Wie bei den MotoGP-Prototypen dreht sich die Kurbelwelle entgegen der Drehrichtung der Räder. Dadurch wird dem gyroskopischen Effekt entgegengewirkt, was das Handling und die Agilität bei Richtungswechseln verbessert. Gleichzeitig wird die Neigung zum Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen sowie des Hinterrads beim Bremsen reduziert.

Der Versatz der Kurbelzapfen um 70° in Kombination mit der 90°-V-Anordnung der Zylinder erzeugt eine Zündfolge, die Ducati als „Twin Pulse“ bezeichnet. Der Name leitet sich davon ab, dass der Motor eine Zündfolge ähnlich der eines Zweizylinders aufweist.

Die Besonderheit liegt darin, dass die beiden linken Zylinder kurz hintereinander zünden, ebenso wie die beiden rechten. Im Zünddiagramm liegen die Zündzeitpunkte bei 0°, 90°, 290° und 380°.

Diese charakteristische Zündfolge verleiht dem V4-Motor einen Klang, der stark an die Desmosedici aus der MotoGP erinnert.

Die neue Akrapovič PRO Racing-Komplettauspuffanlage stammt direkt von der Panigale V4 R ab und ist jetzt auch für die Panigale V4 erhältlich. Gegenüber den homologierten Werten steigert die Akrapovič Racing-Auspuffanlage die Höchstleistung um 11 PS und das Drehmoment um 7 Nm. Gleichzeitig reduziert sich das Gewicht um 6,6 kg.

Die Akrapovič PRO Auspuffanlage wird mit der DAVC Race Pro Software geliefert, die die Performance in Kombination mit der Racing-Auspuffanlage und Slick- bzw. Regenreifen optimiert.

Hinweis: Die tatsächliche Motorleistung und das Gesamtdrehmoment können je nach Fertigungstoleranzen, Umgebungsbedingungen, Kraftstoffqualität, Wartungszustand, Einfahrbedingungen und angewandtem Messverfahren variieren. Daher sind Messergebnisse, die mit unterschiedlichen Prüfgeräten, einschließlich Rollenprüfständen, ermittelt wurden, möglicherweise nicht direkt mit den hier angegebenen Werten vergleichbar.

Der weiterentwickelte Front Frame der Panigale V4 des Modelljahres 2027 bietet mehr Grip, ein verbessertes Fahrgefühl und ein noch präziseres Ansprechverhalten im Grenzbereich.

Die reduzierte seitliche Steifigkeit des Front Frame wurde gezielt darauf ausgelegt, die Haftung der Reifen zu verbessern und dem Fahrer eine noch präzisere Rückmeldung zu vermitteln.

Um die gewünschte Reduzierung der seitlichen Steifigkeit zu erreichen, wurde an den unteren Befestigungspunkten des Front Frame gezielt Material abgetragen. Im Vergleich zum Vorgänger wurde die seitliche Steifigkeit dadurch um 12 % reduziert.

Die höhere Flexibilität ermöglicht es dem Motorrad, Fahrbahnunebenheiten bei starken Schräglagen besser auszugleichen. Dadurch wird der Grip der Reifen maximiert und das Potenzial für höhere Kurvengeschwindigkeiten gesteigert.

Die Modifikationen am Rahmen verbessern zudem die Spurstabilität in Kurven. So kann der Fahrer eine engere Linie halten und früher wieder beschleunigen.

Für den Fahrer bedeutet das höhere Kurvengeschwindigkeiten durch größere mögliche Schräglagen und damit schnellere Rundenzeiten.

Die neue schwarze Oberfläche unterstreicht den technischen Charakter und die Rennsport-DNA der Panigale V4.

Die Panigale V4 S ist mit geschmiedeten Aluminiumfelgen ausgestattet, die von Ducati entwickelt und gestaltet wurden. Ihr tangentiales Fünfspeichen-Design ist von der DesmosediciGP inspiriert. Im Vergleich zu den Aluminiumgussfelgen im Fünfspeichen-Y-Design der Panigale V4 reduzieren sie das Gesamtgewicht um 2,17 kg und das Trägheitsmoment um 22 % am Vorderrad sowie 23,5 % am Hinterrad.

