L’albero motore, come sui prototipi della MotoGP, è controrotante, ossia ruota nel verso opposto alle ruote, in modo da compensarne l’effetto giroscopico e conferire maneggevolezza ed agilità nei cambi di direzione, oltre a ridurre la tendenza all’impennata in accelerazione e in frenata.

La disposizione sfalsata di 70° dei perni di manovella combinata con il layout a V di 90° del motore, genera un ordine degli scoppi che in Ducati è stato denominato “Twin Pulse”, perché è come se il motore riproducesse la sequenza di scoppi di un bicilindrico. La peculiarità sta nell’accensione ravvicinata rispettivamente dei due cilindri del lato sinistro e poi di quelli del lato destro della moto. Nel diagramma di distribuzione, le accensioni sono quindi collocate a 0°, 90°, 290° e 380°. Questo particolare ordine di accensione regala al V4 un suono del tutto simile a quello della Desmosedici della MotoGP.

Direttamente derivato dalla Panigale V4 R, il nuovo scarico completo racing Akrapovič PRO è ora disponibile anche per la Panigale V4. Grazie a questo sistema Akrapovič racing, la potenza massima incrementa di +11 CV, la coppia cresce di +7 Nm, rispetto ai valori omologati, ed il peso si riduce di -6,6 kg. Lo scarico Akrapovič PRO è corredato del software DAVC Race Pro che ottimizza le prestazioni con scarico racing e pneumatici slick/rain.

Nota: La potenza effettiva e la coppia totale erogata possono variare in funzione delle tolleranze di produzione, delle condizioni ambientali, della qualità del carburante, dello stato di manutenzione, delle condizioni di rodaggio del veicolo e della metodologia di misurazione utilizzata. Pertanto, i risultati ottenuti utilizzando apparecchiature di prova differenti, inclusi i banchi prova a rulli (chassis dynamometers), potrebbero non essere confrontabili con i dati qui presentati.

Il Front Frame della Panigale V4 2027 evolve per offrire maggiore grip, più feeling e una risposta ancora più precisa nella guida al limite. Il Front Frame presenta una rigidezza laterale ridotta, studiata per generare un maggiore grip e offrire al pilota un feeling ancora più preciso.

Gli attacchi inferiori del Front Frame sono stati lavorati meccanicamente per rimuovere materiale e ottenere la riduzione desiderata della rigidezza laterale. Rispetto al telaio precedente, la rigidezza laterale è stata ridotta del 12%.

La maggiore flessibilità aumenta la capacità di assorbimento della moto nelle condizioni di elevata inclinazione, massimizzando il grip degli pneumatici e permettendo di esprimere il massimo potenziale in termini di velocità di percorrenza in curva.

La modifica al telaio incrementa inoltre la tendenza della moto a chiudere la traiettoria, consentendo di affrontare le curve con una linea più stretta e permettendo al pilota di anticipare l’apertura del gas.

Per il pilota questo si traduce in maggiore velocità di percorrenza in curva, grazie alla possibilità di raggiungere angoli di piega più elevati e di conseguenza tempi sul giro inferiori.

La nuova finitura nera ne enfatizza il carattere tecnico e racing.

La Panigale V4 S è equipaggiata con cerchi forgiati in lega di alluminio realizzati su disegno e progetto Ducati. Caratterizzati da un design a 5 razze tangenziali ispirato a quello della DesmosediciGP, offrono una riduzione del peso complessivo (-2,17 kg) e del momento di inerzia (-22% all’anteriore e -23,5% al posteriore) rispetto ai cerchi fusi in alluminio dal disegno a 5 razze a Y della Panigale V4.

Incredibilmente snello, progettato per migliorare l’ergonomia e il controllo della moto specialmente in frenata e in fase di hanging-off. La forma del serbatoio in alluminio da 17 litri, con una parte di capacità che si sviluppa sotto la sella come avviene sulle moto da competizione, permette al pilota di assumere la corretta posizione aerodinamica in rettilineo e, grazie ai profondi incavi e ai tamponi laterali, consente di essere più efficace in frenata, scaricando le braccia e riducendo lo sforzo fisico. Anche le superfici superiori laterali sagomate allo scopo, sono funzionali al mantenimento della posizione di hanging-off in percorrenza. Nella parte anteriore, lo spazio non occupato dal carburante è stato utilizzato per ospitare parte dell’elettronica, migliorando la distribuzione dei pesi.

Sulla Panigale V4 S è possibile posizionare i semimanubri 10 mm più in alto rispetto alla configurazione standard, una soluzione ispirata alle più moderne MotoGP. Questa configurazione aumenta la leva sullo sterzo, migliora il controllo della moto nelle fasi più impegnative della guida e riduce lo sforzo fisico nelle frenate più intense. Non essendo possibile inserire il blocca sterzo nella posizione alta, la regolazione non è omologata ed è dedicata all’utilizzo in pista.

