De Streetfighter V4 SP wordt aangedreven door de Euro 5+ gehomologeerde Desmosedici Stradale van 1103 cc: een 90° V4 met van de MotoGP afgeleide desmodromische klepbediening, uniek in zijn klasse dankzij de tegengesteld draaiende krukas en de ‘Twin Pulse’ ontstekingsvolgorde.

Voor Ducati is de 90° V4 de ultieme uitdrukking van een sportief karakter voor een motorfietsmotor. Het is geen toeval dat de Desmosedici motorblokken in de MotoGP dezelfde oplossing gebruiken.

De 90° V opstelling van de cilinders zorgt voor een natuurlijke balans van de eerste-orde krachten, zonder dat een balans as nodig is om trillingen te elimineren, die gewicht zou toevoegen en vermogen zou kosten. Een zeer belangrijk voordeel voor de betrouwbaarheid en mechanische efficiëntie van een motorblok dat toerentallen van meer dan 14.000 tpm bereikt.

Ondanks dat het voldoet aan de strenge Euro 5+ norm, beschikt het Desmosedici Stradale motorblok over een aanzienlijke toename van het maximale vermogen van 6 pk. Dit is te danken aan het Variabele Inlaat Systeem (VIS) en nokkenassen met een grotere lichthoogte. Door het gebruik van lichtere componenten is het gewicht van het motorblok met 1 kg verlaagd.

De Euro 5+ Desmosedici Stradale levert een maximaal vermogen van 214 pk bij 13.500 tpm en een koppel van 120 Nm bij 11.250 tpm.

Om het unieke stijlkenmerk van de onder het motorblok geplaatste dempers te behouden, is het uitlaatsysteem in 4-2-1-2 configuratie opnieuw ontworpen, zowel wat de spruitstukken als de demper betreft.

De ontwikkeling van het motorblok heeft ook geleid tot lagere emissies (CO2 165 g/km) en een lager verbruik (7,1 l/100 km | 1 op 14,1km).

De Desmosedici Stradale is ontworpen rond het desmodromische systeem, essentieel voor de prestaties. De vier nokkenassen bedienen zestien stalen kleppen: inlaatkleppen met een diameter van 34 mm en uitlaatkleppen van 27,5 mm, indrukwekkende waarden in verhouding tot de boring van 81 mm. De klepzittingen zijn van gesinterd staal. Gezien de hoge toerentallen van de V4 en de forse afmetingen van de kleppen, zouden deze de agressieve sluitprofielen van de nokken niet kunnen volgen als er een veersysteem werd gebruikt. Daarom is het desmodromische systeem onmisbaar.

Net als bij de MotoGP prototypes draait de krukas in tegengestelde richting ten opzichte van de wielen, om het gyroscopische effect tegen te gaan en wendbaarheid en hanteerbaarheid te garanderen bij richtingsveranderingen, en om de neiging tot wheelies bij accelereren en remmen te verminderen.

De hoek van 70° tussen de krukpennen, in combinatie met de 90° V opstelling van het motorblok, zorgt voor een ontstekingsvolgorde die Ducati “Twin Pulse” noemt, omdat het lijkt alsof het motorblok de ontstekingsvolgorde van een tweecilinder nabootst. Het bijzondere is dat de twee linker cilinders kort na elkaar ontsteken, evenals de twee rechtercilinders. In het ontstekingsdiagram liggen de ontstekingspunten op 0°, 90°, 290° en 380°. Door deze bijzondere ontstekingsvolgorde klinkt de V4 zeer vergelijkbaar met de MotoGP Desmosedici.

Voor het maximale vermogen hebben de nieuwe nokkenassen een grotere lichthoogte (+0,75 mm voor de inlaatnok en +0,45 mm voor de uitlaatnok) en zijn ze bovendien lichter dankzij grotere uitsparingen en smallere tandwielen. De lengte van de inlaatkanalen met variabele hoogte is aangepast om de inlaat af te stemmen op de nieuwe lichthoogtes: de configuratie met lange kanalen is 5 mm langer geworden, terwijl de configuratie met korte kanalen 10 mm korter is.

Het koelsysteem is opnieuw ontworpen om constante prestaties te garanderen, zelfs bij zeer hoge temperaturen of bij extreem gebruik op het circuit. Het effectieve koeloppervlak van de waterradiateur is met 17% vergroot, terwijl de olieradiateur profiteert van een efficiëntere, van de racerij afgeleide watercirculatie met dubbele doorstroming.