Der besonders schmale Tank wurde entwickelt, um die Ergonomie und Kontrolle über das Motorrad zu verbessern, insbesondere beim Bremsen und bei der Gewichtsverlagerung in Kurven. Die Form des 17-Liter-Aluminiumtanks, der sich wie bei einer Rennmaschine bis unter die Sitzbank erstreckt, ermöglicht es dem Fahrer, auf Geraden eine optimale aerodynamische Position einzunehmen.

Tiefe Aussparungen und seitliche Stützflächen bieten zusätzlichen Halt beim Bremsen, entlasten die Arme und reduzieren den körperlichen Kraftaufwand. Die speziell geformten oberen Seitenflächen unterstützen den Fahrer zudem dabei, die Hanging-off-Position in Kurven beizubehalten.

Im vorderen Bereich des Tanks wird der nicht vom Kraftstoff beanspruchte Raum genutzt, um einen Teil der Elektronik unterzubringen und so eine bessere Gewichtsverteilung zu erreichen.

Bei der Panigale V4 S lassen sich die Lenkerstummel gegenüber der Standardposition um 10 mm höher einstellen. Diese von aktuellen MotoGP-Motorrädern inspirierte Lösung vergrößert den Lenkhebel, verbessert die Kontrolle über das Motorrad in anspruchsvollen Fahrsituationen und reduziert den körperlichen Kraftaufwand bei starken Bremsmanövern.

Da sich der Lenkanschlag nicht an die höhere Position anpassen lässt, ist diese Einstellung nicht homologiert und ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen.

Die Sitzbank der Panigale V4 wurde entwickelt, um Komfort und Bewegungsfreiheit bei sportlicher Fahrweise zu verbessern. Sie ist 35 mm länger und 50 mm breiter als bei der Vorgängergeneration und bietet dem Fahrer mehr Halt bei starken Bremsmanövern. Gleichzeitig erleichtert sie die Gewichtsverlagerung beim Hanging-off in Kurven.

Über das Ducati Factory Made Programm lässt sich die Panigale V4 bereits ab Werk mit verschiedenen Sitzbankvarianten konfigurieren. So können Ergonomie und Design schon bei der Produktion an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden.

Die gezielte Luftführung leitet die vom hinteren Zylinderblock erzeugte Wärme vom Fahrer weg und verbessert so den Fahrkomfort. Speziell entwickelte, in die Motorradstruktur integrierte Luftkanäle führen die heiße Luft in Richtung der Unterbodenverkleidung und reduzieren dadurch die Wärmebelastung des Fahrers auch bei intensiver Beanspruchung.

Mit den von der Superleggera V4 Centenario übernommenen Regelsystemen erreicht das Elektronikpaket der Panigale V4 ein neues Niveau. Die Systeme nutzen den Ducati Vehicle Observer (DVO), einen von Ducati Corse entwickelten Algorithmus, der eine noch präzisere und effektivere Regelung ermöglicht.

Dank des DVO ermöglicht die Ducati Traction Control (DTC) eine noch präzisere Kontrolle des Hinterradschlupfs. Das System greift während des Fahrmanövers kontinuierlicher und genauer ein, um Gripverluste und das anschließende Wiederherstellen der Traktion zu begrenzen.

Auch die Ducati Wheelie Control (DWC) profitiert vom Ducati Vehicle Observer. Das System erkennt das Abheben des Vorderrads noch genauer und ermöglicht besonders präzise, nahezu vorausschauende Regeleingriffe.

Die Ducati Slide Control (DSC) unterstützt den Fahrer, indem sie das abgegebene Drehmoment abhängig vom Driftwinkel regelt. Mithilfe der Inertialplattform verhindert das System schwer kontrollierbare Driftwinkel und verbessert so die Performance beim Herausbeschleunigen aus Kurven.

Die Ducati Power Launch (DPL) ermöglicht blitzschnelle Starts, bei denen sich der Fahrer vollständig auf das Lösen der Kupplung konzentrieren kann. Durch die Integration des DVO wird die Reproduzierbarkeit der Starts verbessert und das Vertrauen des Fahrers in das System gestärkt.

Der Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 stellt eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber herkömmlichen Schaltsystemen dar. Anstelle eines klassischen Schalthebels mit Mikroschalter kommt ein direkt mechanisch betätigter Schalthebel zum Einsatz.

