Diavel 1260 renforce la "mauvaise" personnalité de la route.- 157 hp Puissance
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Monster 797 +Le Monster 797+ se distingue grâce à un équipement de série enrichi.À partir de $10,595 i -
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Monster 821 StealthLe Monster 821 est renouvelé avec la version furtive. Graphiques dédiés et nouvelle couleur pour un caractère unique.À partir de $14,295 i -
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Panigale V4Panigale V4 écrit un nouveau chapitre important dans l'Histoire de Ducati. Une "symphonie" de performances.$25,195 i -
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L'XDiavel est "low speed excitement" : l'allure décontractée à petite vitesse, comme un vrai cruiser, s'allie à l'émotion de la conduite sportive, caractéristique de chaque Ducati.
À partir de $23,795 i
Low speed excitement
Ducati rentre dans le monde cruiser et elle le fait de façon propre, en présentant une moto avec un design, des contenus techniques et des performances qui font partie de son ADN. La Ducati XDiavel représente le mieux des deux mondes. Le monde Ducati: performances enthousiasmantes, puissance de vraie sportive, électronique évolue. Le monde cruiser : longue, baisse, repose-pieds avancés, couple puissant dès les bas régimes, matériaux et finitions sans compromis. L'XDiavel est aussi ""low speed excitement"" : l'allure décontractée à faible vitesse, comme un vrai cruiser, s'allie à l'émotion de la conduite sportive, caractéristique de chaque Ducati.
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Style authentique
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Longue, basse, musclée, avec des formes modernes et des éléments réalisés avec une technologie de pointe. Mais surtout sexy. Ainsi devait être l'XDiavel dans les pensées des designers Ducati, quand ils ont commencé à travailler aux premières maquettes. Une moto qui combine le style unique et la technologie d'avant-garde. Une moto qui projette le concept de Cruiser vers la modernité, vers le futur, une véritable “Technocruiser”. -
Are you ready to change position?
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Guidon large et repose-pieds avancés. La route s'écoule sous les roues accompagnée par une sensation de contrôle et confort propre d'une véritable cruiser. Mais quand le moment de faire face aux tournants arrive, le XDiavel vous stupéfie : une cruiser avec performances et contenus techniques qui permettent une grande polyvalence d'utilisation et une expérience unique. -
Sur mesure pour vous
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Quand les designers et les ingénieurs ont commencé à travailler à l'XDiavel, ils sont partis d'un concept de base : une position de conduite confortable, propre d'une cruiser, avec selle basse et repose-pieds avancés. Mais encore : l'ergonomie devait être modulaire, de façon à permettre au pilote de faire propre la moto, comme un habit de haute couture. -
Jouissez de la route
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Dans la conception de chaque moto, Ducati vise constamment à garantir la fiabilité maximale et à réduire les coûts d’entretien. Un engagement qui a permis d’allonger les intervalles pour la révision principale, à savoir le Desmo Service (pendant laquelle il faut effectuer le contrôle et le réglage éventuel du jeu aux soupapes), jusqu’à un kilométrage de 30 000 km pour le moteur Testastretta DVT 1262 du XDiavel S. Même les révisions les plus simples comme l’Oil Service ont été étendues à 15 000 km ou 12 mois.
Engine is the king
Beau, puissant, sophistiqué.
Le Testastretta DVT 1262 est un bijou non seulement techniquement, mais aussi du point de vue du design.
XDiavel en chiffres
5000, 147, 40. Trois nombres qui résument le concept de XDiavel. 5000 est le nombre de tours auquel le moteur délivre le couple maximum, 147 les configurations d’ergonomie pour le pilote, 40 les degrés de l’angle d’inclinaison maximum.
