La DesertX esprime maggiore robustezza fin dal primo sguardo. Le componenti tecniche, quali sospensioni, supporti e protezioni, assumono un ruolo visivo più centrale, mentre la carrozzeria è ridotta all’essenziale per lasciare spazio alla funzione. Il profilo della moto è più snello e rialzato in coda, con un equilibrio visivo che comunica subito agilità e performance. L’anteriore, ribassato di 20 mm senza ridurre l’escursione della sospensione, amplia la visibilità e libera spazio per gli strumenti di navigazione. Le superfici del serbatoio, abbassate e rimodellate, rendono l’insieme più compatto, snello e facile da approcciare.

Il serbatoio da 18 litri, più snello e leggero e realizzato in materiale plastico, è protetto da cover sostituibili che facilitano gli interventi di manutenzione in caso di urti o cadute. Le protezioni laterali con rinforzi in alluminio, progettate come primo elemento di assorbimento, contribuiscono a salvaguardare le aree più esposte. Lo stesso principio costruttivo è applicato anche al serbatoio aggiuntivo accessorio, dotato di slider laterali studiati per preservare i componenti essenziali nelle condizioni off-road più severe.

I proiettori mantengono l’iconico doppio modulo, reinterpretato con un nuovo DRL dal carattere più deciso che rende il frontale immediatamente riconoscibile. La firma luminosa, ora moderna e ben definita, rafforza la percezione di controllo e presenza sulla strada, mentre ogni dettaglio ottico combina stile e funzionalità, valorizzando la leggerezza della flyline. Il posteriore completa l’insieme sottolineando con chiarezza la personalità off‑road della moto.

Il parabrezza è stato riprogettato per ottimizzare la gestione dei flussi d’aria, migliorando la protezione del pilota e della strumentazione durante la guida e contribuendo ad un maggior comfort termico. Una soluzione che rende la moto ancora più adatta all’impiego fuoristrada, valorizzandone al tempo stesso l’equilibrio estetico.

La sella della DesertX è stata ridisegnata per favorire la massima libertà di movimento, permettendo al pilota di spostarsi con naturalezza avanti e indietro, sia in piedi che da seduto, rendendo altresì più semplice l’appoggio dei piedi a terra. L’altezza della sella rimane di 880 mm nella configurazione standard, ma può essere ridotta in maniera maggiore adottando la sella ribassata che, insieme al kit sospensioni ribassate, arriva a 840 mm.

La sezione posteriore della DesertX è volutamente essenziale e sportiva, per sottolineare l’anima off-road della moto. La riduzione delle carenature lascia spazio al telaio a traliccio, che diventa elemento protagonista del design, conferendo un look più tecnico e pulito. Questa scelta progettuale aumenta la modularità, facilitando l’installazione di accessori come il serbatoio ausiliario da 8 litri, i maniglioni passeggero e i telaietti delle valigie laterali, e mette in evidenza la sospensione con leveraggio.

Il biclindrico a V di 90° da 890 cm³ è dotato di sistema di fasatura variabile dell’aspirazione IVT e distribuzione con richiamo delle valvole a molle elicoidali. Con una potenza di 110 CV e di una coppia massima di 92 Nm, di cui il 70 % del valore massimo disponibile già a 3.000 giri, il motore assicura una trazione immediata alle basse velocità, fornendo un’erogazione molto fluida. 

La rapportatura del cambio è stata studiata specificatamente per la DesertX. La trasmissione finale della prima e seconda marcia è stata accorciata per migliorare l’utilizzabilità alle basse velocità e lo spunto a pieno carico, mentre i rapporti di quinta e sesta marcia sono stati allungati per rendere più confortevoli i trasferimenti stradali. Il nuovo volano contribuisce infine a un’erogazione più regolare, migliorando la fluidità in ogni regime.

Il sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione IVT contribuisce a rendere l’erogazione estremamente regolare e piena ai bassi regimi, pur mantenendo il carattere sportivo Ducati ai medi e alti regimi.

Il motore Bicilindrico V2 è omologato secondo la normativa Euro5+. La distribuzione a molle ha permesso la definizione di un motore che mette in primo piano la regolarità ai bassi regimi e l’economia di manutenzione; il controllo del gioco valvole si effettua infatti ogni 45.000 km e il cambio olio ogni 2 anni o 15.000 km, confermando intervalli di riferimento per la categoria.

