Ducati Superquadro Mono: el nuevo punto de referencia entre los motores de carretera monocilindricos.

Ducati regresa a la producción de un motor de carretera de un solo cilindro, 30 años después de la legendaria Supermono 550. Se llama Superquadro Mono, tiene una cilindrada de 659 cc, está equipado con un sistema Desmodrómico y se establece como el nuevo punto de referencia en la categoría en términos de rendimiento.

Este motor monocilíndrico, diseñado eligiendo materiales refinados y soluciones para cada componente, se basa en el motor de la Panigale 1299, el Superquadro de 1285 cc, que representa la máxima evolución del bicilíndrico legal para la calle de Ducati. El Superquadro Mono hereda el pistón de 116 mm de diámetro del motor Panigale, la forma de la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio de 46.8 mm de diámetro, las válvulas de escape de acero de 38.2 mm y el sistema Desmodrómico.

El nombre Superquadro proviene de la relación extrema entre diámetro y carrera que permite, gracias a la carrera muy corta, alcanzar velocidades de rotación típicas de motores de competición. En el Superquadro Mono, esta relación es igual a 1.86 y es la más extrema en la categoría gracias a una carrera de solo 62.4 mm. El diámetro récord de 116 mm permite la adopción de válvulas de gran diámetro para beneficiar el rendimiento, lo que, sin embargo, no sería posible sin el sistema Desmodrómico. Este sistema, que Ducati también utiliza en las motos de MotoGP, permite superar los límites impuestos por los muelles de válvulas, lo que permite leyes de elevación de válvulas extremas. De esta manera, el sistema Desmodrómico contribuye significativamente tanto al rendimiento como a la posibilidad de alcanzar velocidades de rotación muy altas.

Gracias a estas soluciones, el Superquadro Mono ofrece una potencia máxima de 77.5 CV a 9,750 rpm y es capaz de alcanzar 10,250 rpm*, valores nunca antes alcanzados por un motor monocilíndrico de carretera. El par, cuyo valor máximo es de 6.4 kgm a 8,000 rpm, se distribuye de manera especialmente favorable, lo que resulta en una entrega de potencia lineal y explotable. Todo esto respetando los límites de homologación Euro 5. En configuración de carreras con escape Termignoni, este motor monocilíndrico es finalmente capaz de alcanzar el increíble valor de potencia máxima de 85 CV a 9,500 rpm.

El Superquadro Mono también se utilizará en motocicletas para titulares de licencia A2 en una versión limitada.

Soluciones técnicas y materiales refinados para rendimiento y ligereza

El pistón de 116 mm de diámetro es un récord absoluto para un monocilindro de producción. De origen en competición, se caracteriza por una disposición "caja dentro de caja" como los pistones de la Panigale V4 R, es decir, con una base de doble travesaño para combinar rigidez y resistencia al reducir las superficies de empuje con el objetivo final de contener la fricción. Por la misma razón, el pasador del pistón está equipado con un revestimiento superficial de Carbono tipo Diamante (DLC), el mismo tratamiento utilizado para la falda del pistón de la Panigale V4 R. La relación de compresión es igual a 13.1:1.

Al igual que en el motor Desmosedici de MotoGP, los balancines del sistema Desmodrómico también cuentan con un revestimiento superficial DLC (Carbono tipo Diamante) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga. La distribución se controla a través de un sistema mixto de engranajes/cadena "silencioso".

La alimentación de combustible se confía a un solo cuerpo del acelerador de sección ovalada con un diámetro equivalente de 62 mm, con un inyector bajo el cuerpo del acelerador controlado por un sistema "ride-by-wire" que ofrece tres Modos de Potencia diferentes (Alto, Medio, Bajo) para adaptar la entrega del motor a diferentes situaciones de conducción.

Las carcasas del cigüeñal del motor de fundición a presión integran la camisa de agua alrededor del cilindro, fabricada como en la 1299 Superleggera en aluminio en lugar de acero, con beneficios en términos de peso y refrigeración debido al grosor de las paredes. Esta solución también permite que la culata se fije directamente al cárter del cigüeñal, obteniendo un motor mucho más compacto con la misma rigidez de la estructura. El embrague, el alternador y las tapas de la culata están hechos de aleación de magnesio fundido, nuevamente para reducir al mínimo el peso del motor mientras garantizan una alta resistencia mecánica.

