Die Ducati Streetfighter V4 SP wird vom Euro-5-homologierten Desmosedici Stradale mit 1.103 cm³ Hubraum angetrieben. Der 90°-V4-Motor verfügt über eine aus der MotoGP abgeleitete desmodromische Ventilsteuerung und ist dank seiner gegenläufig rotierenden Kurbelwelle und der charakteristischen „Twin Pulse“-Zündfolge einzigartig in seinem Segment.

Für Ducati verkörpert der 90°-V4-Motor die höchste Form der Sportlichkeit im Motorradbau. Nicht ohne Grund setzen auch die Desmosedici-Motoren in der MotoGP auf dieses Motorkonzept.
Die V-Anordnung der Zylinder im 90°-Winkel ermöglicht einen natürlichen Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung. Dadurch ist keine zusätzliche Ausgleichswelle erforderlich, die das Gewicht erhöhen und Motorleistung beanspruchen würde, um Vibrationen zu reduzieren.
Ein entscheidender Vorteil für die Zuverlässigkeit und den mechanischen Wirkungsgrad eines Motors, der Drehzahlen von über 14.000 U/min erreicht.

Trotz der strengen Anforderungen der Euro-5+-Abgasnorm erzielt der Desmosedici Stradale eine deutliche Leistungssteigerung von 6 PS. Möglich machen dies das variable Ansaugsystem (Variable Intake System, VIS) und Nockenwellen mit größerem Ventilhub. Durch den Einsatz leichterer Komponenten konnte zudem das Motorgewicht um 1 kg reduziert werden.
Der Euro-5+-homologierte Desmosedici Stradale entwickelt eine maximale Leistung von 214 PS bei 13.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 120 Nm bei 11.250 U/min.
Um die charakteristische Optik der unter dem Motor angeordneten Schalldämpfer beizubehalten, wurde die Auspuffanlage in 4-2-1-2-Konfiguration sowohl hinsichtlich der Krümmer als auch der Schalldämpfer überarbeitet.
Die Weiterentwicklung des Motors trägt außerdem zur Reduzierung der Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs bei. Der CO₂-Ausstoß beträgt 165 g/km, der Kraftstoffverbrauch liegt bei 7,1 l/100 km.

Der Desmosedici Stradale wurde konsequent um die desmodromische Ventilsteuerung herum entwickelt, die eine entscheidende Rolle für seine herausragende Performance spielt.
Vier Nockenwellen steuern insgesamt 16 Ventile aus Stahl. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 34 mm, die Auslassventile von 27,5 mm. Im Verhältnis zur Zylinderbohrung von 81 mm sind dies beeindruckende Dimensionen. Die Ventilsitzringe bestehen aus Sinterstahl.
Angesichts der hohen Drehzahlen des V4-Motors und der großen Ventildurchmesser könnten die Ventile bei einer konventionellen Ventilsteuerung mit Federn den steilen Schließprofilen der Nocken nicht zuverlässig folgen. Genau deshalb ist die desmodromische Ventilsteuerung unverzichtbar. Sie ermöglicht eine präzise mechanische Steuerung der Ventilbewegungen auch bei extrem hohen Drehzahlen.

Wie bei den MotoGP-Prototypen dreht sich die Kurbelwelle des Desmosedici Stradale entgegen der Drehrichtung der Räder. Dadurch werden die Kreiselkräfte der rotierenden Räder teilweise ausgeglichen, was das Handling und die Agilität bei Richtungswechseln verbessert. Gleichzeitig reduziert die gegenläufig rotierende Kurbelwelle die Neigung zum Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen und des Hinterrads beim Bremsen.

Die um 70° versetzten Kurbelzapfen sorgen in Kombination mit der 90°-V-Anordnung der Zylinder für eine besondere Zündfolge, die Ducati als „Twin Pulse“ bezeichnet. Der Name leitet sich davon ab, dass der Motor eine Zündfolge erzeugt, die der eines Zweizylindermotors ähnelt.
Die Besonderheit liegt darin, dass die beiden linken Zylinder kurz hintereinander zünden, ebenso wie die beiden rechten. Die Zündzeitpunkte liegen bei 0°, 90°, 290° und 380° Kurbelwellenwinkel.
Diese charakteristische Zündfolge verleiht dem V4-Motor einen unverwechselbaren Klang, der stark an die Desmosedici aus der MotoGP erinnert.