Testastretta DVT 1262
Testastretta DVT 1262
L’augmentation de cylindrée, par rapport au Testastretta 1200, ainsi que l’utilisation du système DVT (Desmodromic Variable Timing), a permis un débit du couple incroyablement plein à des bas régimes et en même temps fluide, tout en assurant des performances de véritable sportive quand on ouvre complètement la commande des gaz. De plus, le Ducati Testastretta DVT 1262 est caractérisé par un design extrêmement soigné qui, grâce au repositionnement de la pompe de l'eau à l'intérieur du V des cylindres, ne présente plus sur la gauche les tuyaux du système de refroidissement.
Ducati Power Launch (DPL)
Le caractère du XDiavel peut pleinement s'exprimer grâce au Ducati Power Launch (DPL). Ce système est à même d'assurer des départs fulminants en toute sécurité grâce à l'IMU Bosch qui règle le débit du gaz et l'intervention du DTC en fonction du paramétrage sélectionné.
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Ducati Power Launch (DPL)
Le caractère du XDiavel peut pleinement s'exprimer grâce au Ducati Power Launch (DPL). Ce système est à même d'assurer des départs fulminants en toute sécurité grâce à l'IMU Bosch qui règle le débit du gaz et l'intervention du DTC en fonction du paramétrage sélectionné.
Le DPL a 3 modes d'intervention où le niveau 1 est le niveau capable de fournir la performance maximale.
Le DPL s'active en appuyant la touche dédiée, située sur le commutateur droit. Après l'activation, il est possible de sélectionner le niveau d'intervention à partir du menu qui s'affiche sur le tableau de bord. Une fois le niveau sélectionné, le pilote doit tirer l'embrayage, mettre la première vitesse et ouvrir le gaz à fond. À ce point-là, simplement en laissant peu à peu l'embrayage, il est possible de faire un départ fulminant.
Le système se désactive automatiquement une fois dépassés les 120 km/h, ou après avoir mis la troisième vitesse, ou quand on ralentit jusqu'à aller sous les 5 km/h. Pour préserver l'embrayage, le système exploite un algorithme permettant uniquement un numéro limité de départs consécutifs. Les élans se rechargent un par un pendant la normale utilisation de la moto.
Ride-by-Wire
Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre le moteur et la poignée des gaz du Diavel, qui permet de configurer la puissance idéale à débiter sur la base du Riding Mode sélectionné.
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Ride By Wire
Le système Ride-by-Wire (RbW) est une interface électronique entre le moteur et la poignée des gaz du Diavel, qui permet de configurer la puissance idéale à débiter sur la base du Riding Mode sélectionné.
La puissance débitée par le moteur n'est plus réglée uniquement et directement à travers le câble de la poignée des gaz, mais passe d'abord à travers le boîtier électronique, qui, sur la base du signal reçu, commande électroniquement l'ouverture des corps à papillons.
Le système RbW utilise trois différentes cartographies pour régler le débit de puissance :
152 CV avec un débit sportif (Riding Mode Sport)
152 CV avec un débit progressif propre au tourisme (Riding Mode Touring)
100 CV avec un débit progressif pour l'utilisation en ville
(Riding Mode Urban)
Pneus et jantes
L'XDiavel pose jantes à quatorze branches. À l'avant, la jante est de 3,5" x 17'', tandis qu'à l'arrière est prévue une jante de 8" x 17''.
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Pneus et jantes
L'XDiavel pose jantes à quatorze branches. À l'avant, la jante est de 3,5" x 17'', tandis qu'à l'arrière est prévue une jante de 8" x 17''.
L'XDiavel S vante, au contraire, des jantes exclusives à 12 branches courbes avec des usinages mécaniques de finition qui en mettent en évidence le design.
Sur la jante avant est posé un pneu traditionnel de 120/70 ZR17 avec bande de roulement redessinée pour maximiser les performances sur des routes mouillées, tandis que le pneu arrière est de 240/45 ZR17. Les couvertures sont Pirelli Diablo Rosso II.
