Panigale V4 R

Le moteur conserve sa vitesse maximale de 16 500 tr/min en sixième vitesse, une valeur inégalée dans la gamme supersport de cylindrée similaire. Le montage de l'échappement de course non homologué permet de profiter pleinement de toutes les améliorations apportées au moteur, et la puissance maximale peut même atteindre 237 cv*.

Pour la première fois sur une moto de route, on utilise des bielles en titane du type "gun drilled", c'est-à-dire percées longitudinalement le long de l'arbre (trou de 1,6 mm de diamètre). Cette solution, en permettant à l'huile de circuler de la tête au pied de la bielle, améliore la lubrification de l'axe et donc la fiabilité dans des conditions extrêmes. 

**La Panigale V4 R peut atteindre 240,5 ch en configuration circuit fermé avec la combinaison de l'échappement complet de course et de l'huile Shell dédiée. L'échappement de course est destiné aux véhicules utilisés uniquement sur des circuits fermés. L'utilisation sur la voie publique est interdite par la loi.

Les pistons du Desmosedici Stradale R ont une jupe caractérisée par un traitement de surface DLC (Diamond Like Carbon), une solution utilisée dans les compétitions de MotoGP et de Formule 1, qui réduit le frottement entre le piston et la chemise et qui est appliquée pour la première fois sur un moteur routier. Les pistons ont également une nouvelle géométrie qui les rend plus légers de 5 grammes (soit 2% de leur poids) réduisant ainsi les forces d'inertie, au bénéfice de la fiabilité.

Les pistons ont également une nouvelle géométrie qui les rend plus légers de 5 grammes (soit 2 % de leur poids), réduisant ainsi les forces d'inertie, au profit de la fiabilité.

Le rapport de démultiplication est le même que celui utilisé par les motos concourant en World Superbike, avec un allongement de la première (+11,6%), de la deuxième (5,6%) et de la sixième (1,8). Le premier rapport devient alors utilisable dans un plus grand nombre de virages de chaque circuit, offrant les avantages d'un frein moteur plus important au freinage et d'une meilleure accélération en sortie. En outre, le saut moins important entre la première et la deuxième permet au DQS de travailler plus efficacement. 

Pour la première fois sur une moto de route, on utilise des bielles en titane "gun drilled", percées longitudinalement le long de la tige (trou de 1,6 mm de diamètre). Cette solution, qui permet le passage de l'huile de la tête à la petite extrémité, améliore la lubrification et la fiabilité dans des conditions extrêmes.

Les quatre arbres à cames du moteur de la Desmosedici Stradale R ont des profils spécifiques qui réalisent des levées plus importantes que sur la Desmosedici Stradale et déplacent les seize soupapes de 34 mm de diamètre pour les soupapes d'admission en titane et de 27,5 mm de diamètre pour les soupapes d'échappement en acier. Les soupapes sont dotées de demi-cônes en titane, une solution habituellement utilisée uniquement sur les moteurs de compétition. 

Dans l'écran "Track Evo", le tachymètre se déplace sur une échelle horizontale placée dans la partie la plus haute de l'écran, c'est-à-dire la plus visible, et l'indication du rapport engagé se trouve au centre de l'écran. Dans la partie droite de l'écran, il y a quatre secteurs de couleur différente, chacun dédié à un contrôle électronique (DTC, DWC, DSC, EBC). Ces secteurs s'allument individuellement lorsque l'électronique travaille sur un certain paramètre, en restant allumés le temps nécessaire pour que le pilote puisse identifier quel indicateur est activé. Ce mode de signalisation permet au pilote de comprendre plus facilement le contrôle qui a effectivement fonctionné pour lui permettre d'intervenir plus précisément et ponctuellement sur le choix du niveau optimal et d'obtenir plus rapidement de meilleures performances. Le secteur gauche complète les informations avec le chronomètre, le nombre de tours effectués et la vitesse.

Pour améliorer la stabilité, la précision et la directionnalité dans les phases de freinage et d'entrée en virage et permettre au pilote de définir plus précisément la meilleure configuration électronique du moteur sur chaque circuit, la Panigale V4 R '23 adopte également le système Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Ce système de gestion électronique du frein moteur se caractérise par un calibrage différent, vitesse par vitesse, sur chacun des trois niveaux sélectionnables. Cette stratégie a été développée pour optimiser l'intensité du frein moteur en fonction de la charge sur l'essieu arrière. 