Zur Steigerung der maximalen Motorleistung verfügen die neuen Nockenwellen über einen größeren Ventilhub. Dieser wurde auf der Einlassseite um 0,75 mm und auf der Auslassseite um 0,45 mm erhöht. Gleichzeitig konnte das Gewicht der Nockenwellen durch größere Aussparungen zur Gewichtsreduzierung und schmalere Antriebszahnräder verringert werden.
Auch die Längen der variablen Ansaugtrichter wurden an den vergrößerten Ventilhub angepasst. In der langen Konfiguration wurden sie um 5 mm verlängert, während die kurze Konfiguration um 10 mm verkürzt wurde.

Das Kühlsystem des Desmosedici Stradale wurde umfassend überarbeitet, um auch bei sehr hohen Temperaturen und unter extremen Bedingungen auf der Rennstrecke eine konstante Performance zu gewährleisten.
Die effektive Kühlfläche des Wasserkühlers wurde um 17 % vergrößert. Der Ölkühler profitiert zudem von einer effizienteren, aus dem Rennsport abgeleiteten Wasserführung mit zwei getrennten Strömungswegen (Dual Flow).

Der radiale Hauptbremszylinder MCS (Multiple Click System) von Brembo ermöglicht die individuelle Einstellung des mechanischen Hebelwegs und der Hebelübersetzung. So lässt sich das Bremsgefühl optimal an den persönlichen Fahrstil anpassen.
Die 330 mm großen Bremsscheiben am Vorderrad werden durch Luftführungen aus Carbon gekühlt. Diese sind nicht für den Straßenverkehr zugelassen und verbessern die Bremsleistung sowie deren Konstanz auch bei hoher Beanspruchung.
Abgerundet wird das Bremssystem durch Brembo Hypure Bremssättel in Ducati Rot, die nicht nur für hohe Bremsperformance stehen, sondern auch optisch den sportlichen Charakter der Streetfighter V4 SP unterstreichen.

Die einstellbaren Fahrerfußrasten der Ducati Streetfighter V4 SP sind aus dem Vollen gefrästem Aluminium gefertigt und bieten drei verschiedene Positionen. Damit lassen sich die Bodenfreiheit und die Ergonomie individuell an die Vorlieben des Fahrers anpassen.
Darüber hinaus ermöglichen sie die Umstellung auf ein umgekehrtes Schaltschema für den sportlichen Einsatz auf der Rennstrecke. Fersenschützer aus Carbon runden die hochwertige Ausstattung ab.

Die Ducati Streetfighter V4 SP ist mit einem neuen 6,9-Zoll-TFT-Farbdisplay im 8:3-Format und einer Auflösung von 1.280 × 480 Pixeln ausgestattet. Es setzt neue Maßstäbe hinsichtlich Ablesbarkeit, Bedienkomfort und Informationsumfang.
Dank der Optical-Bonding-Technologie, der Darstellung mit Grafiken auf schwarzem Hintergrund und der schützenden Glasoberfläche überzeugt das Display mit einer hochwertigen Optik und hervorragender Ablesbarkeit, auch bei Tageslicht.
Die Bedienung erfolgt über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) mit zwei Wippschaltern an der linken Lenkerarmatur.
Für die Anzeige stehen zwei sogenannte Info Modes zur Verfügung: Road und Track. Der Info Mode Road bietet eine übersichtliche Darstellung mit einem zentral angeordneten, kreisförmigen Drehzahlmesser. Im Info Mode Track erstreckt sich die Drehzahlanzeige als Balken nahezu über die gesamte Bildschirmbreite. Ergänzend werden wichtige Informationen zu den Motorradeinstellungen und zur Rundenperformance angezeigt.
Der Fahrer kann schnell zwischen den vier Riding Modes wechseln, die elektronischen Assistenzsysteme individuell einstellen und je nach Fahrstil und Einsatzzweck einen der vier verfügbaren Power Modes auswählen.

