Gevormd door prestaties: elk oppervlak van de Panigale V4 SP is ontworpen om de luchtstroom te beheersen en de efficiëntie van de motorfiets op het rechte stuk en, dankzij de Corner Sidepods, midden in de bocht te verbeteren.

De nieuwe, van de V4 R afgeleide aerodynamische elementen sluiten naadloos en nauwkeurig aan op de vormen van de kuip, waardoor de band tussen vorm en functie wordt versterkt. Het resultaat is een nog effectievere en sportievere Panigale V4 SP, die met zeer strakke lijnen zijn race-identiteit behoudt.

Het inlaatkanaal van de Panigale V4 SP is opnieuw ontworpen en neemt het kanaal over van de Panigale V4 2027, dat al op de Panigale V4 R werd geïntroduceerd. De onderrand van het luchtkanaal is 70 mm naar buiten verlengd, een aanpassing die is bedoeld om bij hoge snelheid een grotere hoeveelheid lucht op te vangen. Deze verbetering vertaalt zich in een meetbare toename van de luchtdruk bij het inlaatfilter, van ongeveer +0,6% bij 300 km/u. De toegenomen luchtdruk resulteert op zijn beurt in een vermogenstoename van 1,3 pk bij 300 km/u.

De Panigale V4 SP neemt een aantal componenten van de V4 R over, te beginnen met het aerodynamicapakket, dat bestaat uit winglets met dubbel profiel die meer downforce genereren dan die van de Panigale V4 S. Ook de Corner Sidepods zijn een aerodynamisch element dat van de V4 R is overgenomen, ontworpen om dicht bij de grond te werken wanneer de motorfiets door de bocht gaat. Het grondeffect wordt benut om een systeem van aerodynamische krachten te genereren dat een hogere snelheid door de bocht en snellere rondetijden mogelijk maakt.

De carbon velgen van de Panigale V4 SP, met vijf gesplitste spaken, zijn de ideale keuze voor een amateurrijder en geschikt voor gebruik met een passagier.

Het verleidelijke racekarakter van de Panigale V4 SP wordt versterkt door de onbespoten geborstelde aluminium brandstoftank, die aantrekkingskracht en authenticiteit toevoegt en contrasteert met de all-black Winter Test livery.

De Panigale V4 SP valt op door zijn minimalistische livery, bekend als “Winter Test”, geïnspireerd op de Ducati Corse motoren die worden gebruikt tijdens de pre-season tests van de MotoGP en SBK kampioenschappen. De all-black look van de matte kuipdelen en de carbon velgen contrasteert met de glans van de geborstelde aluminium brandstoftank, terwijl de felrode details en het zadel verwijzen naar het rood van de sportmotoren uit Borgo Panigale. De racelook kan verder worden geaccentueerd met de kit voor het verwijderen van de kentekenplaathouder en de spiegels en de tankdop van gefreesd aluminium, verkrijgbaar als optionele accessoires.

De Desmosedici Stradale van 1103 cc brengt oplossingen die rechtstreeks voortkomen uit de ervaring van Ducati in de MotoGP naar de Panigale V4 SP. De 90° V4 architectuur, het desmodromische kleppensysteem, de tegengesteld draaiende krukas en de Twin Pulse ontstekingsvolgorde dragen allemaal bij aan het unieke karakter van het motorblok.

Voor deze evolutie zijn de inlaat- en uitlaatsystemen geoptimaliseerd om het vermogen bij hoge toerentallen met 2 pk te verhogen. De begrenzer is verhoogd naar 15.000 tpm in de tweede tot en met de vijfde versnelling, zoals al het geval was in de zesde, zodat de rijder de vermogenscurve langer kan benutten. In combinatie met de langere eindoverbrenging hoeft de Desmosedici Stradale minder te schakelen in technischere delen van het circuit, waardoor de prestatiewinst wordt omgezet in een tastbaar voordeel op het circuit.

