Le DPL dispose de 3 modes d'intervention, le niveau 1 étant celui qui permet d'obtenir les performances maximales.

Le DPL est actionné en appuyant sur le bouton dédié situé sur l'interrupteur de droite. Une fois activé, il est possible de sélectionner le niveau d'intervention à travers le menu qui s'ouvre sur le tableau de bord. Une fois le niveau sélectionné, le pilote doit utiliser l'embrayage, passer la première vitesse et ouvrir complètement les gaz. À ce stade, en relâchant progressivement l'embrayage, il est possible d'effectuer un démarrage explosif.

Le système se désactive automatiquement en cas de dépassement de 120 km/h, ou lorsque la troisième vitesse est engagée, ou encore lorsque la vitesse descend en dessous de 5 km/h. Afin de protéger l'embrayage, le système utilise un algorithme qui ne permet qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Les démarrages sont recalculés un par un pendant l'utilisation normale de la moto.

La puissance fournie par le moteur n'est plus régulée uniquement et directement par le câble de l'accélérateur, mais passe par l'unité de contrôle qui, sur la base du signal reçu, régule électroniquement l'ouverture de l'accélérateur.

Le système RbW utilise trois cartographies différentes pour réguler la puissance fournie : Sport, Touring et Urban.

En outre, pour ceux qui préfèrent une position de conduite plus sportive, un kit "repose-pieds central" Ducati Performance sera disponible, vendu en option. Le XDiavel garantit un angle d'inclinaison maximal de 40 degrés, une valeur impensable pour les motos équipées de repose-pieds avant.

Le XDiavel dispose d'une fourche avant de 50 mm de diamètre avec des fourreaux anodisés noirs, entièrement réglable au niveau du freinage hydraulique en compression et extension et de la précharge du ressort (la version S dispose également de tiges avec revêtement DLC). Sur la fourche, le registre de compression et la précharge du ressort se trouvent sur la potence gauche, tandis que le registre d'extension est situé sur la potence droite. Avec une inclinaison de direction de 30° et une traînée de 130 mm, les réglages du XDiavel permettent un train avant agile et contrôlable, garantissant ainsi une maniabilité exceptionnelle et un angle de braquage notable. En revanche, à l'arrière, le XDiavel dispose d'un monoamortisseur réglable en précontrainte de ressort et en extension, équipé d'un réservoir de carburant séparé. Monté presque horizontalement, l'amortisseur travaille avec une cinématique progressive.

Les composants Brembo de haute qualité associés à l'ABS, le réglage spécifique des suspensions et la technologie Pirelli Enhanced Patch garantissent à la XDiavel d'excellentes performances de freinage ainsi qu'une sécurité maximale dans toutes les conditions et pour les pilotes de tous niveaux. 

Le système peut agir de manière plus ou moins sensible et le niveau d'intervention peut être choisi par le pilote en fonction de son expérience et des conditions de route et/ou d'utilisation.

Trois profils ABS sont disponibles (Expert, Sport et Safe & Stable). Ils sont prédéfinis en standard dans chacun des trois modes de conduite, mais peuvent être appelés individuellement en accédant à un menu convivial.

Le Riding Mode Urban change instantanément le caractère de la XDiavel, la transformant en un moyen de transport facile à manier et sûr. La puissance fournie est réduite à 100 ch, le DTC est réglé au niveau 6 et le profil ABS est réglé sur Safe & Stable, afin de toujours se déplacer en toute sécurité, même sur des surfaces inégales et dans un trafic plus dense.

Le Riding Mode Touring permet au moteur de fournir tous ses 152 ch, mais avec une courbe de puissance douce et facile à gérer. Le DTC est réglé sur le niveau 4 et l'ABS sur Safe & Stable, pour une conduite agréable et détendue, idéale pour un confort maximal du conducteur et du passager sur les longs trajets.

Le mode de conduite Sport offre un pur plaisir, le moteur libérant 152 ch par une pression précise et experte sur l'accélérateur. Pour profiter des performances de la XDiavel sans aucun compromis, le mode Sport réduit le DTC au niveau 2 et règle l'ABS en mode Sport.

Le DTC est un système très intelligent qui agit comme un "filtre" entre la main droite du cycliste et la roue arrière. En quelques millisecondes seulement, le DTC peut enregistrer et ensuite contrôler le patinage de la roue arrière, contribuant ainsi à augmenter les performances et la sécurité active de la moto. 

Le système propose huit niveaux différents, chacun étant programmé pour offrir un certain niveau de tolérance au patinage de la roue arrière, et donc adapté aux niveaux de compétence de conduite progressifs. Le niveau un est conçu pour offrir moins d'interaction et est destiné aux pilotes plus experts, dans de bonnes conditions de conduite, tandis que le niveau huit implique une plus grande interaction et a été développé pour offrir une confiance totale à tous les pilotes, même dans des conditions humides et glissantes. 

Les niveaux de DTC sont prédéfinis en standard dans chacun des trois modes de conduite, mais peuvent être sélectionnés individuellement en accédant à un menu intuitif, afin de répondre au mieux aux besoins du conducteur.

