La primera Ducati eléctrica es una moto única, completamente diferente a las motos de competición cero emisiones vistas hasta la fecha. Desarrollado en total sinergia por los ingenieros de Ducati y Ducati Corse, incorpora soluciones técnicas nunca antes vistas para la batería, el motor y el inversor.
Las iniciales "V21L" en Borgo Panigale identifican la primera moto eléctrica de Ducati, un prototipo que a partir de 2023 competirá en la Copa del Mundo FIM MotoE™, de la que el fabricante de motos con sede en Bolonia será socio como único proveedor con 18 motos en la pista durante cada fin de semana de carrera.
El paquete de baterías es el elemento más vinculante y característico en términos de masas y dimensiones, que en la Ducati MotoE se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el curso natural de la zona media de la moto.
Leer másLa caja de fibra de carbono del paquete de baterías también actúa como una parte estresada del chasis, como sucede con el motor Ducati Panigale V4, con un Front Frame monocasco de aluminio para la zona delantera con un peso de 3,7 kg.
Leer másLa Ducati MotoE tiene un peso total de 225 kg (12 kg menos que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y la FIM para una moto capaz de completar la distancia de carrera) y puede contar con unas cifras máximas de potencia y par de 110 kW (150 CV) y 140 nm.
Leer másLos componentes del prototipo están refrigerados por un sistema líquido particularmente sofisticado y eficiente con un doble circuito diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas del paquete de baterías y la unidad motor/inversor.
Leer másEl paquete de baterías pesa 110 kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la cola. En su interior hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo “21700”.
Potencia: 110kW / 150cv.
Par: 140 Nm.
Velocidad máxima de rotación: 18.000 rpm
Peso: 21 kg.
Eficiencia: hasta 99%.
Peso: 5 kg.
Los componentes del prototipo están refrigerados por un sistema líquido particularmente sofisticado y eficiente con un doble circuito diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas del paquete de baterías y la unidad motor/inverter.
Chasis Frontal monocasco de aluminio para la zona delantera con un peso de 3,7 kg.
Delantera: horquilla presurizada hlins NPX 25/30 con tubos invertidos de 43 mm de diámetro
Trasera: amortiguador Öhlins TTX36
El amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable
Brembo: en la parte delantera, consta de un doble disco de acero con un diámetro de 338,5 mm de espesor aumentado, actualmente seleccionado entre 6,8 y 7,4 mm, que tiene aletas en el diámetro interior para aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco. bajo uso extremo en pista. Sobre este doble disco actúan dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18. En la parte trasera, la pinza P34 opera una unidad de un solo disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con un cilindro maestro PS13.
Los controles electrónicos desarrollados por Ducati Corse, como Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control y los mapas de aceleración/freno motor, son indistinguibles de los de las motos de carreras a las que están acostumbrados los pilotos de Ducati.
225 kg.
1,471 mm.
275 km / h, grabado en el circuito de Mugello.
Para construir el prototipo de MotoE, el fabricante de motos de Borgo Panigale reunió a un equipo que combinaba diseñadores de Ducati y Ducati Corse, creando una mezcla de habilidades realmente extraordinaria. La realización de la moto siguió el procedimiento generalmente adoptado en las motos de serie, lo que provocó una estrecha colaboración entre los miembros del equipo que condujo a nuevas formas de pensar y diseñar, estimuladas por un proyecto tecnológicamente desafiante.
Ducati I+D se encargó de todas las actividades de gestión de proyectos, junto con el diseño y las simulaciones del sistema de propulsión eléctrico, mientras que el diseño de la MotoE estuvo a cargo del Centro Stile Ducati, que también creó la decoración de la moto.
Ducati Corse trabajó en el diseño de piezas electrónicas, en los controles y estrategias del software, en las simulaciones de la dinámica y aerodinámica de la moto y finalmente en los procesos de montaje, pruebas y adquisición de datos de la moto. El equipo de pruebas dirigido por Marco Palmerini, trabajó en la pista aplicando las mismas metodologías utilizadas en MotoGP, gracias también al apoyo de los pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies.
España
DesertX
Diavel
XDiavel
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Multistrada
Panigale
Desmo450 mx
Gama A2
E-bike
Series Limitadas