Le grand pneu arrière exploite la technologie à double mélange pour augmenter le grip lors des angles d'inclinaison plus sportifs, en assurant en même temps des rendements kilométriques élevés et en appliquant la technologie EPT (Enhanced Patch Technology) pour augmenter la zone de contact avec tout angle d'inclinaison. Le dessin de la bande de roulement et les mélanges utilisés assurent des performances exceptionnelles dans toute condition, en particulier sur des routes mouillées.
Riding Modes
L'XDiavel intègre les plus récentes innovations de la technologie Ducati, comme les Riding Modes.
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Riding Modes
L'XDiavel intègre les plus récentes innovations de la technologie Ducati, comme les Riding Modes.
Les trois modalités préconfigurées ou sélectionnées même pendant la conduite, sont programmées pour modifier avec effet immédiat le ""caractère"" du XDiavel. Le trois Riding Modes s'activent en combinant différentes technologies de pointe, telles que les systèmes Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC) et ABS Cornering Bosch.
Conduire en ville comporte le déplacement de l'attention, du contrôle de la poignée des gaz à l'environnement : la modalité Urban modifie, donc, instantanément le caractère du XDiavel, en le transformant en un moyen de transport maniable qui communique sécurité. La puissance exprimée est réduite à 100 CV, le contrôle de la traction (DTC) est paramétré au niveau 6 et le profil ABS sur Safe & Stable, pour se déplacer toujours en complète sécurité même sur des parcours irréguliers et dans le trafic le plus chaotique.
Le Riding Mode Touring permet au moteur d'exprimer tous les 152 CV, mais avec une courbe de puissance souple et accessible. Le système DTC est paramétré au niveau 4 et l'ABS sur Safe & Stable, pour une conduite agréable et décontractée, idéal pour un confort maximum du pilote et du passager sur de longs trajets.
Le Riding Mode Sport offre un pur divertissement, avec le moteur qui exprime 152 CV à travers une réaction précise et sportive de la poignée des gaz. Pour essayer la performance de l'XDiavel sans compromis, la modalité Sport réduit aussi l'intervention du DTC au niveau 2 et configure l'ABS en profil Sport.
Ducati Traction Control (DTC)
Le DTC est un système très intelligent qui agit comme un "filtre" entre la main droite du pilote et le pneu arrière.
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Ducati Traction Control (DTC)
Le DTC est un système très intelligent qui agit comme un "filtre" entre la main droite du pilote et le pneu arrière.
En l’espace de quelques millièmes de seconde, le DTC est capable de détecter puis contrôler le patinage de la roue arrière, contribuant ainsi à augmenter les performances et la sécurité active de la moto.
Le système permet de choisir parmi huit différents profils : chacun d’eux a été programmé pour fournir une valeur de tolérance au patinage arrière, adéquate aux niveaux progressifs de la capacité de conduite. Le profil un est programmé pour offrir la mineure interaction, destiné aux motards les plus sportifs, en bonne condition de conduite ; le profil huit, lui, détermine l'interaction majeure, pensé pour donner complète confiance aux pilotes, même dans des conditions de sol mouillé ou glissant.
Les profils du DTC sont pré-configurés de série pour les trois Riding Modes, mais ils peuvent être sélectionnés séparément en ouvrant le menu intuitif, pour satisfaire au mieux aux exigences du pilote.
Système phare Full LED avec DRL
Le système des phares de XDiavel est full LED, y compris les clignotants (dans les pays où cela est permis).
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Système phare Full LED avec DRL
Le système des phares de XDiavel est full LED, y compris les clignotants (dans les pays où cela est permis).
Le système des phares de XDiavel est full LED, y compris les clignotants (dans les pays où cela est permis).
Le XDiavel S, de plus, est extrêmement caractérisé par un phare avant avec DRL (Daytime Running Light) (dans les pays où cela est permis). Le DRL est un feu de position particulier qui garantit une visibilité parfaite du véhicule pendant la journée et, en même temps, grâce à sa forme particulière, il rend le XDiavel S absolument identifiable même en plein jour.
Transmission par courroie
L'XDiavel est la première Ducati à utiliser la transmission finale par courroie.