Het desmodromische systeem is een van de kenmerkende elementen van de Desmosedici Stradale. In tegenstelling tot een traditioneel veerklepsysteem regelt het rechtstreeks het openen en sluiten van de kleppen, wat ook bij hoge toerentallen maximale precisie garandeert.

Een oplossing waarmee de Ducati V4 gebruik kan maken van nokkenprofielen met hoge prestaties, wat bijdraagt aan de prestaties van het motorblok en aan het vermogen om al het beschikbare vermogen te leveren boven 14.000 tpm.

Net als bij de MotoGP prototypes draait de krukas in tegengestelde richting ten opzichte van de wielen, om het gyroscopische effect tegen te gaan en wendbaarheid en hanteerbaarheid te garanderen bij richtingsveranderingen, en om de neiging tot wheelies bij accelereren en remmen te verminderen.

Het Desmosedici Stradale motorblok is uitgerust met de STM EVO-SBK droge koppeling die, ten opzichte van de natte koppeling van de Panigale V4 S, zorgt voor een efficiëntere anti-hopping functie en soepelere overgangen bij het dichtdraaien van het gas op het circuit, terwijl het niveau van de “mechanische” motorrem kan worden afgestemd door een andere secundaire veer te kiezen uit de Ducati Performance catalogus. De droge koppeling maakt het gebruik van Ducati Corse Performance Oil mogelijk, waarmee het vermogen met maximaal 3,5 pk kan toenemen.

Opmerking: Het daadwerkelijke vermogen en koppel kunnen variëren afhankelijk van productietoleranties, omgevingsomstandigheden, brandstofkwaliteit, onderhoudstoestand, inrijomstandigheden en de gebruikte meetmethode. Resultaten die zijn verkregen met andere testapparatuur, waaronder rollenbanken (chassisdynamometers), zijn daardoor mogelijk niet rechtstreeks vergelijkbaar met de hier gepresenteerde gegevens.

Net als bij de racemotoren heeft de Panigale V4 SP een race schakelpatroon, met de neutraalstand onder de eerste versnelling in plaats van tussen de eerste en de tweede. Deze configuratie zorgt voor soepeler en constanter schakelen van de eerste naar de tweede versnelling met vol gas en voorkomt dat bij het terugschakelen van de tweede naar de eerste onbedoeld de neutraalstand wordt gekozen, vooral bij het insturen van bochten die in de eerste versnelling worden genomen.

De versnellingsbak van de Panigale V4 SP is uitgerust met de Ducati Neutral Lock (DNL), een mechanische voorziening die voorkomt dat tijdens het rijden de neutraal wordt gekozen. Om de neutraalstand te kiezen, moet de rijder precies hetzelfde doen als de MotoGP en Superbike rijders: een hendel op het rechter stuur bedienen.

Het motorblok drijft het achterwiel aan via een DID ERV7 ketting, gecombineerd met een speciaal tandwiel voor en tandwiel achter. Dit is de topketting voor racegebruik, die wereldwijd door fabrieksteams wordt gebruikt en 0,140 kg lichter is dan de ketting van de V4 S.

De hoek van 70° tussen de krukpennen, in combinatie met de 90° V opstelling van het motorblok, zorgt voor een ontstekingsvolgorde die Ducati “Twin Pulse” noemt, omdat het lijkt alsof het motorblok de ontstekingsvolgorde van een tweecilinder nabootst. Het bijzondere is dat de twee linker cilinders kort na elkaar ontsteken, evenals de twee rechtercilinders. In het ontstekingsdiagram liggen de ontstekingspunten op 0°, 90°, 290° en 380°. Door deze bijzondere ontstekingsvolgorde klinkt de V4 zeer vergelijkbaar met de MotoGP Desmosedici.

De inlaat- en uitlaatsystemen en het smeercircuit van de Desmosedici Stradale zijn ontwikkeld om de prestaties van het motorblok bij hoge toerentallen te verhogen. Het nieuwe luchtfilter met hoge doorstroming, de verlaging van de uitlaattegendruk en de herkalibratie van het oliecircuit dragen er allemaal toe bij dat het maximale vermogen toeneemt tot 218 pk. De vermogenstoename van 2 pk is continu beschikbaar tussen 12.000 en 14.000 tpm, met een piek van +3,5 pk bij 13.000 tpm.

