Nouvelle Panigale V4 R : l’expression maximale de la technologie de course Ducati

• La Panigale V4 R est équipée de la dernière évolution du moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, délivrant une puissance maximale de 208,4 ch.
• Conçu pour la compétition Superbike, le moteur de la R a été développé selon les spécifications de Ducati Corse et offre un couple plus important à mi-régime ainsi qu’une vitesse de pointe accrue.
• La nouvelle Panigale V4 R intègre pour la première fois sur une moto de série les MotoGP Corner Sidepods et la boîte de vitesses Ducati Racing, avec une position neutre sous la première vitesse.
• En adoptant l’échappement de course non homologué, la nouvelle Panigale V4 R peut atteindre une vitesse maximale de plus de 330 km/h, une valeur auparavant réservée aux motos de MotoGP.

Sunnyvale, Californie, 23 septembre 2025 – Avec un nouvel épisode de Ducati World Première 2026, le constructeur de Borgo Panigale présente la nouvelle Panigale V4 R (Ducati World Première Episode), un modèle basé sur la septième génération de la sportive Ducati. La nouvelle Panigale V4 R incarne tous les succès de Ducati en MotoGP et en Superbike. Elle a été développée pour concourir dans le Championnat du Monde Superbike tout en offrant aux passionnés de Ducati la meilleure moto sportive, en introduisant des caractéristiques uniques dérivées du monde de la compétition jamais vues sur une moto homologuée pour la route.

La nouvelle Panigale V4 R poursuit un héritage débuté avec la légendaire 996R de 2001. Ces motos ont toujours été la base des Superbikes participant au Championnat du Monde, en faisant les modèles les plus prestigieux de la gamme sportive Ducati. La Panigale V4 R est produite en série numérotée, avec le nom du modèle et le numéro de série fièrement affichés sur la plaque de direction.

Grâce à une collaboration constante et étroite avec Ducati Corse, la Panigale V4 R introduit pour la première fois sur une moto homologuée des solutions issues de la course. Celles-ci incluent les Corner Sidepods, introduits par Ducati en MotoGP en 2021, et la boîte de vitesses Ducati Racing (DRG) avec le Ducati Neutral Lock (DNL).

Le cœur de la Panigale V4 R, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³, a été conçu pour concourir dans le Championnat du Monde Superbike et a été développé dans cette dernière version selon la philosophie MotoGP de Ducati Corse. Il offre des courbes de couple et de puissance plus soutenues sur toute la plage d’utilisation et une accélération supérieure. Aux États-Unis, la puissance maximale atteint 208,4 ch, avec un gain moyen de 2,6 ch entre 4 000 tr/min et la puissance maximale, reprenant l’avantage sur le modèle précédent en vitesse de pointe à 16 000 tr/min.

La courbe de couple est également plus élevée que celle du modèle précédent, avec une augmentation de 7,3 % à 6 000 tr/min et de 2,4 % (84 ft-lb) à 12 000 tr/min. La Panigale V4 R peut atteindre une vitesse maximale de 317 km/h, qui passe à 330 km/h avec la configuration d’échappement de course. Jusqu’à présent, cette vitesse était réservée aux motos de MotoGP.

La nouvelle Panigale V4 R hérite du Front Frame et du « Hollow Symmetrical Swingarm » de la septième génération de sportives Ducati, développés en collaboration avec Ducati Corse selon des valeurs de rigidité spécifiques nécessaires pour maximiser la performance des pneus slick actuels utilisés en Championnat du Monde Superbike.

Aérodynamique

La nouvelle Panigale V4 R intègre, pour la première fois sur une moto de série, les Corner Sidepods, une innovation Ducati introduite en MotoGP en 2021. Cet élément aérodynamique innovant, ainsi que les ailes, a été vu pour la première fois en MotoGP en 2010 par le constructeur de Borgo Panigale. Conçus pour fonctionner à des angles d’inclinaison élevés, les Corner Sidepods créent un « effet sol » améliorant l’adhérence des pneus, permettant des vitesses plus élevées et des temps au tour plus courts. Lors de la conduite, en particulier à grande vitesse, le pilote ressent que la moto, en atteignant l’apex du virage, se déplace naturellement vers l’intérieur, permettant des trajectoires plus serrées. Cela se traduit par une phase d’accélération après la sortie du virage suivant un rayon plus réduit.

