Componentes en fibra de carbono como los guardabarros delantero y trasero, la tapa del embrague, el carenado superior, la tapa del depósito, la cola monoplaza y los conductos de admisión refuerzan la identidad exclusiva de la Diavel V4 RS. El contraste con los gráficos deportivos y dinámicos del acabado RS resalta las formas de la moto y su carácter deportivo, además de reducir el peso total en 3 kg respecto a la Diavel V4.

La Diavel V4 RS encarna el espíritu de la Ducati Muscle Roadster e incorpora soluciones técnicas y de diseño que la hacen inolvidable tanto en personalidad como en contenido. Sus líneas esculpidas y tensas dibujan un perfil inconfundible y musculoso, que combina la agresividad de una muscle roadster con la elegancia de una deportiva Ducati. 

El perfil de la Diavel V4 RS es inconfundible. Vista de lado, la moto transmite agresividad y deportividad, acentuadas por las tomas de aire compuestas en los laterales del depósito, donde la fibra de carbono visible en la parte inferior contrasta de forma armoniosa con la sección superior pintada en rojo. El desplazamiento del volumen hacia delante y los paneles laterales refuerzan aún más su presencia imponente. 

El asiento del piloto de la Diavel V4 RS incorpora costuras rojas en los laterales que acentúan su carácter deportivo. La cola monoplaza, con componentes en fibra de carbono, lleva el logotipo RS en ambos lados y sustituye al asiento del pasajero, dando lugar a una línea trasera más ligera. Para quienes quieran compartir la experiencia de conducción, la cola monoplaza puede sustituirse por el asiento incluido. Las estriberas retráctiles y el asidero para el pasajero son tan funcionales como sofisticados. 

Inspiradas en el mundo de los deportivos, las llantas forjadas de aluminio con diseño de cinco radios en “Y” le dan a la Diavel V4 RS una identidad visual y dinámica muy marcada. El basculante monobrazo de aluminio realza el diseño y pone en valor su ligereza estructural, haciendo de esta moto una máquina aún más exclusiva y con un estilo que no pasa desapercibido.

La luz diurna LED delantera adopta la característica forma de doble C de las Ducati naked, mientras que los intermitentes dinámicos están integrados en el manillar para un frontal más compacto y agresivo. En la parte trasera, una matriz LED punto ultra moderna situada bajo la cola reproduce la configuración de doble C de la luz diurna delantera.

La Diavel V4 RS monta el icónico escape de cuatro salidas, un elemento único que potencia su actitud agresiva. Los terminales de titanio y las tapas de aluminio aportan un plus estético, reflejando una construcción cuidada al detalle. Todo ello en una configuración homologada Euro 5+.

Los detalles de estilo desarrollados específicamente para la Diavel V4 RS la hacen única en personalidad y contenido. El logo RS, diseñado por el Centro Stile, aparece en el diseño gráfico de la moto y en el cuadro, además de estar grabado en la llave. El número de serie se muestra en una placa de aluminio, también con el logo RS, y está situada en la culata trasera del motor Desmosedici Stradale.

La Diavel V4 RS monta el motor Desmosedici Stradale de 1103 cc, derivado de la competición, capaz de entregar una potencia máxima de 182 hp, es decir, 14 hp más que el V4 Granturismo de la Diavel V4.

En la Diavel V4 RS, el límite de revoluciones está fijado en 13.500 rpm en todas las marchas excepto en primera, donde se activa a 14.000 rpm.

En las motos de carretera, el cigüeñal rota en la misma dirección que las ruedas, pero en MotoGP es común el uso de un cigüeñal contrarrotante, que gira en la dirección opuesta. El Desmosedici Stradale adopta esta solución de la categoría reina para contrarrestar el efecto giroscópico producido por las ruedas. Esto hace que la Diavel V4 RS sea más ágil al cambiar de dirección y limita la tendencia a levantar la rueda delantera, tanto en aceleración como en frenada, para una conducción más precisa y reactiva.

La Diavel V4 RS equipa el embrague seco STM-EVO SBK de aluminio mecanizado, con una configuración específica de resortes y rampas antirrebote. Además de garantizar una conducción más suave, especialmente al frenar y cambiar de marcha, este componente contribuye a enriquecer el sonido del escape, proporcionando su característico timbre metálico cuando se suelta el embrague. El rendimiento del embrague seco se puede mejorar aún más utilizando el aceite Ducati Corse Performance Powered by Shell Advance, desarrollado en colaboración con Shell para los campeonatos de WorldSBK y MotoGP.

El escape de cuatro salidas, un elemento de estilo inconfundible de la gama Diavel, destaca por sus tapas de titanio y cubiertas de aluminio. La configuración de la Diavel V4 RS está homologada Euro 5+.

En la Diavel V4 RS, el motor Desmosedici Stradale no solo es el corazón del rendimiento, sino también una parte integral del chasis, usado como elemento estructural. La configuración se basa en un bastidor monocoque de aluminio ligero fijado a las culatas, combinado con un basculante monobrazo de aluminio fundido y un subchasis trasero de acero tipo jaula. Una configuración que ofrece máxima rigidez, peso contenido y dinámica de conducción avanzada. La disposición larga y baja, debido a decisiones técnicas que la acercan a los dragsters, hace que sea la Ducati con la mejor aceleración de 0 a 100 km/h. 

La suspensión Öhlins utilizada en la Diavel V4 RS está diseñada para garantizar el mejor rendimiento, equilibrando el soporte en conducción deportiva con el confort en carretera. La horquilla NIX30 con barras de 48 mm y el amortiguador STX46, ambos completamente ajustables en precarga e hidráulica, aseguran una conducción más suave, absorbiendo eficazmente incluso los baches más pequeños en la carretera.

Con respecto a la versión Diavel V4, la calibración hidráulica es más robusta, reduciendo las transferencias de carga y mejorando el control durante las fases más deportivas, sin sacrificar el confort en el uso diario. 

El sistema de frenado de la Diavel V4 RS deriva directamente del de la Panigale V4 y garantiza un rendimiento récord con una desaceleración máxima de 11,5 m/s². Este valor suele estar reservado a motos de competición, solo posible gracias a una calibración muy sofisticada del sistema Cornering ABS. Los discos delanteros de 330 mm y las pinzas monobloque Brembo Stylema se combinan con un único disco trasero de 265 mm y una pinza flotante Brembo. 

En la Diavel V4 RS, la tapicería del asiento del piloto es hecha a medida y realzada con costuras rojas en el lateral que acentúan su actitud deportiva. El colín monoplaza con componentes de fibra de carbono lleva el logo RS en ambos lados y reemplaza el asiento del pasajero, para una línea trasera más ligera. Para quienes quieran compartir la experiencia de viaje de la Diavel V4 RS con un pasajero, es posible cambiar el colín monoplaza por el asiento provisto y desplegar las estriberas y el asa de pasajero retráctiles. Soluciones sofisticadas que combinan estilo y funcionalidad en cada detalle. 

La Diavel V4 RS monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, disponibles por primera vez con una medida trasera de 240/45, para un excelente agarre en aceleración y en mitad de la curva. Junto con las llantas de aluminio forjado, los neumáticos aumentan el rendimiento dinámico del vehículo, haciendo que la Diavel V4 RS sea más neutra en su comportamiento en curva respecto a la Diavel V4 y más satisfactoria durante la conducción deportiva.