De toerentalbegrenzer, verhoogd naar 15.000 tpm in de tweede tot en met de vijfde versnelling, zoals al het geval was in de zesde, maakt samen met de langere eindoverbrenging een volledige benutting van de koppelcurve van de Desmosedici Stradale mogelijk, wat de prestaties op het circuit verbetert en het aantal schakelmomenten in technischere delen vermindert.

Rechtstreeks afgeleid van de Panigale V4 R is het nieuwe Akrapovič PRO volledig race-uitlaatsysteem nu beschikbaar voor de Panigale V4 SP. Met dit Akrapovič racesysteem neemt het maximale vermogen toe met 11 pk en het koppel met 7 Nm ten opzichte van de gehomologeerde waarden, terwijl het gewicht met 6,6 kg afneemt. De Akrapovič PRO uitlaat wordt geleverd met de DAVC Race Pro software om de prestaties te optimaliseren in combinatie met de race uitlaat en slick-/regenbanden.

Opmerking: Het daadwerkelijke vermogen en koppel kunnen variëren afhankelijk van productietoleranties, omgevingsomstandigheden, brandstofkwaliteit, onderhoudstoestand, inrijomstandigheden en de gebruikte meetmethode. Resultaten die zijn verkregen met andere testapparatuur, waaronder rollenbanken (chassisdynamometers), zijn daardoor mogelijk niet rechtstreeks vergelijkbaar met de hier gepresenteerde gegevens.

Licht, verfijnd en functioneel: de Ducati Hollow Symmetrical Swingarm draagt bij aan het dynamische gedrag van de Panigale V4 SP door grip, precisie en stabiliteit bij het accelereren te verbeteren. Een oplossing die de rijder een directere verbinding met de motorfiets en meer controle biedt tijdens de meest veeleisende rijfases op het circuit. De nieuwe zwarte afwerking benadrukt het technische en racekarakter.

De carbon velgen met vijf gesplitste spaken zorgen voor een gewichtsbesparing van 0,95 kg (-0,25 kg voor; -0,70 kg achter) ten opzichte van de gesmede velgen van de Panigale V4 S, met een aanzienlijk lager traagheidsmoment: -12% voor en -19% achter. Dit vermindert de inspanning tijdens het rijden en vergroot de wendbaarheid bij richtingsveranderingen en het aanscherpen van de lijn.

Met de verstelbare voetsteunen van gefreesd aluminium kan de rijder de positie vinden die het best past bij zijn lichaamsbouw en rijstijl. Ten opzichte van de standaardversie bieden ze drie verschillende afstellingen, die perfect aansluiten op de houding, lichaamsbouw en voetvorm van de rijder. Ze zijn voorzien van carbon hielbeschermers en zo ontworpen dat ze snel kunnen worden omgebouwd naar een omgekeerd schakelpatroon.

Net als de Panigale V4 S is ook de Panigale V4 SP uitgerust met een Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 drukvoorvork en een Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 schokdemper, beide elektronisch geregeld.

De achter schokdemper van de V4 SP heeft een hydraulische veervoorspanningsregelaar van Öhlins, voor het snel en eenvoudig afstellen van de voorspanning.

De achterwielophanging van de nieuwe Panigale V4 SP heeft een verstelbare trekstang, die het onderdeel met vaste lengte van de V4 S vervangt. Hiermee kan de rijhoogte achter onafhankelijk van de veervoorspanning worden afgesteld, voor een nauwkeurigere veringafstelling.

De trekstang, die ook op de Panigale V4 R wordt gebruikt, is van staal, loopt op lagers en heeft een ontwerp dat is afgeleid van het onderdeel uit de Superbike racerij. Hij maakt een lineaire afstelling van ±5 mm mogelijk.