Met de radiale Brembo MCS (Multiple Click System) hoofdremcilinder kan de rijder zowel de mechanische slag als de hendel verhouding aanpassen, zodat het remgevoel wordt afgestemd op de rijstijl. De remschijven van 330 mm voor worden gekoeld door carbon luchtkanalen, die niet gehomologeerd zijn voor gebruik op de weg en de efficiëntie en constantheid van het remmen verbeteren. Het systeem wordt gecompleteerd door Brembo Hypure remklauwen in Ducati rood, een kenmerkend detail dat ook esthetisch het sportieve karakter van de motorfiets versterkt.

De verstelbare voetsteunen van de Streetfighter V4 SP zijn gemaakt van gefreesd aluminium en bieden drie verschillende posities om de hoogte ten opzichte van de grond te optimaliseren en de configuratie af te stemmen op de voorkeur van de rijder. Ze maken het ook mogelijk het schakelpatroon om te keren en zijn voorzien van carbon hielbeschermers.

Het dashboard van de nieuwe Streetfighter V4 SP heeft een kleurenscherm van 6,9” met een beeldverhouding van 8:3 en een resolutie van 1280 x 480, en zet nieuwe normen op het gebied van leesbaarheid, gebruiksgemak en de hoeveelheid beschikbare gegevens. Dankzij Optical Bonding technologie, met graphics op een zwarte achtergrond en glasbescherming, is de esthetiek vlekkeloos en biedt het scherm uitstekende zichtbaarheid, ook overdag. Het dashboard wordt bediend via een HMI met twee tuimelschakelaars op het linker stuurblok. De weergaveopties, Info Modes genoemd, zijn Road en Track. De eerste is zeer overzichtelijk, met een ronde toerenteller in het midden van het scherm, terwijl de tweede een toerenteller balk heeft die over bijna de hele breedte van het scherm loopt, samen met de gegevens die nodig zijn om de instellingen van de motorfiets en de ronde prestaties te volgen. De rijder kan snel een van de vier rijmodi selecteren, de elektronische regelsystemen aanpassen en kiezen uit een van de vier beschikbare Power Modes, afhankelijk van de rijstijl en het gebruik van de motorfiets.

De elektronische regelsystemen evolueren met het gebruik van de Ducati Vehicle Observer (DVO), ontwikkeld door Ducati Corse. Dit algoritme kan de input van zeventig sensoren simuleren en zeventig fysieke grootheden meten voor een nauwkeurige inschatting van de interventieniveaus van de tractie controel en wheelie controle systemen. Deze systemen werken bijna voorspellend en vergroten tegelijk de veiligheid en het vertrouwen tijdens het rijden op het circuit.

Met de Ducati Quick Shift 2.0 kan de rijder op- en terugschakelen zonder de koppeling te gebruiken, waarbij de traditionele hendel met microschakelaar is vervangen door een directe mechanische hendel.

De elektronische strategie wordt aangestuurd door de positiesensor op de schakeltrommel, die de schakelactie herkent en de rijder een directer gevoel geeft dat beter reproduceerbaar is, minder “sponzig” aanvoelt en een kortere slag heeft.

De Streetfighter V4 SP heeft een remsysteem dat wordt beheerd door Race eCBS, een gecombineerd remsysteem met Cornering functie, ontwikkeld door Bosch in samenwerking met Ducati. Wanneer de rijder de voorrem bedient, bouwt het systeem op basis van vooraf gedefinieerde strategieën zelfstandig rem druk op aan de achterzijde.

Het systeem zorgt voor veiliger en stabieler remmen op de weg en verhoogt de prestaties op het circuit, ook voor amateurrijders die normaal gesproken de achterrem niet gebruiken. Op de weg verhoogt Race eCBS de stabiliteit en verkort het de remweg door de gewichtsverplaatsing naar voren te beperken en de gemiddelde vertraging te vergroten.

De Streetfighter V4 SP beschikt over een geavanceerd elektronicapakket op basis van het 6-assige inertiaal platform, dat verder evolueert dankzij een revolutionair algoritme ontwikkeld door Ducati Corse: de Ducati Vehicle Observer (DVO).

Dankzij de DVO verbetert Ducati Traction Control (DTC) de controle over de slip van het achterwiel, doordat het nauwkeuriger en continu tijdens de manoeuvre werkt om elk verlies van grip en het daaropvolgende herstel te beperken.

Ook Ducati Wheelie Control (DWC) profiteert van de introductie van de DVO, waardoor wheelies nauwkeuriger worden herkend en er preciezer, bijna voorspellend wordt ingegrepen.