Die elektronische Steuerung des DQS nutzt den Positionssensor an der Schaltwalze, um den eingelegten Gang zu erkennen. Dadurch entsteht ein direkteres und gleichmäßigeres Schaltgefühl mit weniger elastischem Widerstand und kürzeren Schaltwegen. Das Ergebnis ist ein insgesamt verbessertes Fahrerlebnis. Für das Modelljahr 2027 übernimmt der DQS die für die Panigale V4 R entwickelten Abstimmungen.

Die Panigale V4 ist mit einem Kurven-ABS ausgestattet, das kombinierte Bremsstrategien für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz bietet. Die von Bosch entwickelten Bremsstrategien für die Straße entsprechen denen der Vorgängergeneration und sorgen im Vergleich zu einem herkömmlichen ABS für mehr Sicherheit und Stabilität.

Die speziell für die Rennstrecke entwickelten Bremsstrategien, das sogenannte Race Brake Control (RBC), entstanden im Rahmen der Entwicklung der Panigale V4 R. Sie ermöglichen es dem Fahrer, Bremstechniken professioneller Rennfahrer nachzuahmen.

Dank einer präzisen Berechnung der Bremskraftverteilung und eines höheren, abhängig vom Schräglagenwinkel nutzbaren Bremsdrucks bezieht das Race Brake Control die Hinterradbremse deutlich stärker in den Bremsvorgang ein als bisher.

Dadurch kann der Fahrer später bremsen, da das System das Motorrad in der letzten Phase des Kurveneingangs bis unmittelbar an die Blockiergrenze des Hinterrads verzögern kann. Eine Technik, die normalerweise professionellen Rennfahrern vorbehalten ist.

Zur Verfügung stehen die beiden Modi Track PRO und Track Expert. Beide nutzen die Post-Run-Funktion, die nach dem Lösen der Vorderradbremse automatisch einen Restbremsdruck an der Hinterradbremse aufrechterhält. Damit wird die Technik professioneller Rennfahrer nachgebildet, die die Hinterradbremse gezielt einsetzen, um die Kurvenlinie zu verengen.

Die beiden Modi unterscheiden sich in der Höhe des auf die Hinterradbremse ausgeübten Bremsdrucks.

Das neue Dynamic Engine Brake Control (DEB) ist ein von Ducati entwickeltes, fortschrittliches System zur Motorbremsregelung. Es ersetzt die bisherige Engine Brake Control (EBC) und bietet fünf statt bisher drei Eingriffsstufen. Durch den Einsatz des Ducati Vehicle Observer (DVO) und eine neue Regelstrategie, die die Motorbremswirkung mit der Hinterradbremse kombiniert, wird die Performance weiter verbessert.

Der DVO ermöglicht eine präzise Abstimmung der Motorbremswirkung unter Berücksichtigung der geschätzten vertikalen Radlast an der Hinterachse. Dadurch lassen sich die auf den Reifen wirkenden Kräfte noch genauer steuern, was die Motorbremswirkung progressiver und besser vorhersehbar macht.

In zwei der fünf Eingriffsstufen aktiviert das DEB automatisch die Hinterradbremse und verstärkt so die gesamte Bremswirkung. Das System passt das Zusammenspiel von Motorbremse und Hinterradbremse kontinuierlich an die Streckenbedingungen und die Belastung des Hinterrads an.

Aus fahrdynamischer Sicht verbessert das DEB die Bremswirkung in Schräglage beim Lösen der Vorderradbremse und ermöglicht es dem Fahrer, die Linie am Kurveneingang weiter zu verengen. Gleichzeitig sorgt es für ein gleichmäßigeres und besser vorhersehbares Fahrverhalten, das dem Fahrer zusätzliches Vertrauen vermittelt.

Das Cockpit der Panigale V4 mit seinem 6,9 Zoll großen TFT-Farbdisplay und einer Auflösung von 1.280 × 480 Pixeln setzt neue Maßstäbe bei Ablesbarkeit, Bedienfreundlichkeit und Informationsumfang. Das Seitenverhältnis von 8:3 ermöglicht die übersichtliche Darstellung zahlreicher Fahrdaten und sorgt auch bei einer tiefen, aerodynamischen Sitzposition hinter der Verkleidung für eine hervorragende Ablesbarkeit.