El cigüeñal es asimétrico y se monta en cojinetes principales diferenciados para contener el peso. El equilibrio del motor está garantizado por la presencia de dos contrapesos equilibradores (uno delantero y otro trasero) montados en rodamientos de bolas dentro del cárter del cigüeñal y controlados por engranajes. Los contrapesos también controlan las bombas de agua y aceite.

La disposición de los dos contrapesos, situados en el lado del cigüeñal, permite equilibrar completamente las fuerzas de inercia del primer orden sin introducir fuerzas o momentos no deseados adicionales. Gracias a esta solución, el motor es capaz de funcionar a velocidades muy altas manteniendo un nivel de vibración comparable al de un bicilíndrico en V de 90°.

El Superquadro Mono depende de dos bombas de dos lóbulos, una de suministro que garantiza una lubricación eficiente del motor, y una de recuperación, ubicada en el compartimento de la biela, que toma el aceite de los compartimentos laterales de las tapas del alternador y del embrague para reducir las pérdidas por fricción del lubricante con las piezas en movimiento. Esta bomba, junto con una válvula ubicada en el circuito de recirculación, coloca el compartimento del cigüeñal bajo depresión como en los motores de competición, con el fin de reducir la resistencia de las piezas en movimiento y garantizar una recuperación efectiva del aceite lubricante en cualquier condición de uso del motor.

La transmisión se basa en una caja de cambios de seis velocidades con relaciones de carrera derivadas de la experiencia adquirida con la Panigale V4. De hecho, la primera marcha es larga para permitir su uso en curvas lentas, aprovechando al máximo la potencia disponible. El embrague está en un baño de aceite con control hidráulico de interbloqueo progresivo, caracterizado por una carga de palanca particularmente reducida y desarrollado específicamente para ofrecer un comportamiento de frenado fácil e intuitivo, con máxima modulabilidad en la liberación y en la gestión de la frenada del motor para facilitar el deslizamiento controlado en la entrada de la curva.

La caja de cambios puede equiparse con el Cambio Rápido Ducati (DQS) Arriba y Abajo. En esta aplicación, el DQS se basa en un sensor de efecto Hall magnético y no en la celda de carga tradicional para mejorar la precisión y la confiabilidad.

*En la primera marcha, solo se establece el limitador a 10,000 rpm.

El Superquadro Mono equipará la motocicleta que protagonizará el quinto episodio de la Ducati World Première 2024 "Live. Play. Ride", el jueves 2 de noviembre a las 4.00 pm CET en Ducati.es y en el canal de YouTube de Ducati.

Toda la información y las imágenes sobre la nueva motocicleta estarán disponibles en Ducati Media House inmediatamente después del inicio del episodio. 

 Principales datos técnicos del Superquadro Mono

• Motor monocilíndrico vertical de 659 cc 
• Diámetro x carrera 116 x 62.4 mm 
• Relación de compresión 13.1:1 
• Potencia máxima 57 kW (77.5 CV) a 9,750 rpm - 85 CV a 9,500 rpm con escape de competición Termignoni 
• Par máximo 63 Nm (6.4 Kgm) a 8,050 rpm - 6.8 Kgm con escape de competición Termignoni
• Cilindro de aluminio Homologación Euro 5+ 
• Distribución Desmodrómica mixta con cadena y engranajes, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admisión de titanio de 46.8 mm, válvulas de escape de 38.2 mm. 
• Cigüeñal asimétrico montado en cojinetes principales de diámetro diferenciado 
• Doble contrapeso equilibrador con función de control de las bombas de agua y aceite 
• Embrague multidisco en baño de aceite, servoaccionado y con función anti-retroceso
•  Lubricación por cárter semi-seco con bomba de suministro y bomba de recuperación 
• Alimentación de combustible a través de cuerpo del acelerador de sección ovalada con diámetro equivalente de 62 mm 
• Caja de cambios de seis velocidades con posibilidad de instalar el Cambio Rápido Ducati (DQS) Arriba y Abajo 
• Cambio de aceite establecido a 15,000 km 
• Comprobación y, si es necesario, ajuste de la holgura de válvulas establecido a 30,000 km 

#Ducati #SuperquadroMono