Ducati Desmo450 EDX, l’Enduro-Cross de Ducati pour les courses de Cross-Country et d’Enduro

• Une Ducati Enduro-Cross 450cc conçue pour répondre aux besoins des professionnels et des amateurs
• Un réservoir à autonomie accrue, une suspension Showa spécifiquement réglée et un train de roues dédié avec une roue arrière de 18 pouces signifient que la Desmo450 EDX est prête à concourir lors des épreuves de cross-country.
• La Ducati Desmo450 EDX sera disponible chez les concessionnaires Ducati tout-terrain en Amérique du Nord à partir de janvier 2026.

Sunnyvale, Californie, 3 octobre 2025 – La Desmo450 EDX est la réponse de Ducati pour les pilotes souhaitant participer à des courses d’Enduro. Basée sur la Desmo450 MX, il s’agit d’une moto légère, très avancée mais essentielle, conçue pour répondre aux besoins des amateurs comme des professionnels, grâce aux performances de son moteur Desmo, à un châssis facile à piloter pour tous les niveaux, et à la sophistication du pack électronique avancé de Ducati, incluant le premier contrôle de traction en boucle fermée prêt pour le tout-terrain.

Cette moto est née de la philosophie de longue date de Ducati : expérimenter et tester des solutions en compétition pour ensuite les intégrer aux motos de série, s’inspirant également de l’expérience de Ducati Corse en MotoGP et Superbike. Une moto légère et fiable, aux performances de référence dans sa catégorie. La Desmo450 EDX, tout comme la MX, est capable d’amplifier les compétences du pilote, professionnel ou amateur, offrant la confiance nécessaire pour repousser ses limites.

La base championne de la Desmo450 MX a été adaptée pour les courses d’Enduro. Un réservoir spécifique de 8,5 litres (2,25 gallons US), associé à une selle et à des protections dédiées, augmente l’autonomie de l’EDX. Un train de roues différent – avec une roue arrière de 18 pouces et des pneus Pirelli Scorpion XC Mid-Soft – et une suspension spécifiquement réglée adaptent le châssis aux disciplines de l’Enduro. Des protège-mains, un sabot moteur et une béquille latérale, inclus dans l’équipement de série, complètent la description d’une moto prête pour la course d’Enduro.

Moteur monocylindre avec distribution Desmodromique

Le moteur de la Desmo450 EDX est équipé de la distribution Desmodromique, système utilisé sur toutes les motos de course Ducati, y compris celles du MotoGP. Cette technologie offre plusieurs avantages à la Desmo450 : permettre au moteur de tourner à très haut régime, fournir une puissance accrue pour démarrer plus rapidement que les concurrents, tout en rendant la moto plus maniable dans les passages serrés.

La Desmo450 EDX offre en effet une courbe de couple élevée à bas régimes, assurant une puissance abondante en sortie de virage, avec une livraison linéaire et une accélération sans précédent dans sa catégorie. Cette courbe de puissance unique, qui fournit 70 % du couple maximum à 4 200 tr/min, rend la Desmo450 EDX moins exigeante et fatigante qu’une 450 traditionnelle, au bénéfice des performances et du plaisir de pilotage. Cela a été rendu possible grâce à la distribution Desmodromique, qui réduit l’énergie nécessaire pour ouvrir les soupapes, permettant des diagrammes de levée plus agressifs même avec des soupapes de grand diamètre.

La puissance maximale du moteur Desmo450 est de 63,5 ch à 9 400 tr/min, avec un couple maximal de 39,5 lb-pi à 7 500 tr/min. L’intervention du limiteur est fixée à 11 900 tr/min, un nouveau repère pour la catégorie.

Châssis

Le châssis de la Desmo450 EDX repose sur le même cadre périmétrique en aluminium que la version MX. Cette configuration a été choisie pour créer une structure légère, permettant au moteur d’avoir des conduits d’admission et d’échappement les plus droits possibles, assurant ainsi des performances maximales. Les techniciens de Borgo Panigale ont conçu avec succès un cadre pesant 8,95 kg (19,75 lb), principalement en réduisant le nombre de soudures, atteignant les objectifs de légèreté, fiabilité et rigidité. Le cadre joue un rôle clé dans le maintien du poids de la moto, qui est de 107 kg (236,1 lb) prête à rouler sans carburant.

Le cadre extrêmement compact a également été conçu pour offrir la meilleure ergonomie au pilote, tout en facilitant un entretien rapide et facile en atelier ou sur la piste, où des opérations comme le démontage de l’amortisseur peuvent être réalisées efficacement. Ce dernier est monté en position centrale et fonctionne sur un bras oscillant en aluminium moulé et un biellettes en aluminium forgé.