Dank der Optical-Bonding-Technologie, einer grafischen Darstellung auf schwarzem Hintergrund und einer schützenden Glasoberfläche überzeugt das Display durch eine hochwertige Optik und ausgezeichnete Ablesbarkeit auch bei Tageslicht.

Die Bedienung erfolgt über eine intuitive Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) mit zwei Wippschaltern an der linken Lenkerarmatur.

Der RaceGP Info Mode ist Bestandteil der DAVC Race Pro Software (nicht für den Straßenverkehr zugelassen) und wurde speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt. Er steht nach der Installation der separat erhältlichen DAVC Race Pro Software zur Verfügung, die es dem Fahrer ermöglicht, das volle Potenzial der Panigale V4 in Kombination mit der Racing-Auspuffanlage sowie Slick- oder Regenreifen auszuschöpfen.

Der RaceGP Info Mode bietet eine speziell für den Rennstreckeneinsatz entwickelte Displayansicht, bei der Informationen zur Straßenzulassung ausgeblendet werden. Stattdessen werden ausschließlich die für die Rennstrecke relevanten Daten angezeigt.

Über die Schalter an der Lenkerarmatur lassen sich zwei Schnellzugriffsmenüs aufrufen, mit denen verschiedene Systeme unmittelbar gesteuert werden können. Der weiße Displayhintergrund sorgt dabei für eine optimale Ablesbarkeit.

Der Grip Level Meter ist nach Installation der DAVC Race Pro Software (ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz) verfügbar und unterstützt den Fahrer dabei, das aktuelle Gripniveau der Reifen besser einzuschätzen. Dazu zeigt das System die geschätzte Reifenhaftung in drei Stufen an: niedrig, mittel oder hoch.

Riding Mode „Race A“

Der Riding Mode Race A stellt die volle Motorleistung von 218 PS mit einem direkten Ansprechverhalten des Ride-by-Wire-Systems zur Verfügung (High Power Mode). Bei der Panigale V4 S sorgt die besonders straffe Fahrwerksabstimmung Active Track 1 für optimale Performance. Die elektronischen Assistenzsysteme sind auf minimale Eingriffe und maximale Performance auf der Rennstrecke ausgelegt. Das Race eCBS ist standardmäßig auf Stufe 1 eingestellt.

Riding Mode „Race B“

Auch im Riding Mode Race B steht die volle Motorleistung von 218 PS im High Power Mode zur Verfügung. Bei der Panigale V4 S kommt die Fahrwerksabstimmung Active Track 2 zum Einsatz. Die elektronischen Assistenzsysteme sind ebenfalls auf geringe Eingriffe und den Rennstreckeneinsatz abgestimmt. Im Vergleich zu Race A greift die Ducati Slide Control (DSC) auf Stufe 2 statt Stufe 1 stärker ein, während das Race eCBS auf Stufe 3 eingestellt ist.

Riding Mode „Sport“

Der Riding Mode Sport kombiniert die volle Motorleistung von 218 PS mit einer progressiveren Gasannahme im Medium Power Mode. Bei der Panigale V4 S sorgt die sportliche Fahrwerksabstimmung Active Dynamic 1 für ein präzises Fahrgefühl. Die elektronischen Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer bei sportlicher Fahrweise auf der Straße.

Riding Mode „Road“

Der Riding Mode Road ist für den Straßenverkehr ausgelegt, insbesondere bei weniger optimalen Fahrbahnbedingungen. Er stellt 218 PS mit einer progressiven Gasannahme im Medium Power Mode zur Verfügung. Bei der Panigale V4 S bietet die Fahrwerksabstimmung Active Comfort 1 erhöhten Komfort und eine verbesserte Aufnahme von Fahrbahnunebenheiten.

Riding Mode „Wet“

Der Riding Mode Wet wurde für Fahrten bei Nässe oder auf Fahrbahnoberflächen mit geringer Haftung entwickelt. Die maximale Motorleistung wird auf 160 PS reduziert und mit einer besonders sanften Gasannahme im Low Power Mode kombiniert. Bei der Panigale V4 S unterstützt die weichere Fahrwerksabstimmung Active Low Grip 1 die Reifenhaftung und verbessert die Fahrsicherheit.