Le design de la carénage introduit avec la Panigale V4 2025 sur la V4 R comprend de nouvelles ailes plus grandes capables de générer davantage d’appui aérodynamique. La charge augmente de 25 %, résultant en un gain d’appui de 4,8 kg à 267 km/h et de 6 kg à 300 km/h, avec des avantages significatifs en termes de stabilité lors de l’accélération et de précision à grande vitesse.

Pour optimiser les performances en course, la Panigale V4 R est équipée d’une prise d’air frontale dynamique, développée en collaboration avec Ducati Corse, qui augmente la quantité d’air admise dans le moteur. Cela augmente la pression d’admission et, par conséquent, la puissance (+1,3 ch) à haute vitesse, améliorant considérablement les performances sur les lignes droites.

La combinaison selle/réservoir et repose-pieds, positionnés 10 mm plus vers l’intérieur que sur la V4 R précédente, offre un meilleur support au pilote en usage piste. Cette configuration ergonomique, héritée de la septième génération de sportives Ducati, facilite une position de conduite aérodynamique, permettant au pilote de pousser sur les repose-pieds et d’augmenter le contrôle lors du freinage et au milieu des virages, en particulier en inclinant vers l’intérieur. Cela rend l’exploitation des performances de la Panigale V4 R plus facile et moins fatigante, tant sur un tour unique que lors d’une longue session.

Moteur dérivé de MotoGP

Le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm³ de la Panigale V4 R est conçu pour le Championnat du Monde Superbike. Dérivé de la MotoGP Ducati, il peut atteindre 16 500 tr/min en sixième vitesse (16 000 tr/min dans les autres rapports) et délivrer une puissance maximale de 208,4 ch à 13 250 tr/min.

Pour créer la meilleure base technique possible pour le Championnat du Monde Superbike, le nouveau Desmosedici Stradale R est équipé de pistons plus légers (-5,1 %) et d’un nouveau vilebrequin avec inertie accrue. Cette solution, conforme à la stratégie de développement MotoGP de Ducati, rend la réponse du moteur plus progressive, représentant ainsi une version homologuée de production du Desmosedici utilisé par Marc Márquez et Pecco Bagnaia.

Le nouveau Desmosedici Stradale R conserve la même puissance maximale que son prédécesseur tout en offrant une courbe de couple plus régulière à mi-régime. Son plein potentiel s’exprime sur piste avec l’échappement de course, permettant d’atteindre 235 ch, qui passe à 239 ch avec l’huile Ducati Corse Performance.

Les ingénieurs Ducati ont entièrement repensé le côté admission et défini des cames d’échappement avec un profil différent optimisant la combustion. Les injecteurs secondaires ont été repositionnés, augmentant l’efficacité de combustion à bas régimes et la perméabilité des conduits (+1,5 %) dans la plage de puissance supérieure. Le filtre à air polyester haute perméabilité réduit la perte de pression par rapport à un filtre classique, contribuant à la puissance maximale.

Boîte de vitesses racing

La nouvelle Panigale V4 R présente une configuration de boîte de vitesses de type course. La Ducati Racing Gearbox (DRG) positionne le point mort sous la première vitesse, plutôt qu’entre la première et la deuxième, exactement comme en MotoGP et sur les Superbikes d’usine. Grâce au Ducati Neutral Lock (DNL), cette solution élimine le risque d’enclencher accidentellement le point mort et de perdre le frein moteur dans la phase finale et la plus délicate du freinage, en particulier à l’entrée des virages en première vitesse.

De plus, l’absence de point mort entre la première et la deuxième vitesse permet des passages de vitesse plus rapides, fluides et répétables entre ces deux rapports comparé à une configuration classique. Le système Ducati Neutral Lock, breveté par Ducati, peut être désactivé via le levier sur le guidon droit. Pour engager le point mort, le pilote doit donc effectuer les mêmes manœuvres que les pilotes officiels de MotoGP et Superbike.

