La recherche électrique de Ducati se poursuit avec le prototype V21L et les batteries à l’état solide.

Avec la mise en pause du Championnat du Monde FIM MotoE à la fin de la saison 2025, Ducati poursuit le développement de son expertise dans les technologies alternatives aux moteurs à combustion interne. Le projet Ducati MotoE a été lancé dans le but de développer un savoir-faire interne au sein de l’entreprise, afin d’être prête si – et quand – la technologie des batteries permettait la création d’une moto électrique de route en adéquation avec les valeurs du constructeur de Borgo Panigale.

Au cours de ces années en Championnat du Monde MotoE, le constructeur de Borgo Panigale a recueilli une grande quantité de données grâce aux 18 pilotes présents sur la grille, qui se sont affrontés lors de chaque course. En trois années de développement, l’évolution des cellules a permis un gain de poids de 8,2 kg dans le bloc-batterie du prototype V21L – une réduction significative, mais encore insuffisante pour rendre la « MotoGP électrique de Borgo Panigale » aussi légère qu’une moto de course à combustion interne avec une autonomie adéquate.

C’est pourquoi, parmi ses diverses activités de recherche et développement, l’entreprise basée à Borgo Panigale collabore avec des sociétés du groupe Volkswagen pour continuer à étudier et tester de nouvelles technologies visant à créer des blocs-batteries à plus grande densité énergétique. Le 8 septembre, le premier prototype du V21L a été présenté à l’IAA Mobility de Munich, équipé de batteries à l’état solide QuantumScape, développé en collaboration avec Audi et PowerCo. Cette moto représente une première étape dans le développement et confirme la poursuite des recherches de Ducati dans les technologies alternatives à la combustion interne.

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