*Funzionalità non omologata per uso stradale, destinata esclusivamente all’uso in pista.

La sella della Panigale V4 è stata progettata per migliorare il comfort e la libertà di movimento nella guida sportiva. Più lunga di 35 mm e più larga di 50 mm rispetto alla generazione precedente, offre un migliore supporto al pilota nelle frenate più intense e facilita gli spostamenti del corpo durante l’hanging off.

Attraverso il programma Ducati Factory Made è inoltre possibile configurare la Panigale V4 con differenti soluzioni di sella direttamente in fabbrica, adattando ergonomia e stile alle proprie esigenze fin dalla produzione.

La gestione dei flussi d’aria è studiata per allontanare il calore generato dalla bancata posteriore e migliorare il comfort di guida. Condotti dedicati integrati nella struttura della moto convogliano l’aria calda verso il sottocoda, riducendone l’impatto sul pilota anche nelle situazioni di utilizzo più intenso.

Il pacchetto elettronico della Panigale V4 raggiunge il massimo livello grazie all’applicazione del pacchetto di controlli di guida della Superleggera V4 Centenario. I controlli sfruttano il Ducati Vehicle Observer, un algoritmo sviluppato da Ducati Corse per rendere più efficaci i controlli. 

Grazie al DVO il Ducati Traction Control (DTC) evolve il controllo dello slittamento della ruota posteriore lavorando in modo più preciso, e costante durante la manovra, riducendo le perdite di aderenza ed i successivi recuperi. 

Anche il Ducati Wheelie Control (DWC) beneficia dell’introduzione del DVO, che consente di rilevare più accuratamente la presenza e l’entità delle impennate ed intervenire per controllarla con un elevato livello di precisione, quasi predittivo. 

Il Ducati Slide Control (DSC) supporta il pilota controllando la coppia erogata in funzione dell’angolo di slide. Funziona grazie alla piattaforma inerziale e migliora le performance in uscita di curva prevenendo angoli di slide che risulterebbero altrimenti difficili da gestire. 

Il Ducati Power Launch (DPL) è in grado di garantire partenze fulminee permettendo al pilota di concentrarsi solo sulla gestione del rilascio della frizione. Anche il DPL beneficia dell’introduzione del DVO contribuendo ad aumentare la ripetibilità della manovra che fa acquisire fiducia sul sistema da parte del pilota. 

Il Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, rappresenta un’evoluzione significativa rispetto ai sistemi tradizionali grazie all’abbandono della tradizionale leva con microswitch in favore di una leva meccanica diretta.

La strategia elettronica del DQS si basa sul sensore di posizione del tamburo per rilevare la manovra della cambiata, offrendo così al pilota un feeling più diretto, con corsa ridotta, più ripetibile e meno “gommoso”, migliorando così l’esperienza di guida complessiva. Il DQS MY27 sfrutta le calibrazioni sviluppate per la Panigale V4 R.

La Panigale V4 è dotata di strategie ABS Cornering con strategie di frenata combinata pensate per la strada e la pista. Quelle da strada, realizzate da Bosch, sono le stesse presenti nella generazione precedente e consentono di aumentare la sicurezza e la stabilità rispetto a un sistema tradizionale. Le strategie di frenata da pista invece, denominate Race Brake Control (RBC), nate in fase di sviluppo della Panigale V4R direttamente da Ducati. Queste ultime consentono di emulare le tecniche di guida dei piloti professionisti. Le strategie Race Brake Control (RBC) consentono infatti di sfruttare il contributo del freno posteriore molto più che sulla Panigale V4 grazie ad un metodo di calcolo ancora più preciso e a una maggiore pressione che può essere applicata ai diversi angoli di inclinazione. Questo, a sua volta, permette al pilota di spostare ancora più in profondità il punto di staccata grazie alla capacità del sistema di decelerare fino al limite del bloccaggio della ruota posteriore nell’ultima fase dell’inserimento, come solo un pilota professionista è in grado di fare. 

Le modalità disponibili sono Track PRO e Track Expert. Entrambe utilizzano la funzione Post Run che mantiene automaticamente una pressione residua sul freno posteriore dopo il rilascio del freno anteriore simulando la tecnica dei piloti professionisti che usano il freno posteriore per chiudere la traiettoria. Le due modalità si differenziano per il livello di pressione applicata al posteriore. 

Il DEB (Dynamic Engine Brake) è il nuovo avanzato sistema di controllo del freno motore, frutto di uno sviluppo interno Ducati. Sostituisce il precedente Engine Brake Control (EBC) ed è disponibile su 5 livelli di intervento (contro i precedenti 3), con prestazioni ulteriormente migliorate grazie all’applicazione dell’algoritmo DVO e a una nuova strategia che combinano la gestione del freno motore termico con quella dell’impianto frenante posteriore. 