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Transmission par courroie
L'XDiavel est la première Ducati à utiliser la transmission finale par courroie.
Un must dans le monde cruiser, le système a été développé pour l'XDiavel par les ingénieurs Ducati, de façon à pouvoir assurer de façon fiable et sûre la transmission de la puissance exprimée par le Ducati Testastretta DVT 1262.
Les avantages de la courroie sont le silence, la propreté, l'entretien réduit et la réponse fluide aux ouvertures de gaz, caractéristiques propres d'une véritable cruiser.
Repose-pieds avancés
Quand les designers et les ingénieurs ont commencé à travailler à l'XDiavel, ils sont partis d'un concept de base : une position de conduite confortable, propre d'une cruiser, avec selle basse et repose-pieds avancés.
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Forward footpegs
Quand les designers et les ingénieurs ont commencé à travailler à l'XDiavel, ils sont partis d'un concept de base : une position de conduite confortable, propre d'une cruiser, avec selle basse et repose-pieds avancés.
Mais encore : l'ergonomie devait être modulaire, de façon à permettre au pilote de faire propre la moto, comme un habit de haute couture. Pour cette raison, les repose-pieds du XDiavel sont réglables de série sur trois positions (+/- 22,5 mm par rapport à la position standard). De plus, pour ceux qui préfèrent une position de conduite plus sportive, un kit "repose-pieds centraux" Ducati Performance sera disponible, en vente comme option.
Suspensions réglables
L'XDiavel est équipé à l'avant une fourche de 50 mm de diamètre avec fourreaux anodisés noirs, complètement réglable dans l'action hydraulique d'amortissement en détente et compression et dans la précharge du ressort (la version S a en plus des tiges avec couche DLC).
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Suspensions réglables
L'XDiavel est équipé à l'avant une fourche de 50 mm de diamètre avec fourreaux anodisés noirs, complètement réglable dans l'action hydraulique d'amortissement en détente et compression et dans la précharge du ressort (la version S a en plus des tiges avec couche DLC).
La fourche a l'élément de réglage de compression et précharge du ressort sur la tube de gauche, tandis que l'élément de réglage de détente est situé sur la tube de droite. Avec une inclinaison de direction de 30° et une chasse de 130 mm, l'assiette du XDiavel permet agilité et contrôle du train avant, en assurant une maniabilité exceptionnelle et un angle de braquage important.
À l'arrière, au contraire, l'XDiavel il y a un mono-amortisseur réglable dans la précharge du ressort et en détente, équipé de réservoir séparé. Posé en position presque horizontale, l'amortisseur travaille avec un cinématisme progressif.
Système de freinage
L'XDiavel est équipé de série d'un système de freinage Brembo avec dispositif ABS 9.1ME, un composant essentiel du Ducati Safety Pack (DSP).
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Système de freinage
L'XDiavel est équipé de série d'un système de freinage Brembo avec dispositif ABS 9.1ME, un composant essentiel du Ducati Safety Pack (DSP).
L’ABS Cornering utilise la plateforme inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch pour optimiser la puissance de freinage avant et arrière, même dans des situations critiques et lorsque la moto est inclinée. Le système, utilisé à l'intérieur des Riding Modes, est à même de fournir des performances adéquates à toutes les situations et conditions de conduite.
Les composants Brembo de qualité supérieure avec l'ABS Bosch, l'assiette spécifique de la partie-cycle et la technologie Pirelli EPT (Enhanced Patch Technology) assurent au XDiavel des excellentes performances de freinage et une sécurité maximale dans toutes les conditions et pour des pilotes de niveaux d'expérience quelconques.
Le système peut agir de façon plus ou moins sensible et le niveau d'intervention peut être sélectionné par le pilote en fonction de son expérience et des conditions routières et/ou d'utilisation.
Les profils de l'ABS disponibles sont trois (Expert, Sport et Safe & Stable) et ils sont préconfigurés de série dans chacun des trois Riding Modes, mais ils peuvent être évoqués séparément en rappelant le menu intuitif.