De achter schokdemper van de Panigale V4 SP maakt al jaren gebruik van een setup die is geïnspireerd op de DesmosediciGP. Het nieuwe ontwerp is ook afgestemd op de single-link oplossing, waardoor de schokdemper korter kan worden en in totaal ongeveer 600 g gewicht wordt bespaard. Alle verbindingspunten van de linkage gebruiken lagers in plaats van de glijbussen die op het vorige model waren gemonteerd, waardoor wrijving en mechanische speling afnemen, voor een achterzijde die oneffenheden beter opvangt en de mechanische grip maximaliseert.

Ontwikkeld voor het circuit, zorgt de ergonomie van de Panigale V4 SP voor de juiste balans tussen controle, bewegingsvrijheid en aerodynamische efficiëntie. Een configuratie die de rijder helpt precisie en vertrouwen te behouden bij hard remmen, bij het verplaatsen op het zadel en bij maximale acceleratie.

Ongelooflijk smal: de tank is ontworpen om de ergonomie en de controle over de motorfiets te verbeteren, vooral bij het remmen en bij het in de bocht hangen. De vorm van de geborstelde aluminium tank van 17 liter, met een deel dat onder het zadel doorloopt zoals bij de racemotor, stelt de rijder in staat de juiste aerodynamische houding aan te nemen op de rechte stukken. Dankzij diepe uitsparingen en zijbuffers kan de rijder bovendien efficiënter remmen, waarbij de armen worden ontlast en de fysieke inspanning wordt verminderd. Het speciaal gevormde bovenste deel zijkanten helpen de rijder ook om de hangende positie door de bocht vast te houden. In het voorste deel wordt de ruimte die niet door brandstof wordt ingenomen gebruikt voor een deel van de elektronica, voor een betere gewichtsverdeling.

Op de Panigale V4 SP kunnen, net als op de Panigale V4 S, de stuurhelften 10 mm hoger worden geplaatst ten opzichte van de standaardconfiguratie, een oplossing die is geïnspireerd op de huidige MotoGP motoren. Deze configuratie vergroot de stuurhefboom, verbetert de controle over de motorfiets tijdens veeleisendere rijfases en vermindert de fysieke inspanning bij hard remmen. Omdat het niet mogelijk is de stuuraanslag naar de hogere positie te verplaatsen, is de afstelling niet gehomologeerd en voorbehouden aan gebruik op het circuit.

*Niet gehomologeerd voor gebruik op de weg; uitsluitend voorbehouden aan gebruik op het circuit.

Het remsysteem is verder ontwikkeld met een radiale Brembo hoofdremcilinder met MCS (Multiple Click System), waarmee de rijder de afstand van de remhendel snel en eenvoudig in drie standen kan aanpassen en zo het remgevoel kan afstemmen.

Het afstelsysteem voor de remhendel afstand is bovendien voorzien van een “remote adjusting” voorziening, waarmee de positie kan worden aangepast via een bediening bij het linker handvat, net als op een racemotor.

Daarnaast kunnen de voorste remschijven worden gekoeld met carbon luchtkanalen, verkrijgbaar als extra uitrusting en niet gehomologeerd voor gebruik op de weg, die zorgen voor efficiënter en constanter remmen. Het ontwerp sluit perfect aan op dat van de motorfiets en voegt nog een agressief detail toe, in echte racestijl.

Het elektronicapakket van de Panigale V4 SP, rechtstreeks afgeleid van de Panigale V4 2027, legt de lat nog hoger dankzij rijregelsystemen die al op de Superleggera V4 Centenario werden toegepast. De elektronische regelsystemen maken gebruik van de Ducati Vehicle Observer, een algoritme dat is ontwikkeld door Ducati Corse om hun effectiviteit te vergroten.

Dankzij de DVO verbetert Ducati Traction Control (DTC) de controle over de slip van het achterwiel, doordat het nauwkeuriger en continu tijdens de manoeuvre werkt om elk verlies van grip en het daaropvolgende herstel te beperken.

Ook Ducati Wheelie Control (DWC) profiteert van de introductie van de DVO, waardoor wheelies nauwkeuriger worden herkend en er preciezer, bijna voorspellend wordt ingegrepen.

