De boring en slag van 81 x 48,4 mm komen overeen met die van de Panigale V4 R, waarvan deze motor de meest geavanceerde oplossingen heeft overgenomen, terwijl de geometrie, massa’s en vloeistofdynamica volledig zijn herzien om tegemoet te komen aan de specifieke behoeften van het motorcrossen. De uiterst lichte zuiger is voorzien van een compressiering en een olieschraper, met een ‘box-in-box’ zuigerarchitectuur die stijfheid en weerstand combineert, waardoor de drukvlakken worden verkleind met als uiteindelijk doel de wrijving tot een minimum te beperken. Om dezelfde reden is de zuigerpen voorzien van een DLC oppervlaktecoating. De krukas is geperst, terwijl de drijfstang monolithisch is.

De motor bevestigt de technologische band met de Panigale V4 R door dezelfde kleppen en tuimelaars te gebruiken als de Ducati sportmotor.

De titanium inlaatkleppen hebben een diameter van 34 mm, terwijl de uitlaatkleppen van 27,5 mm uit staal zijn vervaardigd. Het systeem wordt gecompleteerd door een hydraulisch bediende kettingspanner die zorgt voor een nauwkeurigere timingregeling dan een conventionele mechanische oplossing, wat op de lange termijn leidt tot consistentere prestaties en betrouwbaarheid.

S'appuyant sur l'expérience acquise par Ducati Corse en Superbike et en MotoGP, ce système de maintenance prédictive va au-delà du concept traditionnel de maintenance basé sur des intervalles fixes. Un algorithme dédié surveille en permanence les paramètres de fonctionnement du moteur et les conditions d'utilisation, calculant en temps réel les niveaux de sollicitation du moteur tout en tenant compte du type de terrain.

Sur la base de ces informations, le système met progressivement à jour un indicateur d'usure du moteur et définit des intervalles d'entretien, consultables via l'application Ducati X-Link. De cette manière, la planification de l’entretien est adaptée à l’utilisation réelle de la moto, avec des intervalles plus courts pour une utilisation professionnelle ou particulièrement intense, et des intervalles plus longs dans le cas d’une pratique amateur du motocross.

Si les mesures de contrainte du moteur tombent en dessous du seuil de référence, l’algorithme prolonge automatiquement les intervalles d’entretien, optimisant ainsi les coûts de gestion sans compromettre la fiabilité et les performances.

L’entretien de la Desmo250 MX se divise en deux types d’intervention : MID et FULL. L’entretien MID comprend un contrôle du jeu des soupapes, à effectuer toutes les 45 heures d’utilisation, et le remplacement des pistons, avec des intervalles variant entre 45 et 60 heures en fonction de l’utilisation réelle. L’entretien FULL, qui implique une révision complète du moteur, est prévu entre 90 et 120 heures d’utilisation, là encore en fonction des conditions d’utilisation réelles et des niveaux de sollicitation enregistrés par le système.

De Desmo250 is voorzien van een DOHC configuratie (Dual Overhead Camshaft) met vier kleppen, ontwikkeld om de luchtstroom en de verbrandingsefficiëntie te optimaliseren. Een technische oplossing die zorgt voor een onmiddellijke reactie van de motor en een verbeterde vermogensafgifte bij alle toerentallen. De brandstoftoevoer wordt geregeld door een Mikuni-gasklep met een diameter van 44 mm, ontworpen voor een directe en nauwkeurige respons, terwijl het uitlaatsysteem van staal en aluminium met resonator maximale prestaties garandeert en tegelijkertijd voldoet aan de internationale FIM/FMI wedstrijdnormen voor 2025 (109 dB + 2 dB tolerantie). 

De uitlaat, compleet met resonator en vervaardigd uit een combinatie van staal en aluminium, voldoet aan de FIM/FMI normen voor 2025, die een geluidslimiet voor de uitlaat voorschrijven van maximaal 109 dB met een tolerantie van 2 dB.