XDiavel
L'équipement de série de la XDiavel prévoit : Mode de Conduite, Ducati Safety Pack (ABS de courbe Bosch + DTC), Ducati Power Launch, Ride by Wire, cruise control, Hands-free, phare full LED, Commutateurs guidon rétro-éclairés.
$23,795
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- Matt Liquid Concrete Grey
XDiavel S
La version S est fournie de série avec système Daytime Running Light pour le phare avant. La préciosité de la XDiavel S est accentuée par des finitions mécaniques à vue ; pour terminer, l'équipement S inclut les miroirs rétroviseurs usinés dans la masse, la selle avec revêtement double-matériel, le bras oscillant anodisé naturel et le module Bluetooth pour le système infotainment.
$27,695
i
- Black
Empattement
1615 mm
Hauteur de selle
755 mm
- Cylindrée
- 1262 cc
- Puissance
- 152 CV @ 9500 tr/min
- Couple
- 12,8 mkg @ 5000 tr/min
- Poids à sec
- 220 kg
- Hauteur de selle
- 755 mm
- Équipement de Sécurité
- ABS de courbe BOSCH , anti-patinage, Modes de Conduite
- Intervalle d'entretien
- 15.000km/12 mois
XDiavel
Moteur
- Moteur
-
Ducati Testastretta DVT avec calage Desmodromic variable, Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Dual Spark, refroidissement liquideDucati Testastretta DVT avec calage Desmodromic variable, Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Dual Spark, refroidissement liquide
- Cylindrée
-
1262 cc1262 cc
- Alésage x course
-
106 x 71,5 [mm] (4,17 x 2,81 [in])106 x 71,5 mm
- Rapport volumétrique
-
13:113:1
- Puissance
-
152 CV @ 9500 tr/min152 CV @ 9500 tr/min
- Couple
-
12,8 mkg @ 5000 tr/min12,8 mkg @ 5000 tr/min
- Notes pour puissance/couple
-
Les données de puissance / couple indiquées ont été mesurées au moyen d’un banc d'essai statique conformément aux normes d’homologation et elles correspondent aux données détectées lors de l’homologation et reportées dans la carte grise du motocycle.Les données de puissance / couple indiquées ont été mesurées au moyen d’un banc d'essai statique conformément aux normes d’homologation et elles correspondent aux données détectées lors de l’homologation et reportées dans la carte grise du motocycle.
- Alimentation
-
Système d'injection électronique Bosch, corps papillonnés elliptiques avec système Ride-by-Wire, diamètre 56 mmSystème d'injection électronique Bosch, corps papillonnés elliptiques avec système Ride-by-Wire, diamètre 56 mm
- Echappement
-
Silencieux catalysé en acier avec double sorties ovales et 2 sondes lambdaSilencieux catalysé en acier avec double sorties ovales et 2 sondes lambda
Transmission
- Transmission
-
6 vitesses6 vitesses
- Transmission primaire
-
Engrenage à taille droite; ratio 1,84:1Engrenage à taille droite; ratio 1,84:1
- Boîte de vitesse
-
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/251=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
- Transmission secondaire
-
Courroies, poulie primaire Z28, poulie secondaire Z80Courroies, poulie primaire Z28, poulie secondaire Z80
- Embrayage
-
Multidisques à bain d'huile avec système d'assistance et d'antidribble, et commande hydrauliqueMultidisques à bain d'huile avec système d'assistance et d'antidribble, et commande hydraulique
Chassis
- Cadre
-
Cadre Treillis tubulaire en acierCadre Treillis tubulaire en acier avec traitement DLC
- Suspension avant
-
Fourche ajustable de 50mm de diamètreFourche ajustable de 50mm de diamètre avec traitement DLC
- Roue avant
-
Jantes en alliage léger, 3,50" x 17"Jantes forgées et usinées en alliage léger, 3,50" x 17"
- Pneu avant
-
Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17
- Suspension arrière
-
Mono amortisseur entièrement réglable. Ajustement de la pré-charge et de la détente avec bombonne séparée. Mono-bras oscillant renforcé avec un treillis tubulaire en acierMono amortisseur entièrement réglable. Ajustement de la pré-charge et de la détente avec bombonne séparée. Mono-bras oscillant renforcé avec un treillis tubulaire en acier
- Roue arrière
-
Jantes en alliage léger, 8,00" x 17"Jantes forgées et usinées en alliage léger, 8,00" x 17"
- Pneu arrière
-
Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17
- Débattement (avant / arrière)
-
120 mm / 110 mm120 mm/110 mm
- Frein avant
-
2 disques semi-flottant de 320 mm, étriers à quatre pistons Brembo monobloc M4-32 à fixation radiale. ABS de courbe BOSH de série.2 disques semi-flottant de 320 mm, étriers à quatre pistons Brembo monobloc M4-32 à fixation radiale. ABS de courbe BOSH de série.
