Das Ducati Skyhook Suspension Evolution (DSS EVO) ist die neueste Entwicklung der semiaktiven Federung von Ducati. Dieses fortschrittliche System verwendet aktualisierte Sensoren, um die Strassenbedingungen und die Fahrzeugleistung kontinuierlich zu überwachen. Dank der Fähigkeit, sich in Echtzeit anzupassen, sorgt das DSS EVO für überragenden Fahrkomfort und exzellente Stabilität und verbessert das Fahrerlebnis auf jedem Terrain.

Das Bump Detection System ist Teil der Ducati Skyhook Suspension Evolution und erkennt mit Hilfe von Sensoren in der Gabel automatisch Bodenwellen und Schlaglöcher. Wenn die Vorderradaufhängung eine Unebenheit im Gelände erkennt, passt sie die Hinterradaufhängung sofort an, um die Stösse zu absorbieren. Dies verbessert den Komfort für Fahrer und Sozius und sorgt für ein sanftes Fahrgefühl auch auf unebenem Gelände.

Das DSS EVO-System verbessert die semiaktive Federung durch einen an der Gabel montierten Sensor, der präzise Daten in Echtzeit liefert. Diese Technologie ermöglicht eine vorausschauende Anpassung der Hinterradaufhängung und sorgt dafür, dass das Motorrad sanft und stabil auf Veränderungen des Geländes und des Fahrstils reagiert. Auf diese Weise optimiert das DSS EVO die Performance des Fahrzeugs und sorgt für hervorragende Kontrolle und Fahrkomfort.

Die neuen Federungsmodi können während der Fahrt über eine spezielle Taste eingestellt werden, unabhängig vom gewählten Riding Mode. Diese Funktion ermöglicht es dem Fahrer, das Federungsverhalten je nach Fahrbedingungen und persönlichen Vorlieben anzupassen, um mehr Flexibilität und Kontrolle während der Fahrt zu gewährleisten. Mit dieser Option kann die Abstimmung des Motorrads schnell angepasst werden, um in jeder Situation das perfekte Fahrverhalten zu gewährleisten.

Das hintere Federbein der neuen Multistrada V4 wurde durch eine Erhöhung der Vorspannung um 8 mm optimiert, wodurch der Einstellbereich von 12 auf 20 mm erweitert wurde. Diese Verbesserung ermöglicht eine ausgewogenere Kalibrierung unter verschiedenen Beladungszuständen und optimiert das Ansprechverhalten der Federung sowohl mit Sozius und Gepäck als auch unter normalen Fahrbedingungen. Durch die Erhöhung der Vorspannung werden Stabilität und Präzision deutlich verbessert und gleichzeitig die Wirkung der automatischen Tieferlegung für eine komfortable und sichere Fahrt auch bei voller Beladung verstärkt.

Alle Rahmenelemente und Motorkomponenten sind optimiert, um Vibrationen zu reduzieren und Fahrer und Sozius den grösstmöglichen Fahrkomfort zu bieten.

Wer auf die Multistrada V4 steigt, wird von einer "Komfortblase" umhüllt, in der man auch bei hohen Geschwindigkeiten ohne störende Geräusche fahren kann. Die minimalen Vibrationen und die reduzierten Motorgeräusche reduzieren den Fahrstress, besonders auf langen Strecken.

Der Sitz, die Sitzform und die Beinfreiheit sind so konzipiert, dass jeder Fahrer es bequem hat und der Sozius sich wohl fühlt. Sowohl der Fahrer- als auch der Soziussitz sind in zwei Positionen einstellbar. Kein Motorradfahrer ist wie der andere, deshalb ist es wichtig, dass sich jeder Multistrada Fahrer auf jeder Art von Untergrund wohlfühlt.

Der kompakte Motor lässt mehr Platz für die Montage eines Sitzes, der sich schnell an jede Anforderung anpassen lässt. Der schmale Mittelteil ermöglicht es Fahrern jeder Körpergrösse, den Boden zu berühren. Die Vielseitigkeit wird durch die zweistufige Sitzverstellung weiter gesteigert.

Der Sitz ist nahtlos, um Druckzonen zu minimieren, was besonders auf langen Strecken zu einer weniger ermüdenden Fahrt führt. 

Das ergonomische Dreieck aus Sitz, Lenker und Fussrasten ist so optimiert, dass es auch auf langen Strecken maximalen Fahrkomfort bietet.

Der Auspuff wurde durch sorgfältige Arbeit an der Klangqualität verfeinert, mit einem Upgrade zur Erfüllung der Euro 5+ Vorschriften.

Der neue Auspuff wurde überarbeitet, um einen Klang zu erzeugen, der die Sportlichkeit von Ducati mit dem akustischen Komfort verbindet, der sich aus der Absenkung der Frequenzen ergibt, die bei langen Fahrten ermüdend sein können.

Der Durchmesser der hinteren Bremsscheibe wurde im Vergleich zur vorherigen Generation von 265 auf 280 Millimeter vergrössert. Die regressive Hebelübersetzung hat einen neuen Hebel, der mehr Grip bietet und ein besseres Gefühl erzeugt. Die Bremskraft verstärkt sich und die Dosierbarkeit ebenfalls.

Die Bremsen wurden nicht nur mechanisch, sondern auch elektronisch verbessert: Das bereits bekannte Front-to-Rear-System entwickelt sich weiter, indem es die Bremsen je nach Beladung des Motorrads verteilt.

Ausserdem wurde das neue Rear-to-Front-System eingeführt: In bestimmten Situationen und unter definierten Voraussetzungen (Schräglage, Riding Mode) greift das System bei der Betätigung der hinteren Bremse auch in die Vorderradbremse ein.