Der Name Superquadro leitet sich von dem extremen Bohrungs- und Hubverhältnis ab, das hohe Drehzahlen ermöglicht. So heißen die Motoren unserer Zweizylinder-Superbikes. Der Mono leitet sich vom Motor der 1299 Panigale ab, von dem er den thermischen Teil – das Herz des Motors, wo die Kraft herkommt – geerbt hat. Die Gemeinsamkeiten mit dem Zweizylinder der Panigale sind der Kolben, das Design des Brennraums und das desmodromische System mit den großen Ventilen.

Der Kolben des Superquadro Mono ist ein Rennkolben mit einem Durchmesser von 116 mm. Diese Bohrung stellt einen Rekordwert für einen Serien-Einzylinder dar und wird mit einem ultrakurzen Hub von 62,4 mm gepaart, was zu einem extremen Bohrung-Hub-Verhältnis von 1,86 führt. Das extreme Bohrung/Hub-Verhältnis von 1,86 ermöglicht hohe Drehzahlen für unbegrenzten Fahrspaß.                         

Der Mono übernimmt auch die großen Einlassventile mit 46,8 mm Durchmesser aus Titan, um Masse und Trägheit zu reduzieren, und die 38,2 mm großen Auslassventile aus Stahl vom Zweizylinder-Superbike-Motor. Und selbstverständlich auch die Desmodromik.                         

Die Kombination aus sehr großen Ventildurchmessern und hohen Drehzahlen führt zu erheblichen Trägheitsbelastungen. Aus diesem Grund sind die Einlassventile des Superquadro Mono aus Titan gefertigt. Ihre Steuerung erfolgt über das Desmodromik-System – das einzige mechanische System, das es ermöglicht, die von den Ventilfedern auferlegten Grenzen zu überwinden und extreme Ventilhubgesetze mit großen Ventildurchmessern bei hohen Motordrehzahlen zu ermöglichen. Es ist so effektiv, dass es auch bei unseren MotoGP-Motorrädern eingesetzt werden kann!                         

Bei der Entwicklung dieses Motors wurden für jedes Bauteil besonders hochwertige Materialien gewählt. So ist das Zylinderrohr aus Aluminium und nicht aus Stahl gefertigt und stammt von der 1299 Superleggera. Die Lichtmaschine, die Kupplung und die Zylinderkopfdeckel sind aus einer Magnesiumlegierung gefertigt.                         

Dieser Motor ist auch in Bezug auf die Begrenzung von Vibrationen ein Maßstab. Der Superquadro Mono verfügt über ein komplettes Gleichgewicht der Kräfte erster Ordnung dank zweier Ausgleichswellen, die im Kurbelgehäuse des Motors angeordnet sind. Diese tragen dazu bei, die Vibrationen auf ein Niveau zu reduzieren, das mit dem eines 90°-V-Twins vergleichbar ist.

Das Getriebe ist dem der Panigale V4 nachempfunden, mit einem langen ersten Gang für Kurvenfahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten, um die Schubkraft des Motors optimal zu nutzen.

Die Leistung wird von einer einzigen Drosselklappe mit ovalem Querschnitt und einem Durchmesser von 62 mm geliefert. Das Ride-by-Wire-System gesteuert bietet drei verschiedene Leistungsstufen (High, Medium, Low), um die Leistung des Motors an verschiedene Fahrsituationen anzupassen.

Die Kurbelwelle ist asymmetrisch und auf unterschiedlichen Hauptlagern montiert, um das Gewicht gering zu halten.

Sie besteht aus einer Förderpumpe, die für eine effiziente Motorschmierung sorgt, und einer Rückgewinnungspumpe, die sich ebenfalls im Pleuelstangenraum befindet. Sie entnimmt das Öl aus den seitlichen Kammern der Lichtmaschine und des Kupplungsdeckels, um die Reibungsverluste des Schmiermittels an den beweglichen Teilen zu verringern. Wie bei Rennmotoren erzeugt die Rückförderpumpe einen Unterdruck im Pleuelstangenraum. Dadurch wird der Widerstand beim Abwärtshub des Kolbens verringert und eine wirksame Rückgewinnung des Schmieröls in allen Betriebszuständen des Motors gewährleistet.