- Frein arrière
-
Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS de courbe BOSCH de série.Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS de courbe BOSCH de série.
- Instrumentation
-
Ecran TFT couleur de 3,5" et affichage des voyants d'avertissement séparéEcran TFT couleur de 3,5" et affichage des voyants d'avertissement séparé
Poids et Dimensions
- Poids à sec
-
220 kg220 kg
- Poids en ordre de marche (KERB)
-
247 kg247 kg
- Hauteur de selle
-
755 mm755 mm
- Empattement
-
1615 mm1615 mm
- Angle de chasse
-
30°30°
- Débattement des suspensions
-
130 mm130 mm
- Capacité réservoir à essence
-
18 l18 l
- Nombre de places
-
BiplaceBiplace
Garantie
- Garantie
-
24 mois kilométrage illimité24 mois kilométrage illimité
- Intervalle d'entretien
-
15.000km/12 mois15.000km/12 mois
- Contrôle du jeu aux soupapes
-
30.000 km30.000 km
HOMOLOGATION ET CONSOMMATION
- Norme
-
Euro 4Euro 4
- Emissions de CO2
-
124 g/km124 g/km
- Consommation
-
5,3 l/100 km5,3 l/100 km
Empattement
1615 mm
Hauteur de selle
755 mm
- Cylindrée
- 1262 cc
- Puissance
- 152 CV @ 9500 tr/min
- Torque
- 12,8 mkg @ 5000 tr/min
- Poids à sec
- 220 kg
- Hauteur de selle
- 755 mm
- Équipement de sécurité
- ABS de courbe BOSCH , anti-patinage, Modes de Conduite
- Contrôle du jeu aux soupapes
- 30.000 km
XDiavel
Moteur
- Moteur
-
Ducati Testastretta DVT avec calage Desmodromic variable, Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Dual Spark, refroidissement liquideDucati Testastretta DVT avec calage Desmodromic variable, Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Dual Spark, refroidissement liquide
- Cylindrée
-
1262 cc1262 cc
- Alésage x course
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106 x 71,5 [mm] (4,17 x 2,81 [in])106 x 71,5 mm
- Rapport volumétrique
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13:113:1
- Puissance
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152 CV @ 9500 tr/min152 CV @ 9500 tr/min
- Couple
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12,8 mkg @ 5000 tr/min12,8 mkg @ 5000 tr/min
- Notes pour puissance/couple
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Les données de puissance / couple indiquées ont été mesurées au moyen d’un banc d'essai statique conformément aux normes d’homologation et elles correspondent aux données détectées lors de l’homologation et reportées dans la carte grise du motocycle.Les données de puissance / couple indiquées ont été mesurées au moyen d’un banc d'essai statique conformément aux normes d’homologation et elles correspondent aux données détectées lors de l’homologation et reportées dans la carte grise du motocycle.