Per i più giovani in possesso della patente A2 è disponibile la versione con potenza limitata a 35 kW. In questa versione la potenza massima è di 43,5 CV a 6.250 giri e la coppia massima di 5 kgm a 5.750 giri.

La ciclistica e gli elementi strutturali della seconda generazione di DesertX sono stati riprogettati in modo da ridurre il peso complessivo migliorando allo stesso tempo la robustezza, per un peso totale in ordine di marcia senza carburante di 206 kg.

Il nuovo telaio monoscocca consente di contenere il peso complessivo e integra la cassa filtro direttamente nella struttura. Questa soluzione semplifica in modo significativo le operazioni di smontaggio e pulizia, rendendole più rapide e immediate, soprattutto nell’uso fuoristrada. All’interno del telaio sono alloggiati filtro dell’aria, corpi farfallati e circuito carburante completo di iniettori. La struttura monoscocca ha inoltre permesso di ottenere valori elevati di rigidità che ne migliorano l’agilità complessiva.

Il telaietto posteriore della DesertX mantiene la struttura a traliccio in tubi di acciaio. Fissato superiormente alla struttura monoscocca e inferiormente direttamente al motore, è progettato per integrare il leveraggio del monoammortizzatore e semplificare l’accesso ai componenti.

Questa soluzione rende le operazioni di manutenzione più rapide ed efficienti, contribuendo a ridurre tempi e costi nel lungo periodo.

Il forcellone nasce per affrontare con sicurezza i terreni dell’off‑road, realizzato in lega d’alluminio, trasmette subito solidità e controllo. Il pivot è posizionato in modo da garantire massima trazione in terreni con scarsa aderenza.

Firmato Brembo, il nuovo impianto frenante offre una risposta costante, precisa e modulabile, specialmente nelle situazioni più tecniche. Il doppio disco anteriore da 305 mm con pinze M4.32 e pompa assiale assicura potenza e controllo. Il posteriore, con pedale dalla geometria ottimizzata per l’offroad e facilmente regolabile, monta un disco da 265 mm. Il nuovo impianto permette anche agli appassionati più orientati al fuoristrada di montare il parafango anteriore alto senza la necessità di kit aggiuntivi.

La nuova ergonomia privilegia una postura centrale e reattiva, ideale per il fuoristrada e al tempo stesso precisa su asfalto. La fluidità del motore agevola la gestione della trazione, mentre la ciclistica aggiornata riduce lo sforzo del pilota in ogni cambiamento di assetto. Il manubrio è comodo sia da seduti sia in piedi, e la sella permette di muoversi liberamente lungo tutta la superficie, rendendo più facile l’appoggio dei piedi a terra nelle manovre lente. Anche l’ergonomia delle leve al manubrio è stata rivista e ottimizzata per affaticare meno il pilota.

Con un’altezza standard di 880 mm e versioni ribassate disponibili fino a 840 mm*, l’appoggio a terra diventa più immediato e sicuro, grazie ad un arco del cavallo particolarmente snello. Una geometria studiata per supportare il pilota sia nella guida in piedi sia nella guida seduta, un design che amplifica la sensazione di controllo grazie alla sua estrema snellezza e fa sentire la moto sempre più vicina e intuitiva.

*con kit abbassamento sospensioni

 DesertX migliora il comfort termico grazie a due nuove aperture integrate nella vestizione e nel serbatoio, studiate per convogliare il flusso d’aria verso le gambe e all’interno delle carenature, favorendo una più efficace dissipazione del calore e un maggiore comfort in movimento.

I Riding Mode della Ducati DesertX consentono di scegliere fra sei differenti stili di guida preimpostati (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally) per offrire un comportamento della moto perfettamente adattabile al pilota, al tipo di tracciato e alle condizioni ambientali, con due modalità dedicate specificamente al fuoristrada. A ogni Riding Mode è associata una diversa impostazione dei parametri di controllo. Selezionando i diversi Riding Mode si ha pertanto la possibilità di variare istantaneamente il carattere del motore e l’intervento dei controlli elettronici. 