Dans le passage partiel des gaz, la stratégie agit à la fois par une coupure d'injection de la stratégie précédente et avec une réduction de l'avance, ce qui rend l'action plus fluide en utilisation routière grâce à l'absence d'arrêts et de redémarrages du moteur.

Dans le passage des gaz complètement ouvert, typique de l'utilisation sur piste, la stratégie DQS est affinée avec une évolution de la phase de restitution du couple qui garantit plus de stabilité à la moto et une conduite plus homogène et donc plus rentable dans le temps au tour.

En plus de ces changements, il y a également une mise à jour de la stratégie de contrôle des ventilateurs de refroidissement, désormais capable d'offrir une meilleure gestion des températures de fonctionnement tout en réduisant également l'accumulation de chaleur typique de la conclusion des sessions sur piste. En outre, cette stratégie garantit un meilleur confort thermique pour le pilote aux vitesses typiques de l'utilisation sur route.

Il existe quatre stratégies de moteur : Full, High, Medium, Low. Les stratégies Full et Low sont de conception nouvelle, tandis que les configurations High et Medium ont été revues. 

Le mode Full Power permet au moteur d'exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport. Pour les modes Medium et High Power, un nouveau système de gestion de la cartographie Ride by Wire a été développé avec une calibration dédiée pour chacun des six rapports, ce qui permet au pilote d'obtenir une conduite optimale à chaque fois qu'il ouvre les gaz. Le mode Low Power, quant à lui, a été conçu pour la conduite sur route ou sur des surfaces à faible adhérence, limitant la puissance maximale de la moto à 160 ch et offrant une réponse à l'accélérateur particulièrement maniable.

À l'avant, la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 augmente son débattement de 5 mm par rapport à la précédente "R". Cette solution technique, associée à un amortisseur Öhlins TTX36 dont l'entraxe passe de 312 à 316 mm et à un réglage de série du pivot du bras oscillant sur la position +1, augmente la hauteur arrière de 20 mm. De cette manière, on obtient un centre de gravité plus élevé et donc une plus grande agilité en entrée de virage et dans les changements de direction.

L'adoption d'un ressort moins rigide pour l'amortisseur (de 105 N/mm à 80 N/mm) et d'une charge au sol plus faible à l'avant grâce à l'allongement du débattement de la fourche, ainsi que l'amélioration de la capacité à "copier" l'asphalte accentuent les transferts de charge en exploitant le plus grand débattement négatif de la suspension, augmentant ainsi l'adhérence et les sensations en entrée de virage. 

La Panigale V4 R reprend le schéma basé sur le "Front Frame" et le bras oscillant en aluminium à une seule face de la famille Ducati Panigale. Il est possible de régler la hauteur du pivot du bras oscillant arrière sur 4 positions par pas de 2 mm. 

La position du pivot du bras oscillant accentue l'effet anti-squat en améliorant la stabilité, la précision et la capacité à maintenir la trajectoire en sortie de virage.

Pour accélérer et simplifier le calibrage, l'amortisseur arrière est équipé d'un réglage hydraulique de la précharge.  

Les superstructures de la moto supersportive Ducati ont également été mises à jour, avec l'adoption d'un réservoir en aluminium brossé dont la capacité a été portée à 17 litres et dont le profil offre un meilleur soutien aux bras et aux jambes du pilote lors des freinages et dans les virages. Les modifications apportées au réservoir s'ajoutent à une selle plus plate, avec une quantité réduite de mousse et un revêtement différent, qui d'une part garantit une plus grande liberté de mouvement longitudinal, et d'autre part aide le pilote à devenir plus stable lorsque cela est nécessaire.

Sur la Panigale V4 R 2023, le package aérodynamique a également été revu en vue d'une plus grande efficacité : les nouvelles ailes à deux éléments (principal + volet) garantissent la même charge aérodynamique, mais sont plus compactes et plus fines (respectivement de 40% et 50%). 

Pour améliorer le refroidissement du moteur, en stabilisant ses performances en cas d'utilisation extrême sur le circuit, le carénage a été modifié dans la disposition des extracteurs dans la zone inférieure, et est conforme au règlement du Championnat du Monde Superbike. Toujours dans la partie inférieure, sur le côté gauche, il y a une prise d'air pour refroidir le capteur du Ducati Quick Shift.