L’utilizzo del DVO consente di definire l’intensità del freno motore tenendo conto anche della stima del carico verticale sull’asse posteriore. Il risultato è una questione ancora più precisa delle forze applicate allo pneumatico, che rende l’azione del freno motore più progressiva e prevedibile.

In due dei cinque livelli, il DEB aziona automaticamente il freno posteriore andando ad aumentare l’effetto del freno motore complessivo. Il sistema adatta continuamente il contributo del freno posteriore e del freno motore alle condizioni della pista e al carico agente sul retrotreno.

Dal punto di vista dinamico, il DEB migliora le prestazioni in frenata a moto inclinata quando il freno anteriore viene rilasciato e, allo stesso tempo, consente al pilota di chiudere maggiormente la

traiettoria in ingresso curva. Inoltre, garantisce una superiore ripetibilità del comportamento della moto, aumentando la fiducia del pilota. 

Il cruscotto della Panigale V4, con schermo a colori da 6,9 pollici e risoluzione di 1.280 x 480 pixel, rappresenta un punto di riferimento per leggibilità, facilità d’uso e quantità di informazioni. Il rapporto di forma 8:3 aumenta i dati e gli insights a disposizione e garantisce visibilità ottimale anche in carena. Grazie all’impiego della tecnologia Optical Bonding, con grafica su sfondo nero e protezione in vetro, l’estetica è impeccabile e offre visibilità eccellente anche di giorno. Il cruscotto viene controllato da un HMI di navigazione che utilizza due bilancieri situati sul blocchetto di sinistra del manubrio 

La modalità Race GP Info, inclusa nel software DAVC Race Pro, non omologata per l’uso su strada, è stata progettata specificatamente per le sessioni di guida in pista. È disponibile installando il software DAVC Race Pro, reperibile come accessorio autonomo, che consente di sfruttare appieno il potenziale della moto con lo scarico da gara e pneumatici slick o da pioggia.

La modalità Race GP presenta un layout da gara (le informazioni relative all’omologazione stradale sono state eliminate); vengono visualizzate solo le informazioni rilevanti per l’uso in pista. È possibile attivare due menu rapidi tramite interruttori per la gestione immediata di diversi comandi; lo sfondo bianco offre la massima visibilità.

*Funzionalità non omologata per uso stradale, destinata esclusivamente all’uso in pista.

La funzionalità Grip Level Meter, disponibile installando il software DAVC Race Pro, non omologato per uso pista, aiuta il pilota a capire quanta aderenza è disponibile in quel preciso momento, mostrando una stima del grip degli penumatici: basso, medio, alto. 

*Funzionalità non omologata per uso stradale, destinata esclusivamente all’uso in pista.

Riding Mode “Race: A” – Il Riding Mode Race A offre al pilota la potenza piena del motore (218 CV) con risposta diretta del Ride by Wire all’apertura del gas (Power mode: High) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni molto sostenuto (Active Track 1) per una migliore performance. La modalità Race A prevede un settaggio predefinito dell’elettronica a bassa intrusività, pensato per la guida in pista, con il Race eCBS al livello 1 

Riding Mode “Race: B” – Il Riding mode Race B mantiene la potenza piena del motore con power mode High e, nella versione S, un diverso assetto delle sospensioni (Active Track 2). Il settaggio predefinito per l’elettronica rimane a bassa intrusività e pensato per la guida in pista, anche se con una taratura del DSC meno libera (2 invece che 1) e il Race eCBS al livello 3. 

Riding Mode “Sport” - Al Riding Mode Sport è associato di default il power mode Medium (potenza massima di 218 CV e risposta più progressiva del Ride By Wire) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni (Active Dynamic 1) di tipo sportivo. I controlli elettronici sono settati in modo tale da assecondare il pilota nella guida sportiva su strada.

Riding Mode “Road” - Il Riding Mode Road è quello consigliato per la guida su strada, soprattutto in caso di fondi in condizioni non ottimali. Il RM mette a disposizione del pilota 218 CV di erogazione con risposta progressiva all’apertura del gas (power mode Medium) e, nella versione S, un assetto delle sospensioni Active Comfort 1, particolarmente adatto ad assorbire meglio le asperità. 

Riding Mode “Wet” – Il Riding Mode Wet è studiato per la guida su superfici a bassa aderenza, o appunto su fondo bagnato. Il RM limita la potenza massima a 160 CV con una risposta all’acceleratore particolarmente dolce (power mode Low) e, nella versione V4 S, un assetto delle sospensioni ammorbidito (Active Low Grip 1) per privilegiare l’aderenza e la sicurezza.