Ducati Slide Control (DSC) ondersteunt de rijder door de hoeveelheid afgegeven koppel te regelen op basis van de slidehoek. Het systeem werkt dankzij het inertiaal platform en verbetert de prestaties bij het uitkomen van bochten door slidehoeken te voorkomen die anders moeilijk te beheersen zouden zijn.

Ducati Power Launch (DPL) kan bliksemsnelle starts garanderen, zodat de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het loslaten van de koppeling. Ook DPL profiteert van de introductie van de DVO, wat bijdraagt aan een betere herhaalbaarheid en het vertrouwen van de rijder in het systeem vergroot.

De Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 is een aanzienlijke evolutie ten opzichte van traditionele systemen, doordat de traditionele hendel met microschakelaar is vervangen door een directe mechanische hendel.

De elektronische strategie van de DQS wordt aangestuurd door de positiesensor op de schakeltrommel, die de ingeschakelde versnelling herkent en de rijder een directer, consistenter gevoel geeft, met minder een ‘rubberachtig’ gevoel en een kortere slag, voor een betere algehele rijervaring. De DQS MY27 maakt gebruik van de kalibraties die zijn ontwikkeld voor de Panigale V4 R.

De Panigale V4 SP is uitgerust met Cornering ABS met gecombineerde remstrategieën, ontworpen voor zowel weg als circuit. De strategieën voor de weg, ontwikkeld door Bosch, zijn dezelfde als bij de vorige generatie en zorgen voor meer veiligheid en stabiliteit dan een traditioneel systeem. De remstrategieën voor het circuit, Race Brake Control (RBC) genoemd, zijn daarentegen door Ducati bedacht bij de ontwikkeling van de Panigale V4 R. Met deze strategieën kan een rijder de rijtechnieken van professionele rijders nabootsen. De Race Brake Control (RBC) strategieën maken ook veel meer gebruik van de achterrem dan bij de Panigale V4, dankzij een nauwkeurige rekenmethode en een hogere druk die bij verschillende hellingshoeken kan worden toegepast. Hierdoor kan de rijder later remmen, doordat het systeem de motorfiets in de laatste fase van het insturen van de bocht kan vertragen tot net voor het blokkeren van het achterwiel, zoals alleen een professionele rijder dat kan.

De beschikbare modi zijn Track PRO en Track Expert. Beide maken gebruik van de Post Run functie, die na het loslaten van de voorrem automatisch restdruk op de achterrem handhaaft en daarmee de techniek simuleert van professionele rijders die de achterrem gebruiken om de lijn aan te scherpen. De twee modi verschillen in het drukniveau dat ze op de achterrem toepassen.

De DEB (Dynamic Engine Brake) is het geavanceerde nieuwe regelsysteem voor de motorrem, het resultaat van interne ontwikkeling bij Ducati. Het vervangt de vorige Engine Brake Control (EBC) en biedt vijf interventieniveaus (tegenover de vorige drie) en nog betere prestaties dankzij de toepassing van het DVO algoritme en een nieuwe strategie die het beheer van de motorrem combineert met dat van het achterremsysteem.

Dankzij de DVO kan het niveau van de motorrem nauwkeurig worden gekalibreerd, rekening houdend met de geschatte verticale belasting op de achteras. Het resultaat is een nog nauwkeuriger beheer van de krachten die op de band werken, waardoor de motorrem progressiever en voorspelbaarder wordt.

Op twee van de vijf niveaus activeert de DEB automatisch de achterrem, waardoor het totale effect van de motorrem toeneemt. Het systeem past de bijdrage van de achterrem en de motorrem voortdurend aan op de omstandigheden op de baan en op de belasting van het achterwiel.

Vanuit dynamisch oogpunt verbetert de DEB de remprestaties in gehelde toestand wanneer de voorrem wordt losgelaten, en stelt het de rijder tegelijk in staat de lijn bij het insturen verder aan te scherpen. Het zorgt ook voor een consistenter gedrag van de motorfiets, wat het vertrouwen van de rijder vergroot.