Die elektronischen Assistenzsysteme werden durch den von Ducati Corse entwickelten Ducati Vehicle Observer (DVO) auf ein neues Niveau gehoben. Dieser Algorithmus kann die Signale von 70 Sensoren simulieren und 70 physikalische Größen erfassen, um die erforderlichen Regeleingriffe der Traktions- und Wheelie-Kontrolle besonders präzise zu bestimmen.
Dadurch arbeiten die Systeme nahezu vorausschauend und sorgen für mehr Sicherheit und Vertrauen auf der Rennstrecke.

Der Ducati Quick Shift 2.0 ermöglicht das Hoch- und Herunterschalten ohne Betätigung der Kupplung. Anstelle des herkömmlichen Schalthebels mit Mikroschalter kommt ein direkt mechanisch betätigter Schalthebel zum Einsatz.
Die elektronische Steuerung erfolgt über einen Positionssensor an der Schaltwalze, der den Gangwechsel erkennt. Dadurch entsteht ein direkteres, präziser reproduzierbares Schaltgefühl mit weniger schwammiger Rückmeldung und kürzeren Schaltwegen.

Die Ducati Streetfighter V4 SP ist mit dem Race eCBS ausgestattet, einem kombinierten Bremssystem mit Kurvenfunktion, das von Bosch in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt wurde. Betätigt der Fahrer die Vorderradbremse, baut das System anhand vordefinierter Regelstrategien selbstständig Bremsdruck am Hinterrad auf.
Auf der Straße sorgt Race eCBS für mehr Sicherheit und Stabilität beim Bremsen. Auf der Rennstrecke steigert das System die Bremsperformance, auch bei weniger erfahrenen Fahrern, die die Hinterradbremse normalerweise nicht nutzen.
Im Straßenverkehr verbessert Race eCBS die Bremsstabilität und verkürzt den Bremsweg, indem es die Lastverlagerung auf das Vorderrad begrenzt und die durchschnittliche Verzögerung erhöht.

Die Ducati Streetfighter V4 SP verfügt über ein hochentwickeltes Elektronikpaket auf Basis einer 6-Achsen-Inertialmesseinheit (IMU). Durch den Einsatz des Ducati Vehicle Observer (DVO), eines innovativen Algorithmus von Ducati Corse, werden die elektronischen Assistenzsysteme auf ein neues Niveau gehoben.
Dank des DVO ermöglicht die Ducati Traction Control (DTC) eine noch präzisere Kontrolle des Hinterradschlupfs. Das System greift während des gesamten Fahrmanövers kontinuierlicher und genauer ein, um den Verlust der Reifenhaftung und das anschließende Wiedererlangen des Grips optimal zu kontrollieren.
Auch die Ducati Wheelie Control (DWC) profitiert vom Ducati Vehicle Observer. Das System erkennt das Abheben des Vorderrads noch genauer und ermöglicht besonders präzise, nahezu vorausschauende Regeleingriffe.
Die Ducati Slide Control (DSC) unterstützt den Fahrer, indem sie das abgegebene Drehmoment abhängig vom Driftwinkel regelt. Auf Basis der IMU-Daten verbessert das System die Performance am Kurvenausgang und verhindert übermäßige Driftwinkel, die sich nur schwer kontrollieren lassen.
Die Ducati Power Launch (DPL) ermöglicht blitzschnelle Starts, sodass sich der Fahrer vollständig auf das Einkuppeln konzentrieren kann. Durch die Integration des DVO werden die Starts noch besser reproduzierbar und das Vertrauen des Fahrers in das System gestärkt.
Die Engine Brake Control (EBC) unterstützt die Fahrstabilität unter extremen Bedingungen beim Einlenken in Kurven. Dazu stimmt das System die Motorbremswirkung so ab, dass die auf den Hinterreifen wirkenden Kräfte auch bei starken Motorbremseingriffen optimal ausbalanciert werden.

Die Ducati Streetfighter V4 SP ist mit einem Öhlins Fahrwerk und einem Lenkungsdämpfer ausgestattet, die über das SmartEC 3.0 System der dritten Generation mit der neuen OBTi-Benutzeroberfläche gesteuert werden.
Das elektronische Fahrwerk verbessert den Fahrkomfort auf der Straße und sorgt gleichzeitig für hohe Präzision und Performance auf der Rennstrecke. Die neue Benutzeroberfläche ermöglicht eine noch genauere Abstimmung der hydraulischen Dämpfung in den verschiedenen Fahrphasen. Bei konstanter Geschwindigkeit reduziert das System die Dämpfungskräfte, um den Fahrkomfort im Straßenverkehr zu erhöhen.
Die neuen Suspension Modes bieten vier voreingestellte Konfigurationen für die grundlegenden Parameter der hydraulischen Dämpfung. Zwei davon sind für die Rennstrecke und zwei für den Straßenverkehr ausgelegt. Alle vier Konfigurationen lassen sich individuell an die Vorlieben des Fahrers anpassen.