Cadre et bras oscillant

La Panigale V4 R repose sur les concepts de châssis de la Panigale V4 2025, à savoir le Front Frame, redessiné pour réduire la rigidité latérale (-40 %), et surtout le Hollow Symmetrical Swingarm. Ces deux solutions ont été fortement souhaitées par Ducati Corse afin de maximiser l’adhérence des pneus slick actuels et de transférer la puissance maximale du moteur au sol. Le nouveau cadre et bras oscillant permettent à la moto de suivre les trajectoires plus précisément, améliorant également la traction à la sortie des virages et le ressenti du pilote lors de l’accélération.

La Panigale V4 R est équipée d’une fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 avec tiges de 43 mm et d’un amortisseur Öhlins TTX36 mécanique, tous deux avec des réglages spécifiques pour cette génération. De plus, la V4 R dispose du nouveau combiné de direction Öhlins SD20, faisant ses débuts sur une moto de série, offrant un meilleur amortissement et une gamme de réglages élargie.

En tant que moto conçue pour la course, la V4 R offre de larges possibilités d’ajustement pour s’adapter aux caractéristiques des circuits et au style de pilotage. La hauteur du pivot du bras oscillant est réglable sur 4 positions par pas de 2 mm. Comme sur la version Superbike, la hauteur arrière est réglable via la bielle de suspension sur une plage plus large (32,4 mm contre 13 mm sur la V4 R précédente). Enfin, l’amortisseur arrière est conçu pour accueillir un capteur linéaire de course de suspension.

Les données transmises par les capteurs sont intégrées avec d’autres signaux relatifs au fonctionnement de la moto et collectées via le Ducati Data Logger (DDL), le nouveau système professionnel d’acquisition de données Ducati qui réduit le temps de réglage de la moto, disponible également en accessoire Ducati Performance.

La Panigale V4 R est équipée de roues en alliage d’aluminium forgé à cinq rayons tangents, montées avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 en 120/70 ZR 17 à l’avant et 200/60 ZR 17 à l’arrière. Pour un usage piste, les mêmes slicks Pirelli utilisés en Championnat du Monde Superbike peuvent être montés sans modification, en 125/70 à l’avant et 200/65 à l’arrière. Des gommes haute performance sont disponibles, telles que SC0, SCX (super-souple) et SCQ, réservées aux tours de qualification.

Pour le freinage, les étriers avant sont les nouveaux Brembo Hypure, associés à des disques de 330 mm. Le système garantit une excellente puissance de freinage et une meilleure dissipation thermique, offrant des performances plus constantes et donc plus d’efficacité et de sécurité pour le pilote lorsqu’il exploite les limites de la moto.

Électronique

L’électronique de la Panigale V4 R a considérablement évolué par rapport au modèle précédent, grâce à l’algorithme Ducati Vehicle Observer (DVO), développé directement par Ducati Corse, et à l’application de l’ABS en virage combiné, introduit sur la Panigale V4.

Comparée à la Panigale V4, l’électronique de la V4 R se distingue par de nouvelles stratégies de freinage combiné orientées performance, appelées Race Brake Control, et l’application du DVO au contrôle du frein moteur. La logique Race Brake Control, développée en interne par Ducati, permet d’émuler les techniques de pilotage des professionnels avec des résultats supérieurs à ceux obtenus par la Panigale V4.

Plus précisément, le Race Brake Control permet un usage beaucoup plus important du frein arrière grâce à un calcul plus précis qui autorise une pression accrue selon l’angle d’inclinaison. Cela permet au pilote d’avancer le point de freinage, le système permettant une décélération plus forte dans la phase finale jusqu’au blocage de la roue arrière, comme en MotoGP et Superbike. Le nouveau contrôle du frein moteur contribue également à cela, permettant une gestion plus précise des forces appliquées au pneu grâce au DVO, rendant l’action du moteur plus progressive et prévisible.

Le nouveau système électronique est piloté via le tableau de bord de 6,9 pouces déjà introduit avec la Panigale V4, offrant deux modes d’affichage, Track et Road, avec une interface graphique affichant les performances et l’état de la moto. La version de la V4 R propose un affichage spécifique pour la piste, le Grip Meter, qui aide le pilote à exploiter pleinement le potentiel de la moto en affichant graphiquement l’adhérence disponible à chaque instant. 