Le DPL dispose de 3 modes d'intervention, le niveau 1 étant celui qui permet d'obtenir les performances maximales.

Le DPL est actionné en appuyant sur le bouton dédié situé sur l'interrupteur de droite. Une fois activé, il est possible de sélectionner le niveau d'intervention à travers le menu qui s'ouvre sur le tableau de bord. Une fois le niveau sélectionné, le pilote doit utiliser l'embrayage, passer la première vitesse et ouvrir complètement les gaz. À ce stade, en relâchant progressivement l'embrayage, il est possible d'effectuer un démarrage explosif.

Le système se désactive automatiquement en cas de dépassement de 120 km/h, ou lorsque la troisième vitesse est engagée, ou encore lorsque la vitesse descend en dessous de 5 km/h. Afin de protéger l'embrayage, le système utilise un algorithme qui ne permet qu'un nombre limité de démarrages consécutifs. Les démarrages sont recalculés un par un pendant l'utilisation normale de la moto.

La puissance fournie par le moteur n'est plus régulée uniquement et directement par le câble de l'accélérateur, mais passe par l'unité de contrôle qui, sur la base du signal reçu, régule électroniquement l'ouverture de l'accélérateur.

Le système RbW utilise trois cartographies différentes pour réguler la puissance fournie : Sport, Touring et Urban.

En outre, pour ceux qui préfèrent une position de conduite plus sportive, un kit "repose-pieds central" Ducati Performance sera disponible, vendu en option. Le XDiavel garantit un angle d'inclinaison maximal de 40 degrés, une valeur impensable pour les motos équipées de repose-pieds avant.

Le XDiavel dispose d'une fourche avant de 50 mm de diamètre avec des fourreaux anodisés noirs, entièrement réglable au niveau du freinage hydraulique en compression et extension et de la précharge du ressort (la version S dispose également de tiges avec revêtement DLC). Sur la fourche, le registre de compression et la précharge du ressort se trouvent sur la potence gauche, tandis que le registre d'extension est situé sur la potence droite. Avec une inclinaison de direction de 30° et une traînée de 130 mm, les réglages du XDiavel permettent un train avant agile et contrôlable, garantissant ainsi une maniabilité exceptionnelle et un angle de braquage notable. En revanche, à l'arrière, le XDiavel dispose d'un monoamortisseur réglable en précontrainte de ressort et en extension, équipé d'un réservoir de carburant séparé. Monté presque horizontalement, l'amortisseur travaille avec une cinématique progressive.

Les composants Brembo de haute qualité associés à l'ABS, le réglage spécifique des suspensions et la technologie Pirelli Enhanced Patch garantissent à la XDiavel d'excellentes performances de freinage ainsi qu'une sécurité maximale dans toutes les conditions et pour les pilotes de tous niveaux. 

Le système peut agir de manière plus ou moins sensible et le niveau d'intervention peut être choisi par le pilote en fonction de son expérience et des conditions de route et/ou d'utilisation.

Trois profils ABS sont disponibles (Expert, Sport et Safe & Stable). Ils sont prédéfinis en standard dans chacun des trois modes de conduite, mais peuvent être appelés individuellement en accédant à un menu convivial.

Le Riding Mode Urban change instantanément le caractère de la XDiavel, la transformant en un moyen de transport facile à manier et sûr. La puissance fournie est réduite à 100 ch, le DTC est réglé au niveau 6 et le profil ABS est réglé sur Safe & Stable, afin de toujours se déplacer en toute sécurité, même sur des surfaces inégales et dans un trafic plus dense.

Le Riding Mode Touring permet au moteur de fournir tous ses 152 ch, mais avec une courbe de puissance douce et facile à gérer. Le DTC est réglé sur le niveau 4 et l'ABS sur Safe & Stable, pour une conduite agréable et détendue, idéale pour un confort maximal du conducteur et du passager sur les longs trajets.

Le mode de conduite Sport offre un pur plaisir, le moteur libérant 152 ch par une pression précise et experte sur l'accélérateur. Pour profiter des performances de la XDiavel sans aucun compromis, le mode Sport réduit le DTC au niveau 2 et règle l'ABS en mode Sport.

Le DTC est un système très intelligent qui agit comme un "filtre" entre la main droite du cycliste et la roue arrière. En quelques millisecondes seulement, le DTC peut enregistrer et ensuite contrôler le patinage de la roue arrière, contribuant ainsi à augmenter les performances et la sécurité active de la moto. 

Le système propose huit niveaux différents, chacun étant programmé pour offrir un certain niveau de tolérance au patinage de la roue arrière, et donc adapté aux niveaux de compétence de conduite progressifs. Le niveau un est conçu pour offrir moins d'interaction et est destiné aux pilotes plus experts, dans de bonnes conditions de conduite, tandis que le niveau huit implique une plus grande interaction et a été développé pour offrir une confiance totale à tous les pilotes, même dans des conditions humides et glissantes. 

Les niveaux de DTC sont prédéfinis en standard dans chacun des trois modes de conduite, mais peuvent être sélectionnés individuellement en accédant à un menu intuitif, afin de répondre au mieux aux besoins du conducteur.