La suspension de la Desmo450 EDX bénéficie d’un nouveau réglage spécifique Enduro. La fourche Showa à cartouche fermée est entièrement réglable, avec des tiges inversées de 49 mm, 310 mm de débattement, traitement Kashima sur les fûts, ressorts de 4,7 kg/mm (4,6 N/mm) et un amortissement spécifiquement calibré. L’amortisseur arrière est entièrement réglable et offre 301 mm de débattement. Là encore, la raideur du ressort de 4,49 kg/mm (44 N/mm) a été spécifiquement adaptée pour l’Enduro et l’amortissement a été calibré en conséquence.

Le train de roues est dédié à l’EDX, avec des jantes en aluminium Takasago Excel et des rayons Alpina de 21” x 1,60” à l’avant et 18” x 2,15” à l’arrière, montées avec des pneus Pirelli Scorpion XC Mid-Soft 80/100-21” et 110/90-18”.

Pour le système de freinage, Ducati collabore avec son partenaire historique Brembo. Un étrier flottant à deux pistons équipe l’avant, et un étrier simple piston à l’arrière. Les disques Galfer mesurent 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière.

Électronique

L’expérience de Ducati en MotoGP et en Superbike a permis aux techniciens de Borgo Panigale d’introduire un véritable système de contrôle de traction sur la Desmo450 EDX, offrant des avantages en termes de chronos, de sécurité du pilote et d’économie d’énergie lors de la conduite. Contrairement aux systèmes actuellement disponibles dans ce segment, le Ducati Traction Control (DTC) de la Desmo450 EDX est un système en boucle fermée véritable, qui calibre la coupure de puissance en fonction du glissement réel de la roue arrière et des mesures inertielle de la dynamique du véhicule, garantissant ainsi une intervention efficace, rapide et linéaire.

Ce système est capable d’identifier les moments où il ne doit pas intervenir, comme les sauts, et s’exclut automatiquement. De plus, si le pilote souhaite exploiter toute la puissance du moteur à certains points de la piste, il peut désactiver le système en exerçant une légère pression sur le levier d’embrayage. Le contrôle se réactive automatiquement quelques instants plus tard. Le Ducati Traction Control offre quatre niveaux d’intervention différents.

L’équipement électronique comprend également le Launch Control et le Engine Brake Control, qui, tout comme le DTC, peuvent être configurés sur différents niveaux d’intervention et associés à deux Riding Modes que le pilote peut adapter à ses besoins et aux caractéristiques de la piste via l’application X-Link. La boîte de vitesses est équipée d’un Quickshifter à engagement.

Intervalles de maintenance

Les intervalles de maintenance ont été étudiés pour réduire les coûts pour le client. Le remplacement du piston est prévu tous les 45 heures, conjointement avec le contrôle du jeu aux soupapes, tandis que la révision complète du moteur est fixée à 90 heures, des valeurs de référence pour le segment.

Couleur

• Ducati Red

Principales caractéristiques de série

• Moteur monocylindre Desmo 449,6 cc
• Puissance maximale : 63,5 ch à 9 400 tr/min, couple maximal : 39,5 lb-pi à 7 500 tr/min
• Cadre périmétrique en aluminium twin-spar
• Réservoir de 8,5 l (2,25 US gal)
• Fourche Showa inversée à cartouche fermée 49 mm, entièrement réglable, débattement 310 mm, traitement Kashima sur les fûts externes, ressort spécifique 0,47 kg/mm (4,6 N/mm) et réglage des amortissements
• Amortisseur Showa entièrement réglable (haute/basse vitesse), débattement roue 301 mm, piston 50 mm : ressort spécifique 4,49 kg/mm (44 N/mm) et réglage des amortissements
• Bras oscillant en aluminium moulé
• Poids à sec sans carburant : 236,1 lb
• Système de freinage Brembo avec disques Galfer uniques, 260 mm (avant) et 240 mm (arrière)
• Transmission finale par chaîne DID
• Jantes en aluminium Takasago Excel avec rayons Alpina, 21” x 1,60” et 18” x 2,15”
• Pneus Pirelli Scorpion XC Mid-Soft, 80/100-21” et 110/90-18”
• 2 Power Modes, 2 Riding Modes
• Riding Modes configurables via l’application accessoire X-Link
• Pack électronique nouvelle génération avec Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift et Engine Brake Control
• Remplacement du piston tous les 45 heures
• Contrôle du jeu aux soupapes tous les 45 heures