Accessoires

Pour améliorer encore l’efficacité de cette moto sur piste, Ducati Performance propose une large gamme d’accessoires permettant de compléter et d’optimiser votre Panigale V4 R. Le logiciel Ducati DAVC Race Pro, disponible en accessoire Ducati Performance, a été développé en collaboration avec les ingénieurs de Ducati Corse afin d’optimiser les calibrations moteur et les stratégies de contrôle, pour atteindre des performances maximales en configuration piste, avec pneus slick ou pluie.

Les accessoires Ducati Performance incluent également le Ducati Data Logger, des jantes en fibre de carbone (-0,9 kg par rapport aux jantes forgées déjà légères) améliorant tous les aspects dynamiques, les kits de frein avant PRO et PRO+, des carénages racing, des repose-pieds et tout le nécessaire pour rendre la nouvelle Panigale V4 R encore plus performante sur circuit.

Un aperçu complet des accessoires est disponible dans la section dédiée du site Ducati.com. Grâce au configurateur, vous pouvez personnaliser votre Panigale V4 R et partager votre configuration avec votre concessionnaire de confiance.
Tarification et disponibilité

Le prix de la Ducati Panigale V4 R 2026 au Canada sera de 59 995 $.

La vidéo dynamique de la nouvelle Panigale V4 R est disponible sur la chaîne YouTube de Ducati.

Panigale V4 R

Couleur

• Rouge Ducati

Principales caractéristiques standard

• Moteur Desmosedici Stradale R, 998 cm³
   
• Puissance maximale de 208,4 ch à 13 250 tr/min (235 ch à 15 500 tr/min avec l’échappement racing en accessoire, 238,5 ch avec échappement racing et huile Ducati Corse)
   
• Vilebrequin en acier forgé avec inertie accrue
   
• Nouvelle prise d’air frontale dynamique plus efficace
   
• Pistons en aluminium moulé plus légers (-5,1 %) avec revêtement DLC sur un segment de la jupe et bague racleuse d’huile
   
• Boîte de vitesses Ducati Racing (DRG) avec Ducati Neutral Lock (DNL)
   
• Bielle en titane alésée au laser avec traitement de grenaillage contrôlé
   
• Soupapes d’admission en titane
   
• Corps de papillon ovales de 56 mm de diamètre équivalent, injecteur secondaire et papillons à ouverture inversée
   
• Cornets d’admission à longueur variable dédiés, raccourcis de 10 mm par rapport au modèle 2024
   
• Culasses avec conduits d’admission optimisés
   
• Filtre à air haute perméabilité Sprintfilter P08
   
• Poids à sec sans carburant : 186 kg
   
• Front Frame
   
• Réservoir de carburant de 17 L
   
• Fourche pressurisée Öhlins NPX 25-30 avec réglages manuels et débattement de 125 mm
   
• Amortisseur Öhlins TTX36 avec réglages manuels et empattement de 316 mm
   
• Amortisseur de direction Öhlins réglable manuellement
   
• Roues en aluminium forgé
   
• Batterie au lithium
   
• Système de freinage avec étriers monobloc Brembo Hypure™
   
• Pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4, arrière 200/60
   
• Corner Sidepods dérivés de la MotoGP
   
• Grandes ailes biplans (+20 mm par rapport à la Panigale V4 S, +25 % d’appui à 267 km/h)
   
• Ducati Vehicle Observer Strategy
   
• Pack électronique dernière génération avec unité de mesure inertielle 6 axes (6D IMU) : ABS Cornering avec freinage combiné et Race Brake Control ; Ducati Traction Control (DTC) DVO ; Ducati Slide Control (DSC) ; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO ; Ducati Power Launch (DPL) DVO ; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 ; Engine Brake Control (EBC)
   
• Boutons pour changements rapides de niveau
   
• Nouveau tableau de bord TFT 6,9" format 8:3
   
• Modes de conduite : Race A, Race B, Sport, Route, Pluie
   
• Phares Full-LED avec feux de jour et clignotants intégrés dans le phare*
   
• Configuration monoplace
   

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