Riding Mode Sport

Più performante su asfalto. Con questo Riding Mode il motore si setta sulle massime prestazioni possibili ed eroga tutti i 110 CV disponibili, offrendo la risposta più diretta disponibile dell’acceleratore e il Power Mode High. 

Riding Mode Touring

La potenza massima del V2 rimane 110 CV ma l’erogazione de motore diventa più morbida e confidenziale. La sicurezza attiva è esaltata dall’incremento del livello di intervento di DTC e DWC. 

Riding Mode Urban

La potenza del motore viene ridotta a 95 CV e la risposta all’acceleratore è morbida, come per il Touring. DCT e DWC passano ad un livello di intervento molto elevato. 

Riding Mode Wet

È pensato per le situazioni su asfalto bagnato. In questa modalità il livello di intervento dei controlli elettronici si setta al massimo per garantire una maggior sicurezza e stabilità anche nelle situazioni impreviste. 

Riding Mode Enduro

Questo Riding Mode è studiato per essere efficace in ogni situazione off-road, anche nei percorsi più lenti e tecnici. Il Power Mode limita la potenza massima del motore a 75 CV, ma la risposta all’acceleratore è rapida, per avere sempre la giusta reattività. In questo Riding Mode l’ABS è settato di default sul livello 2 ma può essere disattivato. Il DWC è invece disattivato per poter superare gli ostacoli alleggerendo l’anteriore. 

Riding Mode Rally

È il più performante per la guida fuoristrada e permette ai piloti più esperti di sfruttare al massimo tutta la competenza che la DesertX è in grado di offrire nei tratti Off Road più veloci. Il motore eroga 110 CV e la risposta al gas è particolarmente reattiva. Il DWC è disattivato e il DTC si setta a un livello molto basso, consentendo lo slittamento controllato della ruota posteriore. L’ABS è impostato di default sul livello 1 e può essere disattivato. 

La DesertX utilizza il DQS di seconda generazione. Rispetto a quello tradizionale, la leva del cambio non è più dotata di microswitch ad effetto Hall, in quanto la strategia di cambiata è basata unicamente sul sensore marcia posizionato sul tamburo del cambio. Il beneficio per il pilota è un feeling di cambiata più diretto, con corsa ridotta, ripetibile e meno “gommoso” che si apprezza particolarmente nella guida sportiva. La mancanza del microswitch esterno rende il comando meno esposto a polvere, urti e agenti atmosferici.

La Ducati DesertX è equipaggiata con un’elettronica moderna e sofisticata, basata sull’impiego della piattaforma inerziale a 6 assi, in grado di rilevare istantaneamente l’angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto. Il pacchetto elettronico è costituito da:

• ABS Cornering regolabile su 4 livelli e disinseribile nei Riding Mode Enduro e Rally
• Ducati Traction Control (DCT) con 8 livelli + OFF
• Ducati Wheelie Control (DWC) su 4 livelli + OFF
• Ducati Quick Shift (DQS)
• Engine Brake Control (EBC) su 3 livelli

Le funzioni elettroniche della DesertX vengono gestite attraverso il TFT a colori da 5”, riprogettato per lasciare spazio alla strumentazione, con due prese USB di serie. Le tre modalità di visualizzazione Road, Road Pro e Rally, ognuna con passaggio automatico dalla visualizzazione diurna a quella notturna, sono denominate Info Mode e selezionabili tramite il joystick sul blocchetto sinistro. Il TFT è posizionato in modo da offrire la migliore visibilità possibile anche nella guida in piedi e il suo orientamento orizzontale lascia spazio per accessori come navigatori o gps nello spazio superiore grazie alla utility bar di serie.

L’impianto luci della DesertX è full LED. Il proiettore anteriore mantiene il design a doppio modulo, elemento che ha reso iconico il modello Ducati, mentre il DRL, ora orizzontale, conferisce modernità alla moto. Gli indicatori di direzione Full LED sono dinamici*. Funzioni come Coming Home e Ducati Brake Light EVO completano il sistema, aumentando praticità e sicurezza anche nelle situazioni quotidiane e nelle frenate più intense.

*funzione non disponibile per gli USA.