Een V4 motor die 1,2 kg lichter en compacter is dan de vorige V2 generatie. Een prestatie die garant staat voor effectieve en betrouwbare prestaties.

170 PK om vlotte en soepele prestaties te bereiken op verzoek. Een soepele motor bij laag toerental, hoge koppel bij gemiddelde snelheid en een sportieve geest bij hoog toerental.

De interval van de klepspeling controle van 60.000 km is een absolute mijlpaal die de standaard voor betrouwbaarheid verhoogt en de onderhoudskosten verlaagt.

Innovatieve technologische oplossingen, verfijnd om het ultieme rijders- en passagierscomfort na te streven, een belangrijke bouwsteen van Ducati's DNA.

De 90° viercilinder motor werd gekozen om extreme sportieve prestaties te combineren met vlotte en soepele eigenschappen, en om een onmiddellijke en progressieve impuls en drive on demand te garanderen, zelfs bij lage en gemiddelde snelheden.

De 90° "V" layout bouwt op natuurlijke wijze krachten van de eerste orde op zonder toevlucht te hoeven nemen tot een balansas om trillingen te voorkomen, een oplossing die, zoals bekend, het gewicht verhoogt en vermogen absorbeert. Dit alles voor het beste rijcomfort.

Het zorgvuldige ontwerp van de nieuwe motor heeft geleid tot een gewichtsafname van 1,2 kg ten opzichte van de Testastretta DVT tweecilinder met 1260 cc, waardoor de rijeigenschappen en het rijgedrag van de motor zijn verbeterd.

In vergelijking met de DVT Testastretta is deze 85 mm korter en 95 mm lager, ondanks een toename van de breedte van slechts 20 mm. Deze extreme compactheid maakt het mogelijk om de motor in een efficiëntere en meer centrale positie op de motor te plaatsen en het ideale zwaartepunt te bereiken. De belangrijkste troef voor een efficiënt chassis, ontworpen voor ultiem gebruiksgemak en uitstekende rijeigenschappen, ongeacht de wijze van rijden.

De perfecte mix van prestaties, lichtheid en afmetingen. Voor een compactere motor die toch in staat is om progressief vermogen te leveren bij verschillende snelheden, en de ideale aandrijving en impuls op verzoek in alle rijomstandigheden.

Een betere prestatie dan die van de vorige Testastretta DVT, die de sportieve geest van deze motor onderstreept en zijn vermogen vergroot. Een hoog koppel, op verzoek bij alle snelheden, en met een progressieve, vlotte en soepele levering.

De motor met 6 versnellingen is geoptimaliseerd om het uitzonderlijke vermogen van het koppel te benutten en te zorgen voor de ideale respons, zelfs bij het dragen van een passagier en bij volle belasting.

Er werd specifieke aandacht besteed aan de brandstofluchtmengsel stromingen. Lengte, diameter van de inlaatkanalen, indeling van de verbrandingskamers en de diameter van de kleppen: dit alles droeg bij aan het bereiken van een vloeiende en regelmatige levering, zelfs bij lage toerentallen. Ook te noemen zijn de absolute prestaties, het maximale vermogen bij hoge toeren en de topsnelheid, net als bij een authentiek sportmotorblok.

De op het Desmodromische systeem ontwikkelde knowhow, toegepast op het veertimingssysteem, heeft het mogelijk gemaakt de onderhoudsintervallen voor de controle klepspeling te zetten op 60.000 km, tegenover een gemiddelde van 25.000, dus minder dan de helft.

De onderhoudswerkzaamheden worden zowel qua kosten als qua frequentie gereduceerd; de olieservice en de kilometerservice worden met zeer lange intervallen, respectievelijk 15.000 km en twee jaar, ingepland.

De 70° offset van de krukaspennen in combinatie met de 90° V-motor lay-out genereert een ontstekingsvolgorde die Ducati "Twin Pulse" heeft genoemd. Het resultaat is een geluid dat vergelijkbaar is met dat van een tweecilinder motor, maar ook een uitstekende levering bij alle snelheden, en gemakkelijk te beheren, vooral als je uit een bocht komt.

De verfijning van het geluid dat op de motoronderdelen wordt uitgevoerd, heeft het mogelijk gemaakt om de emotie van het typische Ducati-geluid en een uitzonderlijk rijcomfort te herscheppen, het volume en frequentie die de verstoring voor zowel de berijder als de passagier tot een minimum beperken, vooral op lange reizen.

De deactivering van de achterste cilinder, opnieuw afkomstig van het Desmosedici Stradale model, wordt geactiveerd wanneer de motor op lage snelheid draait, waardoor de achterbank, die zich het dichtst bij het zadel bevindt, wordt uitgeschakeld en het comfort voor zowel de rijder als de passagier wordt verbeterd, dankzij de daling van de temperatuur, terwijl het verbruik wordt geoptimaliseerd.

De toepassing van de tegengesteld draaiende krukas - afgeleid van MotoGP - maakt het mogelijk om het gyroscopische effect van de wielen op het voertuig te verminderen, waardoor het rijgedrag en de wendbaarheid worden verbeterd en de hellingshoek bij het accelereren en remmen wordt verminderd. Deze technische keuze verbetert zowel de veiligheid als het rijcomfort, niet alleen op het circuit, maar ook en vooral bij dagelijks gebruik op de weg of bij volle belasting.

De vier V4 Granturismo nokkenassen maken gebruik van een nokvolger en regelen de zestien stalen kleppen: 33,5 mm diameter bij inlaten en 26,8 mm bij uitlaten.

Net als de Desmosedici Stradale maakt de V4 Granturismo motor gebruik van een semi-droge smering van het omhulsel met leverings- en herstelfasen om te allen tijde een goede smering van alle bewegende delen te garanderen. Een technische keuze die voor het eerst wordt gebruikt op het racecircuit, maar die ideaal is om een maximale betrouwbaarheid te garanderen aan een wegmotor die ook in alle situaties uitstekend gesmeerd moest worden. Het "hoge" oliecarter draagt ook aanzienlijk bij aan de vergroting van de bodemvrijheid, uitstekend voor gebruik in de stad en in het terrein.

De waterpomp, die in het "V" motorblok is gehuisvest, wordt aangedreven door een as, die op zijn beurt wordt aangedreven door een tandwieloverbrenging. Deze positioneringsoplossing is ontworpen om de omvang van het circuit te minimaliseren, de efficiëntie te verhogen en het motorblokgewicht te optimaliseren.