Ducati Slide Control (DSC) ondersteunt de rijder door de hoeveelheid afgegeven koppel te regelen op basis van de slidehoek. Het systeem werkt dankzij het inertiaal platform en verbetert de prestaties bij het uitkomen van bochten door slidehoeken te voorkomen die anders moeilijk te beheersen zouden zijn.

Ducati Power Launch (DPL) kan bliksemsnelle starts garanderen, zodat de rijder zich alleen hoeft te concentreren op het loslaten van de koppeling. Ook DPL profiteert van de introductie van de DVO, wat bijdraagt aan een betere herhaalbaarheid en het vertrouwen van de rijder in het systeem vergroot.

De Engine Brake Control (EBC) helpt de rijder de stabiliteit van de motorfiets te optimaliseren in extreme omstandigheden bij het insturen van de bocht, door de krachten op de achterband in balans te brengen bij agressief gebruik van de motorrem.

De Streetfighter V4 SP is uitgerust met Öhlins vering en stuurdemper, aangestuurd door de derde generatie van het SmartEC 3.0 systeem met de nieuwe OBTi gebruikersinterface.

De vering verhoogt het rijcomfort op de weg en garandeert precisie en prestaties op het circuit. De gebruikersinterface maakt een nauwkeurigere afstelling mogelijk van de hydraulische respons van de vering in de verschillende rijfases. Bij een constante snelheid vermindert het systeem de hydraulische demping om het comfort op de weg te vergroten.

De nieuwe Suspension Modes bieden vier vooraf ingestelde configuraties voor de referentieparameters van de hydraulische demping – twee voor het circuit en twee voor de weg – die de rijder kan personaliseren.

De Streetfighter V4 SP biedt vier motorconfiguraties: Full, High, Medium en Low.

De Full Power Mode is de meest extreme. Deze is niet aan een rijmodus gekoppeld en laat het motorblok zijn volledige potentieel benutten, met koppelcurves zonder elektronische filters in alle versnellingen behalve de eerste.

De High Power Mode, gekoppeld aan de Race rijmodus, voldoet aan de wensen van amateur- en professionele rijders op het circuit.

De Medium Power Mode is gekoppeld aan de Sport en Road rijmodi. Beide leveren het volledige vermogen en maken gebruik van een koppelbeheer met een matrixstructuur, waarmee de ECU de benodigde curves per versnelling kan optimaliseren, voor meer continuïteit en minder compromissen.

De Low Power Mode is daarentegen ontworpen voor ondergronden met weinig grip en natte omstandigheden. Gekoppeld aan de Wet rijmodus beperkt deze het maximale vermogen tot 160 pk, voor een zeer beheersbare gasrespons.

De Streetfighter V4 is even brutaal in uitstraling als gemakkelijk te rijden. Dit dankzij rijmodi die hem tot de perfecte motorfiets maken voor ontspannen ritjes in de omgeving en tot de ideale naked bike voor een time attack op elk circuit.

“Race” rijmodus – De Race rijmodus biedt de rijder het volledige vermogen van het motorblok (214 pk) met directe Ride by Wire respons bij het opendraaien van het gas (High Power Mode) en een zeer stevige veringinstelling (Active Track) voor optimale prestaties. De Race modus biedt een standaard laag ingrijpende elektronica-instelling, ontworpen voor rijden op het circuit, met Race eCBS op niveau 1.

“Sport” rijmodus - De Sport rijmodus is standaard gekoppeld aan de Medium Power Mode (maximaal vermogen van 214 pk en een progressievere Ride By Wire respons) en aan een sportieve veringinstelling (Active Dynamic). De elektronische regelsystemen zijn afgestemd om de rijder te ondersteunen tijdens sportief rijden op de weg.

“Road” rijmodus - De Road rijmodus wordt aanbevolen voor rijden op de weg, vooral wanneer het wegdek niet optimaal is. Deze modus biedt de rijder 214 pk met een progressieve respons bij het opendraaien van het gas (Medium Power Mode) en een Active Comfort veringinstelling, die bijzonder geschikt is om oneffenheden op te vangen.

“Wet” rijmodus – De Wet rijmodus is ontworpen voor rijden op wegdek met weinig grip of bij nat weer. Deze modus beperkt het maximale vermogen tot 160 pk met een bijzonder soepele gasrespons (Low Power Mode) en een zachtere veringinstelling (Active Low Grip) voor meer grip en veiligheid.