Die Ducati Streetfighter V4 SP bietet vier unterschiedliche Motorabstimmungen: Full, High, Medium und Low.
Der Power Mode Full ist die kompromissloseste Konfiguration. Er ist keinem Riding Mode zugeordnet und ermöglicht es dem Motor, sein volles Potenzial auszuschöpfen. Dabei stehen in allen Gängen außer dem ersten Drehmomentkurven ohne elektronische Begrenzung zur Verfügung.
Der Power Mode High ist dem Riding Mode Race zugeordnet und erfüllt die Anforderungen sowohl ambitionierter Hobbyfahrer als auch professioneller Rennfahrer auf der Rennstrecke.
Der Power Mode Medium kommt in den Riding Modes Sport und Road zum Einsatz. Beide können die volle Motorleistung bereitstellen und nutzen eine kennfeldbasierte Drehmomentsteuerung, mit der das Motorsteuergerät (ECU) die Drehmomentkurven für jeden Gang gezielt optimiert. Dies sorgt für eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung und reduziert die erforderlichen Kompromisse bei der Motorabstimmung.
Der Power Mode Low wurde speziell für Fahrten bei geringer Bodenhaftung und Nässe entwickelt. Er ist dem Riding Mode Wet zugeordnet und begrenzt die maximale Motorleistung auf 160 PS, um eine besonders gut kontrollierbare Gasannahme zu gewährleisten.

Die Ducati Streetfighter V4 verbindet ihren kompromisslosen Auftritt mit überraschend einfachem Handling. Möglich machen dies die vier Riding Modes, die das Motorrad sowohl für entspannte Ausfahrten auf der Straße als auch für die Jagd nach Bestzeiten auf der Rennstrecke optimal abstimmen.
Riding Mode Race
Der Riding Mode Race stellt die volle Motorleistung von 214 PS mit einer direkten Ride-by-Wire-Gasannahme (Power Mode High) zur Verfügung. Die besonders straffe Fahrwerksabstimmung Active Track ist auf maximale Performance auf der Rennstrecke ausgelegt. In der Konfiguration Race A sind die elektronischen Assistenzsysteme serienmäßig auf geringe Regeleingriffe abgestimmt, um sportliches Fahren auf der Rennstrecke zu ermöglichen. Das Race eCBS arbeitet dabei auf Stufe 1.
Riding Mode Sport
Der Riding Mode Sport ist standardmäßig mit dem Power Mode Medium kombiniert. Dieser stellt die maximale Motorleistung von 214 PS mit einer progressiveren Ride-by-Wire-Gasannahme bereit. Dazu kommt die sportliche Fahrwerksabstimmung Active Dynamic. Die elektronischen Assistenzsysteme sind so konfiguriert, dass sie den Fahrer bei sportlicher Fahrweise auf der Straße optimal unterstützen.
Riding Mode Road
Der Riding Mode Road empfiehlt sich für den Straßenverkehr, insbesondere bei weniger optimalen Fahrbahnverhältnissen. Er bietet die volle Motorleistung von 214 PS mit einer progressiven Gasannahme durch den Power Mode Medium. Die komfortorientierte Fahrwerksabstimmung Active Comfort ist speziell darauf ausgelegt, Fahrbahnunebenheiten effektiv auszugleichen.
Riding Mode Wet
Der Riding Mode Wet wurde für Fahrten auf nassen Straßen und Untergründen mit geringer Bodenhaftung entwickelt. Der Power Mode Low begrenzt die maximale Motorleistung auf 160 PS und sorgt für eine besonders sanfte Gasannahme. Gleichzeitig unterstützt die weichere Fahrwerksabstimmung Active Low Grip die Reifenhaftung und erhöht die Fahrsicherheit.