Het dashboard van de Panigale V4 SP, met een kleurenscherm van 6,9” en een resolutie van 1280 x 480, zet nieuwe normen op het gebied van leesbaarheid, gebruiksgemak en de hoeveelheid beschikbare gegevens. De beeldverhouding van 8:3 vergroot de beschikbare data en inzichten en zorgt voor uitstekende zichtbaarheid, zelfs wanneer de rijder achter de kuip schuilt. Dankzij Optical Bonding technologie, met graphics op een zwarte achtergrond en glasbescherming, is de esthetiek vlekkeloos en biedt het scherm uitstekende zichtbaarheid, ook overdag. Het dashboard wordt bediend via een HMI met twee tuimelschakelaars op het linker stuurblok.

De Race GP Info mode, onderdeel van de DAVC Race Pro software (niet gehomologeerd voor gebruik op de weg), is speciaal ontworpen voor sessies op het circuit. Deze is beschikbaar door installatie van de DAVC Race Pro software, een zelfstandig accessoire waarmee de rijder het potentieel van de motorfiets volledig kan benutten met de race uitlaat en slick-/regenbanden.

De Race GP mode toont een raceweergave (informatie met betrekking tot de homologatie voor de openbare weg is verwijderd), alleen informatie die relevant is voor gebruik op het circuit wordt weergegeven. Twee snelle toegangsmenu’s kunnen via schakelaars worden geactiveerd voor het direct beheren van diverse regelsystemen, terwijl de witte achtergrond de zichtbaarheid maximaliseert.

*Niet gehomologeerd voor gebruik op de weg; uitsluitend voorbehouden aan gebruik op het circuit.

De Grip Level Meter, beschikbaar door installatie van de DAVC Race Pro software (alleen voor gebruik op het circuit), helpt de rijder op elk moment het gripniveau te begrijpen door een schatting van de bandengrip te geven: laag, gemiddeld of hoog.

*Niet gehomologeerd voor gebruik op de weg; uitsluitend voorbehouden aan gebruik op het circuit.

“Race: A” rijmodus – De Race A rijmodus biedt de rijder het volledige vermogen van het motorblok (218 pk) met directe Ride by Wire respons bij het opendraaien van het gas (High Power Mode) en, bij de S versie, een zeer stevige veringinstelling (Active Track 1) voor optimale prestaties. De Race A modus biedt een standaard laag ingrijpende elektronica-instelling, ontworpen voor rijden op het circuit, met Race eCBS op niveau 1.

“Race: B” rijmodus – De Race B rijmodus behoudt het volledige vermogen van het motorblok met High Power Mode en, bij de S versie, een andere veringinstelling (Active Track 2). De standaard elektronica-instelling is laag ingrijpend en ontworpen voor rijden op het circuit, maar met een minder toegeeflijke DSC instelling (2 in plaats van 1) en Race eCBS op niveau 3.

“Sport” rijmodus - De Sport rijmodus is standaard gekoppeld aan de Medium Power Mode (maximaal vermogen van 218 pk en een progressievere Ride By Wire respons) en, bij de S versie, aan een sportieve veringinstelling (Active Dynamic 1). De elektronische regelsystemen zijn afgestemd om de rijder te ondersteunen tijdens sportief rijden op de weg.

“Road” rijmodus - De Road rijmodus wordt aanbevolen voor rijden op de weg, vooral wanneer het wegdek niet optimaal is. Deze modus biedt de rijder 218 pk met een progressieve respons bij het opendraaien van het gas (Medium Power Mode) en, bij de S versie, een Active Comfort veringinstelling, die bijzonder geschikt is om oneffenheden op te vangen.

“Wet” rijmodus – De Wet rijmodus is ontworpen voor rijden op wegdek met weinig grip of bij nat weer. Deze modus beperkt het maximale vermogen tot 160 pk met een bijzonder soepele gasrespons (Low Power Mode) en, bij de V4 S versie, een zachtere veringinstelling (Active Low Grip 1) voor meer grip en veiligheid.