- Alimentation
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Système d'injection électronique Bosch, corps papillonnés elliptiques avec système Ride-by-Wire, diamètre 56 mmSystème d'injection électronique Bosch, corps papillonnés elliptiques avec système Ride-by-Wire, diamètre 56 mm
- Echappement
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Silencieux catalysé en acier avec double sorties ovales et 2 sondes lambdaSilencieux catalysé en acier avec double sorties ovales et 2 sondes lambda
Transmission
- Transmission
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6 vitesses6 vitesses
- Transmission primaire
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Engrenage à taille droite; ratio 1,84:1Engrenage à taille droite; ratio 1,84:1
- Boîte de vitesse
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1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/251=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
- Transmission secondaire
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Courroies, poulie primaire Z28, poulie secondaire Z80Courroies, poulie primaire Z28, poulie secondaire Z80
- Embrayage
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Multidisques à bain d'huile avec système d'assistance et d'antidribble, et commande hydrauliqueMultidisques à bain d'huile avec système d'assistance et d'antidribble, et commande hydraulique
Chassis
- Cadre
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Cadre Treillis tubulaire en acierCadre Treillis tubulaire en acier avec traitement DLC
- Suspension avant
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Fourche ajustable de 50mm de diamètreFourche ajustable de 50mm de diamètre avec traitement DLC
- Roue avant
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Jantes en alliage léger, 3,50" x 17"Jantes forgées et usinées en alliage léger, 3,50" x 17"
- Pneu avant
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Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17
- Suspension arrière
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Mono amortisseur entièrement réglable. Ajustement de la pré-charge et de la détente avec bombonne séparée. Mono-bras oscillant renforcé avec un treillis tubulaire en acierMono amortisseur entièrement réglable. Ajustement de la pré-charge et de la détente avec bombonne séparée. Mono-bras oscillant renforcé avec un treillis tubulaire en acier
- Roue arrière
-
Jantes en alliage léger, 8,00" x 17"Jantes forgées et usinées en alliage léger, 8,00" x 17"
- Pneu arrière
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Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17Pirelli Diablo Rosso II 240/45 ZR17
- Débattement (avant / arrière)
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120 mm / 110 mm120 mm/110 mm
- Frein avant
-
2 disques semi-flottant de 320 mm, étriers à quatre pistons Brembo monobloc M4-32 à fixation radiale. ABS de courbe BOSH de série.2 disques semi-flottant de 320 mm, étriers à quatre pistons Brembo monobloc M4-32 à fixation radiale. ABS de courbe BOSH de série.
- Frein arrière
-
Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS de courbe BOSCH de série.Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS de courbe BOSCH de série.
- Instrumentation
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Ecran TFT couleur de 3,5" et affichage des voyants d'avertissement séparéEcran TFT couleur de 3,5" et affichage des voyants d'avertissement séparé
Poids et Dimensions
- Poids à sec
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220 kg220 kg
- Poids en ordre de marche (KERB)
-
247 kg247 kg
- Hauteur de selle
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755 mm755 mm
- Empattement
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1615 mm1615 mm
- Angle de chasse
-
30°30°
- Débattement des suspensions
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130 mm130 mm
- Capacité réservoir à essence
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18 l18 l
- Nombre de places
-
BiplaceBiplace
Garantie
- Garantie
-
24 mois kilométrage illimité24 mois kilométrage illimité
- Intervalle d'entretien
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15.000km/12 mois15.000km/12 mois
- Contrôle du jeu aux soupapes
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30.000 km30.000 km
HOMOLOGATION ET CONSOMMATION
- Norme
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Euro 4Euro 4
- Emissions de CO2
-
124 g/km124 g/km
- Consommation
-
5,3 l/100 km5,3 l/100 km
Accessoires
XDiavel est aussi un univers d'accessoires faits sur mesure pour vous et pour exprimer votre personnalité. Découvrez-les et amusez-vous à configurer le XDiavel de vos rêves avec le Configurateur Ducati.
Vêtements
Style, élégance et performance sont les mots-clés de la ligne XDiavel, qui exploite le noir avec toutes ses nuances et tonalités.
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